造車的新玩家來了。

12月15日，兩家造車新勢力同日誕生。小牛電動自行車創(chuàng)始人李一男打造的新能源汽車品牌“自游家”在江蘇常州發(fā)布，汽車設計公司北京盒子智行科技有限公司(下稱“盒子科技”)在北京發(fā)布了汽車品牌“盒子汽車”。

與多數公司把品牌發(fā)布與新車亮相分成兩個時間節(jié)點不同，自游家和盒子汽車首次對外發(fā)布品牌時均展示了其產品。從產品定位來看，自游家瞄準了理想ONE所在的家庭中大型SUV市場，盒子汽車則選擇進入網約車市場。

自游家是牛創(chuàng)新能源科技有限公司(下稱“牛創(chuàng)新能源”)的汽車品牌名稱，創(chuàng)始人為李一男。李一男曾擔任華為副總裁、百度CTO、中國移動12580 CEO，創(chuàng)辦的港灣網絡被華為收購，此外，他還曾在梅花天使創(chuàng)投等投資公司擔任合伙人。

2015年4月，李一男創(chuàng)辦了電動自行車公司牛電科技。與其他電動自行車相比，小牛電動自行車以搭載鋰電池和智能網聯(lián)為特點。2018年，牛電科技(NIU小牛電動)在美國上市，目前市值約為12.17億美元。

同一年，自游家電動汽車立項，2020年10月牛創(chuàng)新能源公司完成注冊登記，品牌總部位于北京，上海設立研發(fā)中心，研發(fā)及智能制造基地位于常州，目前擁有核心研發(fā)團隊接近1000人。常州制造基地設計年產能為18萬輛，將于2022年3月投入使用。

李一男在發(fā)布會介紹說，首款產品自游家NV將于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月開始交付。李一男表示牛創(chuàng)新能源A輪融資總額5億美元，已獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資。

自游家汽車發(fā)布會當天，盒子汽車在北京發(fā)布，并且展示了兩款面向網約車和出租車市場的車型。盒子科技前身為北京世澤天啟工業(yè)裝備有限公司，成立于2013年3月，曾為中國一汽研發(fā)總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大眾、北汽集團、江淮汽車等車企提供過整車及零部件設計研發(fā)。

在發(fā)布會上，盒子科技創(chuàng)始人張署光表示：“跟C端家庭轎車市場來比，目前B端市場容量還是小一些，不過足以支撐2-3個品牌，或者是2-3家上市公司。我們判斷B端市場的主力會在中國和美國，原因是人口密度足夠大、經濟發(fā)展水平足夠高以及互聯(lián)網應用足夠廣泛。”

盒子科技首發(fā)純電動車型BM-400和BM-600同時亮相，從外形上看兩款車都比較類似于MPV，其中BM-400車型續(xù)航里程分為420km和530km兩個版本，預計2023年四季度量產。BM-600續(xù)航可達600公里，主打高端租賃市場，量產時間預計在2024年第三季度。

張署光表示，兩款車目前已經收到了4.2萬個意向訂單。

以汽車供應商身份進入整車制造業(yè)的前兩家分別是長城華冠和博郡汽車，長城華冠創(chuàng)立的前途汽車曾推出過一款電動跑車，但銷量持續(xù)低迷，目前項目接近于停滯狀態(tài);博郡汽車在2020年三季度現(xiàn)金流枯竭，面臨著破產清算的命運。

“2016年左右國內第一輪新造車運動，許多公司在起步的時候并不了解智能電動汽車是什么，主要的路線是開發(fā)一款電動車。而現(xiàn)在這一輪新出現(xiàn)的品牌，包括長安阿維塔、自游家，對于智能化的理解和應用已經上了一個新的臺階。”國內一家造車新勢力高管向記者表示。他同時指出，造車新勢力中雖然有“蔚小理”的成功，但也有大量新勢力的破產倒閉，造成的社會資源浪費值得警惕。