近來，關于大眾汽車集團(中國)首席執(zhí)行官馮思翰“即將離任”的消息，甚囂塵上。加上他久未在公開場合露面，而且更是罕見地缺席了廣州車展，一時間，關于他“即將離任”的傳聞似乎更多了幾分真實性。

11月22日，馮思翰在北京大眾中國會議廳，接受媒體專訪。他說，看到相關報道時，既吃驚也榮幸——“在大眾工作26年之后，我也享有了職業(yè)規(guī)劃被媒體報道的榮譽了。”他明確表示，包括他在中國的職位在內，大眾相關管理層會發(fā)生調整。據(jù)悉，過去10余年當中，馮思翰連續(xù)在中國擔任各種領導職務，包括上汽大眾領導職位、大眾品牌中國及大眾集團中國首席執(zhí)行官等。“長時間在中國任職，給我?guī)砗芏鄡?yōu)勢，比如熟悉、了解合資伙伴、政府部門。”但他強調，大眾集團有一個原則和良好傳統(tǒng)：當一個管理者在一個工作崗位或一個地方任職多年之后，需要做出調整和變動。因為在當?shù)厥袌霁@得越來越多經(jīng)驗的同時，可能會漸漸失去新鮮視角。

“所以我會離開中國嗎?答案是肯定的。但會不會像傳聞那樣，將在2022年2月1日就離開?對于這樣的推測，我可以說：不會這樣的。”他說，在明年1月大眾中國的例行媒體溝通會上，他依然會解析上一年的業(yè)績表現(xiàn)以及2022年的計劃。

馮思翰關于“即將離任”的回應足夠坦誠。而在評價今年大眾集團在中國市場的表現(xiàn)時，他同樣如實相告。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，大眾集團在中國的交付量同比下降約8%。其中大眾品牌與大眾中國的整體交付表現(xiàn)基本持平;奧迪、保時捷實現(xiàn)4%、6%的同比增長;賓利更是取得同比90%的增長。“雖然集團旗下各品牌的表現(xiàn)有差異，但從大眾集團整體而言，在全球最重要的市場出現(xiàn)了銷量下降，這是我們非常不滿意的。”馮思翰說，“這并不是因為用戶不再青睞我們的產(chǎn)品，而是我們在生產(chǎn)上沒能跟上用戶的需求，甚至不能按計劃實現(xiàn)生產(chǎn)。”

事實上，芯片短缺的確給大眾集團的正常生產(chǎn)帶來較大影響。“我必須承認，我們全年業(yè)績很可能低于2020年。具體低多少還不好說，因為零部件供應等情況幾乎每天都在變，是個動態(tài)的過程。”那么明年“缺芯”會否好轉?馮思翰認為“現(xiàn)在還很難說”，可能明年仍會持續(xù)。他同時透露，為了扭轉這樣的局面，明年大眾集團在芯片供應分配上，會給中國市場更多優(yōu)先權。“所以，我們有望在2022年實現(xiàn)反彈，回到甚至超過2020年的水平。”

雖然經(jīng)營碰到諸多困難，但馮思翰認為有一點仍讓大眾中國感到自豪——ID.車型在中國持續(xù)熱銷：從3、4月第一款車上市到9月，ID.家族的月銷量已破萬輛，目前這種上升勢頭越來越強勁。

同時，如果ID.不配備那么多半導體部件的話，情況會更好。據(jù)悉，10月以來，ID.家族的3-5個半導體零部件出現(xiàn)供應短缺，包括加熱系統(tǒng)、空調系統(tǒng)，這對ID.家族產(chǎn)生了直接影響，因為這些零部件是純電動車特有的。雖然大眾在零部件供應上對ID.家族予以優(yōu)先考慮，但這些部件和燃油車的同類部件無法互換。

目前，ID.家族在中國市場的庫存水平大約只有15天左右。“我曾經(jīng)講過，希望ID.的銷量達到8萬-10萬輛。今年我們能不能實現(xiàn)目標，現(xiàn)在并不確定，因為零部件供應情況每天都在變化。只能說，能造出來的每一輛ID.都會盡全力造出來。”馮思翰說。

2021年對于大眾中國來說并不是理想之年。“但在這樣的現(xiàn)實環(huán)境下，我們還是完成了很多工作，取得了很多進展。我們在繼續(xù)推動轉型和變革，而且也在進一步將產(chǎn)品戰(zhàn)略付諸實施，特別是大眾和奧迪這兩個在中國本土生產(chǎn)、具有支柱意義的品牌。”

馮思翰相信，明年只會比今年更好。他的信心源自大眾中國正在采取的一系列應對措施，以及大眾集團在中國深厚的業(yè)務基礎。同時，有充足的財務和資源繼續(xù)推動工作計劃。“我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡保持增長;我們在中國的團隊、中國的員工數(shù)不僅保持穩(wěn)定，而且隊伍持續(xù)擴大。同時，大眾(安徽)也在穩(wěn)步推進之中。所以，雖然全球芯片短缺給我們帶來了一定危機，但我們有充足的財力、資源和力量，推進我們的工作計劃繼續(xù)向前，構建一個更成功的未來。”他總結說。