近日，隨著吉利汽車發(fā)布“十四五”規(guī)劃，國內諸多主流車企的“十四五”規(guī)劃基本出爐。除了經營目標，各車企還對“十四五”期間汽車生產發(fā)展方向和重心做了規(guī)劃，提出要創(chuàng)新科技、智能網聯、數字化以及綠色化等方向。此外，還對產業(yè)鏈、自主品牌發(fā)展以及二手車業(yè)務有所涉及?？v觀這些規(guī)劃不難看出，未來汽車產業(yè)的發(fā)展密碼正在被車企逐一解開。

低碳化已成共同趨勢

汽車市場全面電氣化已經成為未來發(fā)展的定局。在“雙積分”、碳排放等政策的要求下，汽車能源的低碳化已經是毫無疑問的趨勢，各車企都將大力發(fā)展新能源汽車作為“十四五”期間的戰(zhàn)略指引。其中，大部分車企將目光聚焦在純電動汽車領域。如中國一汽提出，“十四五”期間將推出50款以上新能源車型，到2030年實現絕大部分自主乘用車電動化;上汽集團則著力做強新一代電動車平臺、投產新一代動力電池系統(tǒng);長安汽車計劃未來5年陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車。

新能源汽車不止于純電動汽車，純電動技術路線是否是未來的終極路線尚未可知。特別是在純電動汽車銷量增速如此迅猛的情況下，保有量的增加更有可能暴露出一些待解難題，給其他技術路線以發(fā)展機遇。在此情況下，各車企也在前瞻性地布局其他車型。如上汽集團發(fā)力燃料電池汽車;廣汽集團聚焦混動化技術方向，打造差異化新優(yōu)勢;長城汽車則三大技術路線并舉，在混動、純電動、氫燃料電池全面布局。

智能網聯決定成敗

《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》提出，到2025年有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量占比30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區(qū)域內的商業(yè)化應用。電動化和智能化，已經成為驅動汽車產業(yè)奔騰向前的最重要的兩個輪子。

從傳統(tǒng)燃油車到智能電動車，車企競爭方向發(fā)生了變化，智能化能力成為車企競爭的勝負手。智能網聯是車企短期內提升產品競爭力并打造差異化的關鍵因素之一。在諸多車企“十四五”規(guī)劃中，都在智能化方面提出了非常具體的目標。中國一汽的目標是智能網聯汽車2級滲透率達到50%、3級達到10%、4級達到0.5%;長城汽車計劃圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務，建立全棧資源能力，實現由感知智能向認知智能的進化升級，2025年高級自動駕駛前裝滲透率40%以上，軟件收入占比從現在的15%上升到60%，智能化團隊人數達到1萬人。

從技術創(chuàng)新到體制創(chuàng)新

堅持創(chuàng)新在我國現代化建設全局中處于核心地位，科技自立自強是國家發(fā)展也是汽車產業(yè)做強做大的戰(zhàn)略支撐。目前我國汽車產業(yè)不斷發(fā)展成熟，國內市場面臨的競爭和挑戰(zhàn)不斷增大，創(chuàng)新發(fā)展才是面對競爭的惟一方法。要持續(xù)不斷地提高創(chuàng)新能力，要在包括體制、動力、觀念、方法，以及發(fā)展路徑上學習創(chuàng)新，只有實現創(chuàng)新的體系能力，才能解決創(chuàng)新的閉環(huán)管理。

江淮汽車提出兩個層面的創(chuàng)新規(guī)劃：以創(chuàng)新為主線，加大在智能化、電動化、網聯化方面的建設和投入;以用戶為中心，創(chuàng)新“車生活”，探索運營模式的創(chuàng)新實踐。廣汽集團聚焦核心技術自主研發(fā)，解決“卡脖子”技術難題。上汽集團意欲跨界合作、優(yōu)勢互補，通過參股、入股、深度合作等方式，共建共贏共享生態(tài)。

打造可控產業(yè)鏈

健康繁榮的供應鏈生態(tài)對中國汽車業(yè)非常重要，當前反映出的供應鏈上所有的斷點、堵點、難點及短板現象，都是由于行業(yè)間缺失融合發(fā)展、協同創(chuàng)新不夠造成的。以往，汽車業(yè)不夠重視生態(tài)協作，缺乏產業(yè)生態(tài)的協作能力。破除傳統(tǒng)的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協同創(chuàng)新，打通堵點、連接斷點、攻克難點已經成為各大車企“十四五”規(guī)劃的題中之義。

一汽集團提出，打造安全可控產業(yè)鏈供應鏈，圍繞電池、電驅、智控、智駕、智享五大領域，按基礎固鏈、技術補鏈、融合強鏈、優(yōu)化塑鏈四大路徑全面布局，快速推進零部件產業(yè)鏈資源布局和生態(tài)建設，實現產業(yè)鏈供應鏈自主安全可控。長城汽車則以眾智眾創(chuàng)打造價值新生態(tài)，在用戶共創(chuàng)方面，圍繞產品、服務、品牌、價值4個維度和用戶開展對話，在產業(yè)鏈共創(chuàng)方面，則致力于打造一個多維立體多方共贏的森林式產業(yè)生態(tài)。

數字化轉型是重要抓手

縱觀全球，各大國際車企都先后提出數字化轉型的目標，國內車企的“十四五”規(guī)劃中也都有數字化的重要一筆。長安汽車提出，將軟件提升為公司級戰(zhàn)略，成立軟件中心推動公司數字化轉型;在營銷方面打造一體化營銷云平臺，自建電商平臺;在產品數字化方面，通過自建和合作的方式布局云平臺，智能化、車聯網等領域，構建整體的數據生態(tài)。

廣汽集團則聚焦營銷數字化應用場景為業(yè)務賦能，實現精準營銷和個性化特色服務，打造卓越客戶體驗;通過做實業(yè)務數字化、產品數字化和數字化創(chuàng)新，打造全價值鏈的數字化智能運營體系;向數據驅動的科技公司轉型，對大數據的挖掘運用，促進產品服務數字化以及數據產業(yè)化。

走出國門尋找新奇跡

在國內國際雙循環(huán)的大背景下，不少車企都在探索海外市場。但目前看，這些進入海外市場的車企，大多數都沒有可持續(xù)發(fā)展的經營理念，多是采取與當地經銷商合作、與出行公司合作或與貿易商合作的模式，規(guī)模也相對有限。雖然新能源汽車確實為中國車企的出海提供了契機，但要持續(xù)經營，必須要有全球化的產品布局、供應鏈體系以及售后服務能力。

目前，諸多車企都將開拓海外市場寫進“十四五”規(guī)劃。整個“十四五”期間，海外業(yè)務將成為上汽集團的經營重點。按照規(guī)劃，到2025年，集團海外年銷量躍上150萬輛大關，歐洲等重點海外區(qū)域市場實現盈利;2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源汽車占比70%至80%。

品牌向上 沖擊高端

隨著中國汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，自主品牌發(fā)起了一輪又一輪的向上攻堅，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都致力于擺脫“低端”的固有形象。自主品牌沖擊高端市場，已經帶來初步成效，未來這波沖高浪潮還會繼續(xù)推進。

中國一汽提出，自主品牌高速、高質量發(fā)展，紅旗品牌作世界一流;解放品牌銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，在載重汽車領域保持國內領先優(yōu)勢并實現世界一流;奔騰品牌加速調整，紅旗、解放、奔騰三大自主品牌持續(xù)推出爆款產品。廣汽集團提出，充分發(fā)揮Jeep、三菱世界級專業(yè)SUV的技術優(yōu)勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內汽車市場具有鮮明特色的專業(yè)品牌，并推出自主品牌“雙子星”計劃。

提高后市場戰(zhàn)略定位

由于汽車企業(yè)的公信力，其在利潤豐厚的后市場具有天然的發(fā)展優(yōu)勢，各大車企也瞄準這一板塊，在“十四五”期間將后市場業(yè)務提到了更高的戰(zhàn)略位置。北汽集團“十四五”期間計劃依托服務貿易平臺——北汽鵬龍，繼續(xù)圍繞配件、售后服務、二手車等全產業(yè)鏈進行深耕發(fā)力。二手車方面，將以二手車交易和服務為主營業(yè)務，打造線下、線上結合的二手車品牌交易服務平臺。電池回收利用方面，將借助工信部動力電池梯次利用項目試點重要契機，充分聯合上下游優(yōu)質資源，共同打造動力電池“梯次利用+資源化”的循環(huán)經濟標桿。