119歲的福特汽車正進行更加深刻的變革，以適應即將到來的電動車時代。

3月2日晚間，福特汽車發(fā)布加速推進戰(zhàn)略轉型的計劃，將電動汽車與燃油車業(yè)務部門拆分，加上商用車部門，三個新的業(yè)務單元計劃在2023年實現獨立運營、自負盈虧。

具體來說，Ford Blue將成為燃油車業(yè)務主體;Ford Model e將承載福特汽車向電動汽車的轉型，并負責為福特汽車的各個業(yè)務單元提供軟件、智能網聯技術和服務的開發(fā);Ford Pro將負責商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務，包括全系的燃油和電動汽車產品，全套的軟件系統(tǒng)、充電和服務。

福特汽車再次確認公司2022年調整后息稅前利潤目標為115億至125億美元。該目標的上限相當于8%的息稅前利潤率。如果能夠順利實現，公司將提早一年達到此前設定的息稅前利潤率目標。

到2026年公司預期調整后的息稅前利潤率可達到10%，比2021年高出270基本點。主要歸功于電動汽車的銷量提升和成本的下降;以及燃油車產品的結構性成本顯著降低，最高可節(jié)省30億美元;電動汽車的年產量到2026年將超過200萬輛，相當于全球銷量的三分之一，并預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。

此外，2022年福特汽車在電動汽車業(yè)務的支出(含資本支出、費用和直接投資)將達到50億美元，相比2021年增長了200%。福特汽車還再次重申了此前宣布的承諾，到2050年實現碳中和，2035年之前在全球的生產制造工廠實現100%使用本地可再生電力。

伴隨業(yè)務單元的拆分，福特汽車高層人事也迎來一輪大調整。福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利將兼任Ford Model e總裁，Doug Field被任命為Ford Model e首席電動汽車和數字產品官，Marin Gjaja將擔任Ford Model e首席客戶官，葛皓華(Kumar Galhotra)將出任Ford Blue總裁，Stuart Rowley將出任首席轉型和品質官，唐浩泰被任命為首席工業(yè)平臺官。

值得注意的是，吉姆?法利在此前的調研會上曾表示“我們知道蔚來和特斯拉是我們的競爭對手，我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當。而且我們還必須擊敗內燃機領域的競爭對手。”在今日晚間的通告里，福特表示轉型后的新公司目標之一是運營效率可媲美新勢力企業(yè)。

福特汽車目前主要有三款純電動車在售，分別是野馬Mach-E跨界車、E-Transit貨車和即將交付的F-150閃電皮卡，其中F-150閃電皮卡在開啟預售的兩天內收到了4.5萬張訂單，這些是福特汽車加速轉型與組織架構調整的底氣所在。

福特汽車此前針對汽車業(yè)務部門拆分曾有數次前后矛盾的表態(tài)。更早之前，福特起從嘗試了組建一些小規(guī)模、任務導向的團隊來開展電動車業(yè)務，從最初的小型分拆到完全拆分，體現出福特汽車在改革過程中的猶豫與搖擺。福特家族通過B股的設計控制了福特汽車董事會的多數投票權，分拆不僅意味著復雜的內部調整，還可能對福特家族的控制權帶來挑戰(zhàn)。

不過在智能電動車大行其道的當下，特斯拉的市值已經超過1萬億美元，福特汽車必須展現出更加堅決的改革姿態(tài)。獨立運營、自負盈虧以及潛在的分拆上市，將為福特汽車減少轉型的資金壓力。

福特汽車此前已經承諾在2025年之前在電動汽車業(yè)務上投入300億美元，去9月，福特汽車還宣布了新建3個電池工廠的計劃，擬把美國的電池產能提高到每年約129GWH。

“這是福特汽車歷史上再一次對未來進行的重新構想，提出了我們的業(yè)務發(fā)展規(guī)劃路徑，”福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾?福特(Bill Ford)說。

在中國市場，福特汽車的電動車業(yè)務主要依托于MUSTANG MACH-E展開，該款車于去年12月開始交付，目前尚未披露交付數據。隨著全新戰(zhàn)略的展開，福特中國組織架構也可能迎來大調整。

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