自從2月24日俄烏沖突爆發(fā)至今，兩國間復(fù)雜的政治經(jīng)濟(jì)與社會(huì)關(guān)系再次引起人們的關(guān)注。

尤其是全球唯一一架安-225運(yùn)輸機(jī)的被毀，讓老牌航空制造商安東諾夫及其背后的烏克蘭航空工業(yè)體系，及其與俄羅斯之間千絲萬縷的聯(lián)系，再次闖入公眾的視野。

千絲萬縷無法斷絕的聯(lián)系

在蘇聯(lián)時(shí)代，烏克蘭和俄羅斯處于同一個(gè)航空工業(yè)體系下，形成了多領(lǐng)域發(fā)力、一度領(lǐng)先全球的強(qiáng)大航空工業(yè)能力。

目前烏克蘭境內(nèi)主要航空航天產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)（圖源：烏克蘭部長內(nèi)閣“投資烏克蘭”網(wǎng)站）

當(dāng)時(shí)，烏克蘭擁有較為強(qiáng)大的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)研制和生產(chǎn)能力，有自己的航空大學(xué)、獨(dú)立的飛機(jī)設(shè)計(jì)局、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，以及比較先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備。其優(yōu)勢(shì)尤其體現(xiàn)在大型運(yùn)輸機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)等領(lǐng)域。

烏克蘭目前擁有的主要航空航天工業(yè)廠所包括：

安東諾夫航空科技聯(lián)合體、電子儀表科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體股份公司、基輔雷達(dá)工廠股份公司、軍工廠中央設(shè)計(jì)局、軍工廠生產(chǎn)聯(lián)合體、科穆納爾科研生產(chǎn)公司、南方機(jī)器制造廠生產(chǎn)聯(lián)合體、烏克蘭無線電設(shè)備科學(xué)研究院股份公司、馬達(dá)西奇發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司、伊夫琴科-進(jìn)步機(jī)器制造設(shè)計(jì)局、巴頓焊接研究所，以及多個(gè)國家級(jí)科學(xué)院等。

蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了蘇聯(lián)在其境內(nèi)的所有航空企業(yè)和科研院所，設(shè)備數(shù)量占蘇聯(lián)航空工業(yè)體系中約15％到20％。其航空科研與生產(chǎn)能力在各獨(dú)聯(lián)體國家僅次于俄羅斯。也因此，烏克蘭與俄羅斯在蘇聯(lián)剛剛解體后的一段時(shí)期內(nèi)，仍進(jìn)行了大量的航空領(lǐng)域的合作工作。

“投資烏克蘭”網(wǎng)站在路演資料中強(qiáng)調(diào)了烏克蘭在航空航天領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

但隨著國際局勢(shì)的變化，兩國的矛盾逐漸加深，這使得兩國間的航空合作項(xiàng)目也日漸減少、僵化。尤其是2014年之后，兩國均有意獨(dú)立建設(shè)本國的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

但相對(duì)于俄羅斯，烏克蘭航空產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)立發(fā)展的能力十分有限，尤其在連年經(jīng)濟(jì)局勢(shì)惡化、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不斷下滑的背景下，航空工業(yè)的發(fā)展連遭重創(chuàng)，一度陷入十分困難的境地：曾經(jīng)的“拳頭”產(chǎn)品接不到訂單或者失去生產(chǎn)、更新能力，而新產(chǎn)品研制也陷入停滯不前的狀態(tài)。

即便烏克蘭政府多次試圖通過改革措施激活航空產(chǎn)業(yè)活力，但產(chǎn)業(yè)鏈不完整的歷史痼疾、政治經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的持續(xù)動(dòng)蕩，讓其發(fā)展之路依然不見明朗。

靠經(jīng)典型號(hào)續(xù)命的整機(jī)制造商

烏克蘭安東諾夫飛機(jī)公司是烏克蘭唯一的飛機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)和制造單位。

其前身安東諾夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局是曾與俄羅斯圖波列夫、伊留申齊名的三大著名運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)局之一。但自2014年以來，作為烏克蘭聲譽(yù)最高的航空研發(fā)與制造企業(yè)，安東諾夫公司也受俄烏關(guān)系惡化影響最大——由于俄制零部件的斷供，安東諾夫公司從2015年開始就幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)。自此，其主要收入就來自安-124和安-225的租賃、維護(hù)和改裝等工作。

安-124

而烏克蘭境內(nèi)的其他飛機(jī)制造廠如哈爾科夫飛機(jī)制造公司、基輔飛機(jī)制造廠等，目前均已不具備獨(dú)立的飛機(jī)研發(fā)能力，只能生產(chǎn)安東諾夫公司研發(fā)的部分型號(hào)。

安東諾夫公司的代表產(chǎn)品包括較早研發(fā)的安-70、安-124和安-225，以及近些年研發(fā)的安-148/158、安-132D、安-178等輕型運(yùn)輸機(jī)型號(hào)。但目前看來，只有安-178項(xiàng)目還在發(fā)展中。

安-148/158

安-148是安-74的加長型，發(fā)動(dòng)機(jī)改為翼吊，安-158較安-148加長1.7米，對(duì)機(jī)翼和尾部等進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

該機(jī)是早期俄烏合作的產(chǎn)品，俄制零部件比例達(dá)到50%以上，在進(jìn)口替代計(jì)劃無法完全實(shí)現(xiàn)的前提下，俄制零部件的斷供對(duì)安-148/158來說是致命的。

安-132D

安-132D是烏克蘭根據(jù)沙特的需求，在安-32的基礎(chǔ)上研制的新型多用途運(yùn)輸機(jī)。但沙特在2019年突然變卦，要求中止該項(xiàng)目，未來也不會(huì)繼續(xù)采購或生產(chǎn)安-132D。但安東諾夫公司仍自行推動(dòng)該機(jī)完成首飛。

從國際飛機(jī)市場(chǎng)的供需關(guān)系來看，該機(jī)不具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在失去俄羅斯的技術(shù)支持后，安-132D已經(jīng)無力繼續(xù)發(fā)展。

安-178

安-178是安-158的軍用型，機(jī)身結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，載重18噸，具備一定的野戰(zhàn)起降能力。

該飛機(jī)于2010年啟動(dòng)研制計(jì)劃，2015年5月首飛。安東諾夫公司表示，目前大約有來自15個(gè)國家和地區(qū)的約200家公司參與了該型號(hào)的研發(fā)與生產(chǎn)。

可以發(fā)現(xiàn)，能否解決俄制航空零部件的替代問題，對(duì)于安東諾夫公司的整機(jī)研發(fā)與制造來說非常關(guān)鍵。

早在2014年俄烏關(guān)系破裂初期，烏克蘭國防工業(yè)公司曾寄希望于其下屬企業(yè)實(shí)現(xiàn)俄制產(chǎn)品進(jìn)口替代，但是現(xiàn)實(shí)的殘酷令其很快意識(shí)到這條路走不通。于是2017年，烏克蘭開始與國外供應(yīng)商協(xié)商部分所缺零部件的供應(yīng)，加拿大、美國和中國的多個(gè)航空企業(yè)都曾入選其供應(yīng)商清單。但后續(xù)的情況顯示，這些型號(hào)依然沒有得到良好的發(fā)展，無法為烏克蘭航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造收入。

因此，為了最大程度挖掘現(xiàn)有型號(hào)的價(jià)值，安東諾夫公司專門成立了安東諾夫航空公司，專門運(yùn)營安-124與安-225。不過，即便在全球貨運(yùn)需求較為高漲的這兩年，安-124和安-225所帶來的收益仍不足以彌補(bǔ)飛機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的巨大資金需求。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)界的強(qiáng)者

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)方面，烏克蘭最重要的機(jī)構(gòu)有三家：馬達(dá)西奇發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司、伊甫琴科-進(jìn)步機(jī)器制造設(shè)計(jì)局，以及生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)的科洛索夫機(jī)械設(shè)計(jì)科研生產(chǎn)公司。

伊甫琴科-進(jìn)步機(jī)械制造設(shè)計(jì)局

烏克蘭最主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位，從1945年起該局就開始進(jìn)行航空和地面用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、試制、取證，及監(jiān)控批生產(chǎn)和使用等工作。但該局只負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，生產(chǎn)工作則由馬達(dá)西奇公司負(fù)責(zé)。

該局設(shè)計(jì)過的產(chǎn)品主要有：蘇聯(lián)首款長壽命渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)Al-20渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、蘇聯(lián)首臺(tái)三軸大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-36渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、蘇聯(lián)首臺(tái)推力超過20噸的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、世界上功率最大的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)以及世界上首臺(tái)投入使用的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-27槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)等都是該局的經(jīng)典設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

D-136發(fā)動(dòng)機(jī)

馬達(dá)西奇發(fā)動(dòng)機(jī)股份公司

馬達(dá)西奇公司始建于1907年，至今已有100多年的歷史。該公司是以扎波羅日航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠為主，聯(lián)合了烏克蘭8家發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)廠而成立的股份制公司，是目前烏克蘭最大的先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和維修企業(yè)。

馬達(dá)西奇公司主要生產(chǎn)進(jìn)步設(shè)計(jì)局和俄羅斯克里莫夫設(shè)計(jì)局所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品主要用于安系列運(yùn)輸機(jī)、雅克系列飛機(jī)，米系列直升機(jī)、卡系列直升機(jī)，以及部分地面動(dòng)力設(shè)備等。

多年來該公司共生產(chǎn)了幾萬臺(tái)不同用途的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中Al-222-25、D-436渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，D-27槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，D-136、TV3-117渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)等都是烏克蘭的拳頭產(chǎn)品。過去馬達(dá)西奇公司的最大用戶是俄羅斯航空產(chǎn)業(yè)，對(duì)俄羅斯出口量占其總產(chǎn)量的一半以上。

科列索夫機(jī)械設(shè)計(jì)科研生產(chǎn)公司

科列索夫公司主要研制船用燃?xì)廨啓C(jī)、減速傳動(dòng)裝置、廢氣鍋爐、各種量級(jí)的軍民用船船的動(dòng)力裝置等。

科列索夫和其批生產(chǎn)制造單位——“黎明”生產(chǎn)聯(lián)合體，在過去幾十年里共計(jì)向蘇聯(lián)/俄羅斯海軍提供了1500余臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，該公司還向俄羅斯和烏克蘭的油氣公司生產(chǎn)了700多臺(tái)地面電站的燃?xì)廨啓C(jī)。該公司主要產(chǎn)品有GTD-2500地面燃?xì)廨啓C(jī)、GTD-3000/M75地面/艦用燃?xì)廨啓C(jī)、GTD-3200地面燃?xì)廨啓C(jī)系列、GTD-6000+/M70地面／艦用燃?xì)廨啓C(jī)、GTD-10000/M70地面／艦用燃?xì)廨啓C(jī)、GTD-25000/M80地面／艦用燃?xì)廨啓C(jī)系列、GTD-110發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)等。

可以看出，作為蘇聯(lián)工業(yè)體系的重要支柱地區(qū)，烏克蘭航空工業(yè)曾在型號(hào)整機(jī)、機(jī)載武器、發(fā)動(dòng)機(jī)等多產(chǎn)品領(lǐng)域擁有獨(dú)當(dāng)一面的能力，但而今，在綜合國力日漸衰退的大背景下，曾經(jīng)完備、強(qiáng)健的航空科研與制造能力已經(jīng)不復(fù)以往的輝煌。

關(guān)鍵詞： 獨(dú)當(dāng)一面