在航空貨運市場需求強(qiáng)勁，航空公司運力短缺，大型貨機(jī)供不應(yīng)求的環(huán)境下，波音宣布啟動777-8貨機(jī)，無疑是波音規(guī)劃中的應(yīng)勢順時之舉。

1月31日，波音公司推出777X家族飛機(jī)的貨運機(jī)型777-8F，以擴(kuò)展其市場領(lǐng)先的777X家族及貨機(jī)家族。卡塔爾航空公司（簡稱卡航）將成為777-8F的啟動客戶，卡航宣布訂購34架777-8F，并擁有16架訂購選擇權(quán)。此外還將訂購25架737MAX-10和另外25架訂購選擇權(quán)。按當(dāng)前標(biāo)價計算，總采購價值約270億美元。

一般而言，波音公司對系列飛機(jī)的研發(fā)計劃是先推出客機(jī)機(jī)型，再推出貨機(jī)機(jī)型（波音747除外）。波音747飛機(jī)的設(shè)計之初就考慮到了貨機(jī)市場，所以波音747從客機(jī)機(jī)型首飛至貨機(jī)機(jī)型交付只花了3年時間，而波音767和777花了14年時間才從客機(jī)首架交付走到貨機(jī)交付。但是在波音777X項目中，其貨運機(jī)型777-8F加速亮相，比777-8客運機(jī)型亮相更早。根據(jù)波音年報，基于FAA對飛機(jī)認(rèn)證要求以及波音對新冠疫情對市場需求影響的最新評估，首架777X客機(jī)的交付至少推遲至2023年年底。波音公司確認(rèn)首架777-8F預(yù)計于2027年交付，且制造工作將在波音的埃弗雷特工廠進(jìn)行。波音推出777-8F，既應(yīng)勢又順時。

應(yīng)勢

卡航的新機(jī)型需求是直接動因

直接推動波音公司推出777-8F的原因是卡塔爾航空公司在2019年要求該公司生產(chǎn)一款新的777X貨機(jī)改型以取代777F?？ㄋ柡娇展?、阿聯(lián)酋航空公司、DHL公司等的大訂單是影響波音和空客啟動新機(jī)型的關(guān)鍵因素，也是兩個競爭對手搶占市場的關(guān)鍵客戶，這些航空公司對飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性要求較高。777系列飛機(jī)是老一代機(jī)型，其衍生客機(jī)機(jī)型777-200、777-300等和貨機(jī)777F的燃油效率、性能都逐漸不符合監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司的要求。777X項目是在777項目的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的新一代飛機(jī)，其燃油效率、航程及載重都更優(yōu)異。

應(yīng)對空客A350F的競爭是重要原因

競爭對手空客早在2021年就推出貨機(jī)機(jī)型A350F，并獲得訂單，搶先在貨運市場取得一席之地。2021年7月，空客集團(tuán)獲得董事會批準(zhǔn)，推出A350客機(jī)貨運版本，將在2025年前生產(chǎn)A350客機(jī)的貨運版，新型貨機(jī)將比波音747等貨機(jī)節(jié)省40%的燃料，使其能夠打破競爭對手波音在航空貨運市場的主導(dǎo)地位。長期以來，波音憑借其767和777的貨運機(jī)型主導(dǎo)了這一貨運細(xì)分市場。此次空客推出的新型A350貨機(jī)，被視為對波音發(fā)出的直接挑戰(zhàn)。

同時，空客也向包括UPS、DHL和卡塔爾航空公司在內(nèi)的關(guān)鍵客戶公司推銷A350F，相關(guān)公司也準(zhǔn)備做出購買的決定。DHL的一位發(fā)言人表示，該公司對A350貨運版和波音777X型號貨機(jī)都有興趣。同時，法荷航也在考慮為在貨運市場取得一席之地，可能會購買新的飛機(jī)。此外，2021年11月的迪拜航展上，空客與美國航空租賃公司達(dá)成一筆重磅交易，空客將出售111架新型飛機(jī)，其中包括7架新型A350貨機(jī)的訂單。這是空客在迪拜航展上的第二筆大型交易，也是空客進(jìn)軍由波音占主導(dǎo)的航空貨運市場的重要一步。

順時

疫情導(dǎo)致全球貨運市場需求增加

新冠肺炎疫情影響了航空貨運供需。由于全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易復(fù)蘇以及醫(yī)療用品的運輸需求，全球航空貨運需求增長顯著。疫情影響全球客機(jī)航線，全球客機(jī)腹倉運力閑置，同時防疫物資需求增長，航空貨運需求恢復(fù)較快，在供需錯配的大背景下，全球航空物流載運率維持高位。

2021年以來，航空貨運一直存在貨物需求旺盛(包括年底的個人防護(hù)設(shè)備)和供應(yīng)問題不足的矛盾。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)顯示，2021年全年航空貨運需求（按貨運噸公里CTK計算）比全球貨物貿(mào)易增長率高8.9%（國際貨運需求增長9.4%）。2021年運力（按可用貨運噸公里ACTK）比2019年下降10.9%。其中2021年12月的全球運力比2019年12月下降4.7%（國際運力下降6.5%）。總的來說，緊張的市場導(dǎo)致了異常高的載貨率和航空貨運費用。

波音老一代貨機(jī)不符合排放要求，提早研發(fā)替代機(jī)型

波音老一代貨機(jī)不能滿足國際民用航空組織(ICAO)和美國環(huán)保局（EPA）的環(huán)境排放規(guī)定。從碳排放密度（CO?排放量/客公里收入RPK）的維度看，美國是全球航空碳排放密度最大的出發(fā)國，達(dá)到95g CO?/RPK，高出全球平均值（90g CO?/RPK）5.6%。EPA擔(dān)心美國生產(chǎn)的商用噴氣客機(jī)不符合國際標(biāo)準(zhǔn)而無法在海外市場銷售（美國生產(chǎn)出來的飛機(jī)，高達(dá)四分之三是在國外市場銷售），宣布從2028年開始實施EPA新規(guī)定，即美國飛機(jī)制造商新生產(chǎn)的飛機(jī)都要采用符合新規(guī)定的新設(shè)計。波音老一代貨機(jī)機(jī)型767F、777F不能滿足新的排放要求，波音需要提早研發(fā)出替代機(jī)型，交付給合作客戶。雖然有很多貨機(jī)的服役時間長，但由于不滿足排放要求，將影響客戶使用。

而777-8F融合了來自777X家族的先進(jìn)技術(shù)和市場領(lǐng)先的777貨機(jī)的可靠性能，將成為業(yè)界航程最遠(yuǎn)、運載能力最強(qiáng)、燃油效率較高的雙發(fā)貨機(jī)。該機(jī)型有效運載能力與747-400相近，而燃油效率、排放和運營成本均改進(jìn)了25%，可幫助用戶打造更具可持續(xù)性和盈利能力的業(yè)務(wù)。波音正在開展777-8貨機(jī)的設(shè)計工作，旨在實現(xiàn)最佳的效率和環(huán)保性能。在8167千米的航程之下，777-8貨機(jī)的最大運載達(dá)118噸，使客戶可以減少遠(yuǎn)程航線上的經(jīng)停次數(shù)和著陸費用，減少燃油和碳排放。

綜上，波音公司應(yīng)勢順時，調(diào)整研發(fā)生產(chǎn)計劃，并獲得總采購價值約270億美元的大訂單，對于波音公司多次延遲交付的777X項目，及其737MAX項目來說都是一個好消息。但飛機(jī)型號的成功主要取決于所在市場的要求和需求，只有合適的才是最好的。

關(guān)鍵詞： 波音新機(jī)