“碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下,我國氫能產(chǎn)業(yè)將擔(dān)當(dāng)重任。到2030年,我國非化石能源占比將從目前的15%提高到25%,終端能源消費(fèi)氫能占比將從2030年的5%增長到2050年的20%?！眹译娡都瘓F(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官柴茂榮在3月27日舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)論壇”上表達(dá)了對氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的期望。

事實(shí)上,《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)出臺后,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,我國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來大規(guī)模示范新階段。在此背景下,我國氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展?推動(dòng)氫能在交通、工業(yè)、建筑、儲能等多個(gè)領(lǐng)域的規(guī)模化示范過程中,如何讓這些“示范應(yīng)用”實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、可復(fù)制?

深挖氫能跨界應(yīng)用潛力

2021年12月,國家工信部、科技部、自然資源部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出,組織研發(fā)富氫碳循環(huán)高爐、氫能窯爐、氫基直接還原等技術(shù),實(shí)施氫冶金、非高爐煉鐵等低碳冶煉試點(diǎn)項(xiàng)目,明確了氫在工業(yè)減排中的重要作用。

《規(guī)劃》也提出,發(fā)揮氫能對碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的支撐作用,深挖氫能跨界應(yīng)用潛力,因地制宜引導(dǎo)多元應(yīng)用,推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端的能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展,減少溫室氣體排放。

“氫是一個(gè)非常高效的還原劑,可以作為重要的工業(yè)原料幫助多個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度脫碳?！鼻f信萬豐高效自然資源板塊中國區(qū)董事總經(jīng)理錢挺表示,氫作為工業(yè)原料和還原劑,是化工、鋼鐵、有色金屬和水泥等高排放行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度脫碳的重要抓手。

錢挺提醒稱,目前我國主要?dú)錃鈦碓慈允腔诨茉粗苽涞幕覛?生產(chǎn)過程會(huì)產(chǎn)生遠(yuǎn)超過自身重量的碳排放,未來應(yīng)結(jié)合碳捕捉技術(shù)或可再生能源制氫生產(chǎn)藍(lán)氫、綠氫,進(jìn)一步幫助高碳行業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化、無碳化轉(zhuǎn)型。

持續(xù)創(chuàng)新保持競爭力

如何保證氫能在交通、工業(yè)、建筑、儲能等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮作用?業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為,應(yīng)提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、促進(jìn)降本增效。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉直言,如何通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)企業(yè)可盈利,是所有氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)當(dāng)前遇到的困境,也是亟需解決的問題。

北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民認(rèn)為,持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵。對于燃料電池汽車領(lǐng)域而言,為滿足不同階段市場擴(kuò)展需求,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)需向輕量化、高里程、長壽命、低成本、強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性方向發(fā)展。另外,為提升產(chǎn)品續(xù)航能力,高儲氫密度。車載氫系統(tǒng)開發(fā)也尤為重要,預(yù)計(jì)到2025年前后,70兆帕高壓Ⅳ型儲氫瓶技術(shù)將在我國得到應(yīng)用,同時(shí)液氫發(fā)展也將初具規(guī)模。

“實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速降本也非常重要,以燃料電池降本為例,一方面可以從整合集成,變更材料等維度出發(fā),在提升性能的同時(shí),推進(jìn)技術(shù)降本。另一方面,加速規(guī)模化也是實(shí)現(xiàn)降本的有效途徑,根據(jù)美國能源部測算,當(dāng)燃料電池年產(chǎn)量達(dá)到50萬套時(shí),成本可以下降至45美元/千瓦,與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)成本相當(dāng)。”于民表示。

事實(shí)上,著眼于技術(shù)創(chuàng)新,我國氫能企業(yè)已成功實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)研發(fā)。柴茂榮表示,國電投氫能作為國電投集團(tuán)旗下從事氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)制造的科技型公司,已經(jīng)完成從催化劑到質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板、電堆、系統(tǒng)的自主化,并且相關(guān)產(chǎn)品已在多個(gè)場景開展示范運(yùn)行。在綠氫崛起的背景下,國電投氫能還完成了成體系的制氫設(shè)備產(chǎn)品開發(fā)。

推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

上述專家進(jìn)一步表示,經(jīng)過多年探索和發(fā)展,我國已初步形成了較為完整的氫能產(chǎn)業(yè)體系,但成本高企問題持續(xù)、儲運(yùn)模式待突破,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需謀求全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

“自科技部‘十五’電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)以來,經(jīng)過20年的科技投入,以燃料電池汽車為氫能應(yīng)用的先導(dǎo)已經(jīng)初步掌握了氫燃料電池及關(guān)鍵零部件動(dòng)力系統(tǒng),整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù),基本形成氫氣制備、儲運(yùn)、加注、燃料電池應(yīng)用等完備的產(chǎn)業(yè)鏈。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長王賀武指出。

不過,產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡問題持續(xù)存在。在殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇南看來,由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈較長,因此在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,很難保證產(chǎn)業(yè)鏈上每一個(gè)環(huán)節(jié)都能齊頭并進(jìn)實(shí)現(xiàn)盈利,如果每一個(gè)環(huán)節(jié)各自為政,那終端用戶的氫氣價(jià)格將難以下降,更不用說和傳統(tǒng)化石能源進(jìn)行競爭。

陳肇南建議,通過端到端的一體化和規(guī)?；l(fā)展,加速降本增效,給終端用戶創(chuàng)造更多價(jià)值?！霸诋a(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié),整車廠希望有訂單,能源供應(yīng)商希望有穩(wěn)定的氫氣需求,用戶側(cè)則希望有便利高效低成本的車型選擇和燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需要將彼此的訴求相結(jié)合,統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)同發(fā)展?！?/p>

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