日前，有消息稱北京現代重慶工廠正式掛牌出售。

此前，在2021年，北京現代出售北京一廠，由理想汽車接盤；隨后今年6月，現代汽車集團CEO張在勛宣布再出售兩座在華工廠；再到此次出售重慶工廠，北京現代目前在全國只剩一家工廠。

(資料圖片僅供參考)

這家當時最快達成產銷百萬的汽車廠商，究竟怎么了？

北京現代汽車有限公司成立于2002年10月，憑借索納塔、伊蘭特、菲斯塔等暢銷車型，北京現代開始在國內圈地建廠，以適應市場發(fā)展需求，并建成了包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠以及重慶工廠在內，共計5座工廠，年產量可達165萬輛。

然而，隨著國內市場的不斷變化，北京現代還是不可避免地陷入了困局，北京現代常任副總經理吳周濤表示，“從2017年開始，北京現代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，所以當市場出現變化的時候，北京現代的銷量下滑是必然的?！?/p>

為此，今年年初，北京現代發(fā)布全新規(guī)劃，以期逆盤翻轉。比如2025年將全面實現燃油車混動化；在2025年達成年銷50萬輛以上的銷量目標；今年開始推出專屬EV車型等等。

想必此番出售重慶工廠，也是壯士斷臂的無奈之舉。

而在北京現代發(fā)布全新戰(zhàn)略的同時，現代汽車集團對于中國市場的布局也在變化。

現代汽車集團CEO張在勛表示，“最近幾年，中國業(yè)務因國內外各種負面因素變得艱難。為提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型”。

據了解，現代汽車集團將提供給中國的產品從13款縮減至8款，專注于SUV車型和捷尼賽思品牌。

現代汽車在中國市場的困境主要在于產品競爭力不足，在買方市場面前，往日依靠性價比的產品運營方式已行不通，持續(xù)推出高性能產品，不斷提升品牌力，也許才會有望打開銷量通道。

“三十年河東三十年河西”，沒有誰會一直穩(wěn)坐銷量寶座，在發(fā)展得轟轟烈烈的新能源賽道上，像北京現代一樣的合資品牌，多少都在面臨不一樣的“窘境”，想要成功，不得不思變，否則銷量及品牌力的不斷“下行”，將是眾多合資品牌無法避免的大勢所趨。

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