新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)優(yōu)異，部分公司“增收不增利”，研發(fā)投入提升競(jìng)爭(zhēng)力，“缺芯少電”成共同難題……截至4月8日，部分國(guó)內(nèi)主流上市車企已陸續(xù)發(fā)布2021年業(yè)績(jī)報(bào)告。

財(cái)報(bào)清晰展現(xiàn)出這些車企在2021年攻堅(jiān)克難、風(fēng)雨兼程的歷程，記錄下企業(yè)砥礪奮進(jìn)的足跡，也映射出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)穩(wěn)步回暖、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

1　“增收不增利”范圍擴(kuò)大

2021年，車企面臨疫情反復(fù)、“缺芯少電”等諸多不利因素?？v觀2021年車企財(cái)報(bào)，“增收不增利”成為一大特點(diǎn)。其中，比亞迪、吉利汽車較為典型。

比亞迪在銷量、營(yíng)收上實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，但其凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑。2021年，比亞迪新車銷售超74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.34%。其中新能源汽車銷量為60.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.3%，市場(chǎng)占有率高達(dá)17%，保持領(lǐng)跑。其2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%;其中汽車業(yè)務(wù)收入為1124.89億元，同比增長(zhǎng)33.93%，占總營(yíng)業(yè)收入的52.04%。正因?yàn)樾履茉雌囦N量一路大漲，比亞迪漢EV等車型甚至供不應(yīng)求，產(chǎn)能不足，出現(xiàn)交付延期的情況。2021年，比亞迪凈利潤(rùn)30.45億元，同比跌幅28.08%，扣非凈利潤(rùn)12.55億元，同比跌幅57.53%。與凈利潤(rùn)下滑相關(guān)的是其毛利率同比下降。

與比亞迪相似的，還有吉利汽車。其2021年財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車在2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1016億元，同比增長(zhǎng)10.3%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)43.5億元，比上年度55.7億元同比下降21.9%。其現(xiàn)金流創(chuàng)歷史新高，達(dá)到280億元，同比增長(zhǎng)47%。吉利汽車2021年的更大優(yōu)勢(shì)在于成長(zhǎng)質(zhì)量提升。其中的代表性指標(biāo)，是整體汽車平均單價(jià)提高。財(cái)報(bào)顯示，2021年，吉利汽車平均單車價(jià)格達(dá)到87672元，同比提升9%。在過(guò)去的一年，吉利汽車有意壓縮或減少低價(jià)車型的比例，推出更多高端車型以及全新高端品牌，提升技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值。

同樣“增收不增利”的還有北汽藍(lán)谷，其2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收86.97億元，同比增長(zhǎng)64.95%;凈利潤(rùn)為虧損52.44億元，同比減少虧損19%。報(bào)告期內(nèi)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)情況，公司新能源汽車營(yíng)收51.2億元，同比增長(zhǎng)68.91%，毛利率為負(fù)32.16%，同比增加23.48%;主營(yíng)業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況，公司整車營(yíng)收49.84億元，同比增長(zhǎng)90.57%，毛利率為負(fù)32.73%，同比增加27.34%。

“增收不增利”與市場(chǎng)大環(huán)境不無(wú)關(guān)系。“總體而言，‘增收不增利’更多因素來(lái)自全球疫情及其引發(fā)的供應(yīng)鏈問(wèn)題。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)(汽車)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向記者分析，一方面，汽車芯片短缺、原材料漲價(jià)等不利因素貫穿去年全年，僅缺芯就給全球汽車業(yè)帶來(lái)減產(chǎn)約1000萬(wàn)輛的損失，國(guó)內(nèi)減產(chǎn)量約占9%左右，同時(shí)疊加鋼、鋁、塑料等汽車生產(chǎn)用量較大的原材料價(jià)格均出現(xiàn)大幅上漲，大幅抬高了車企的生產(chǎn)成本;另一方面，開發(fā)新車型、新技術(shù)的成本也在上升。

此外，值得注意的是，隨著車企員工文化層次和技術(shù)水平的不斷提升，員工薪酬特別是技術(shù)人員的薪酬水平持續(xù)上漲。諸多因素加重了車企的成本負(fù)擔(dān)。隨著主管部門抑制原材料漲價(jià)措施出爐和企業(yè)多層面應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，企業(yè)“增收不增利”情況將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。與比亞迪、吉利汽車不同的是，北汽藍(lán)谷是在虧損基礎(chǔ)上營(yíng)收有了大幅增長(zhǎng)，虧損額在減少，期待后續(xù)表現(xiàn)。

2　踩準(zhǔn)節(jié)奏才能逆勢(shì)走強(qiáng)

盡管在2021年遭遇諸多現(xiàn)實(shí)困難，有車企盈利情況不理想，也有部分車企實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。

其中，東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車成為已發(fā)布財(cái)報(bào)中2021年最賺錢的3家車企，凈利潤(rùn)分別達(dá)到113.87億元、73.35億元和67.26億元。

雖然旗下多家車企遭受重創(chuàng)，但東風(fēng)汽車財(cái)報(bào)上顯示的財(cái)務(wù)狀態(tài)為正向良好。2021年，東風(fēng)汽車營(yíng)收達(dá)到1130.08億元，同比增長(zhǎng)4.2%;凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5.8%。銷量方面，2021年?yáng)|風(fēng)汽車銷量達(dá)277.51萬(wàn)輛，同比下降3.3%。但東風(fēng)的新能源車型銷量相較于2020年同期有大幅度增長(zhǎng)，全年共銷售16.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)260%。同時(shí)，東風(fēng)全年自主乘用車銷售37.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約47.1%;商用車銷售52.3萬(wàn)輛，同比下降約5.8%。

廣汽集團(tuán)在2021年也迎來(lái)豐收。2021年，廣汽集團(tuán)憑借銷量214.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.92%的成績(jī)，跑贏行業(yè)大勢(shì)。其中新能源汽車銷量為14.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.35%。年報(bào)顯示，去年廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)公司主營(yíng)收756.76億元，同比增長(zhǎng)19.82%;歸母凈利潤(rùn)73.35億元，同比上升22.95%;扣非凈利潤(rùn)59.77億元，同比增長(zhǎng)24.95%，雙雙呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)向好的背后離不開產(chǎn)品、新能源技術(shù)等方面的全面布局。

長(zhǎng)城汽車表現(xiàn)不俗，2021年銷售新車128.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1364.1億元，同比增長(zhǎng)32%;毛利率為16.2%，比前年同期減少了1.05%;凈利潤(rùn)為67.3億元，同比增長(zhǎng)25.4%。截至2021年12月31日，長(zhǎng)城汽車總資產(chǎn)達(dá)1754.1億元，較2020年末增長(zhǎng)13.89%。無(wú)論是營(yíng)收還是利潤(rùn)，亦或是總資產(chǎn)，長(zhǎng)城汽車2021年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都達(dá)到了近5年的最好水平。2021年，長(zhǎng)城汽車以品類創(chuàng)新不斷擴(kuò)大產(chǎn)品布局，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化下，長(zhǎng)城汽車不僅銷量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，品牌的溢價(jià)能力也實(shí)現(xiàn)了提升。財(cái)報(bào)顯示，2021年長(zhǎng)城汽車整體平均單車售價(jià)超過(guò)10.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)15.02%。海外業(yè)務(wù)是長(zhǎng)城汽車的亮點(diǎn)之一。去年，長(zhǎng)城汽車海外銷售近14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.98%;海外營(yíng)收達(dá)到161.6億元，營(yíng)業(yè)收入占比達(dá)11.85%，同比增長(zhǎng)142.24%。

北京汽車的財(cái)報(bào)比北汽藍(lán)谷更靚麗。2021年，北京汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1759.16億元，雖然同比微降0.6%，但年度毛利潤(rùn)達(dá)到229.2億元，同比增長(zhǎng)12.19%;年度凈利潤(rùn)達(dá)到151.51億元，同比增長(zhǎng)16.95%;歸屬于公司權(quán)益持有人的凈利潤(rùn)38.58億元，同比增長(zhǎng)90.17%，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量明顯提升，北京奔馳依然是其最大收入來(lái)源，2021年與北京奔馳相關(guān)收入占北京汽車總營(yíng)收高達(dá)95.5%。2021年，北京奔馳相繼推出包括全新長(zhǎng)軸距C級(jí)轎車以及EQA純電動(dòng)SUV、EQB純電動(dòng)SUV在內(nèi)的多款新產(chǎn)品。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代在2021年也交出了比較穩(wěn)健的業(yè)績(jī)。

能夠?qū)崿F(xiàn)營(yíng)收與凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，其中原因來(lái)自多個(gè)方面。“上述車企能夠?qū)崿F(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)的雙贏，是多種因素疊加的結(jié)果。”招商證券分析師許紹詠在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，其中，既有產(chǎn)品陣列相對(duì)較為豐富和多元化布局，可以在市場(chǎng)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)遇，實(shí)現(xiàn)整體的營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的因素;也有以加快投放新產(chǎn)品開拓市場(chǎng)、以較高的單車價(jià)格和單車?yán)麧?rùn)來(lái)取勝的因素;還有注重打造爆款產(chǎn)品，以品牌、車型及時(shí)迎合市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的利好;更有踏準(zhǔn)“新四化”節(jié)奏，以新技術(shù)、新配置、新功能來(lái)贏得較高利潤(rùn)水平的情況。由此，這些車企才能在技術(shù)、品牌、產(chǎn)品、成本控制等多方位、多維度上，以多種因素的集聚來(lái)達(dá)成營(yíng)收和凈利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。

3　重視創(chuàng)新　研發(fā)費(fèi)用普增

透視車企2021年財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，研發(fā)費(fèi)用基本都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。比亞迪、吉利和廣汽的研發(fā)費(fèi)用投入均超過(guò)50億元;“蔚小理”的研發(fā)費(fèi)用不僅同比增幅最大，其研發(fā)投入占營(yíng)收比也都超過(guò)12%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。“新能源”和“智能化”更是車企2021年財(cái)報(bào)中反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。

廣汽集團(tuán)2021年度研發(fā)費(fèi)用較上年增加0.13億元。財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)2021年度費(fèi)用化研發(fā)投入為8.27億元，資本化研發(fā)投入為43.38億元，總計(jì)為51.65億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例為6.83%。隨著對(duì)研發(fā)投入的加大，廣汽集團(tuán)在節(jié)能與新能源領(lǐng)域也取得了一系列新突破。其自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)“綠擎技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的搭載應(yīng)用，其中第二代GS8混動(dòng)版就搭載了廣汽自研的2.0TM+豐田全新第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)。另外，在“三電”領(lǐng)域，廣汽自研的海綿硅負(fù)極片電池已經(jīng)搭載于AION LX Plus車型上，而彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)已在AION Y等車型上應(yīng)用。2021年，重點(diǎn)緊盯新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的廣汽集團(tuán)，新增專利申請(qǐng)2580件，累計(jì)專利申請(qǐng)10620件。

比亞迪凈利潤(rùn)下滑，既有原材料及大宗商品價(jià)格上漲等因素，也有研發(fā)投入較大的因素。2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%;研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%。財(cái)報(bào)顯示，其研發(fā)投入重點(diǎn)在“堅(jiān)持插電式混動(dòng)和純電動(dòng)‘兩條腿、齊步走’”。去年，比亞迪憑借全新的e平臺(tái)3.0與DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的雙向加持，實(shí)現(xiàn)純電與混動(dòng)產(chǎn)品的升級(jí)，并在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

長(zhǎng)城汽車研發(fā)費(fèi)用重點(diǎn)投向“加速智能化轉(zhuǎn)型，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧自研能力”。2021年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)總投入約91億元，同比增長(zhǎng)76.05%，占營(yíng)業(yè)收入比例達(dá)6.65%，基于三大技術(shù)品牌的車型占比持續(xù)提升。在電動(dòng)化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車將加速企業(yè)電動(dòng)化進(jìn)階，大禹電池應(yīng)用于旗下新能源系列車型，提高動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)搭載率，無(wú)鈷電池將實(shí)現(xiàn)更高的裝車率。長(zhǎng)城汽車還將發(fā)力高效燃油、混動(dòng)、氫能等多技術(shù)路線，3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成、檸檬混動(dòng)DHT、氫能相關(guān)技術(shù)全面助力低碳出行。高端化、全球化、智能化、電動(dòng)化正成為長(zhǎng)城汽車經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)能。2022年，面臨挑戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車將采取積極措施緩解供應(yīng)鏈壓力，同時(shí)加速向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型。

吉利汽車財(cái)報(bào)顯示，2021年吉利汽車的研發(fā)投入總計(jì)55億元，同比增長(zhǎng)16.1%，過(guò)去5年合計(jì)研發(fā)總投入共計(jì)256億元，在中國(guó)車企中排名前列。巨大的科研投入，推動(dòng)智能吉利2025戰(zhàn)略落地，推進(jìn)了吉利汽車全面智能化、電動(dòng)化布局的發(fā)展，并帶來(lái)了顯而易見的科研成果。純電動(dòng)方面，2021年，吉利汽車新能源及電氣化銷量突破10萬(wàn)輛，其中幾何系列增長(zhǎng)145.3%，在A級(jí)純電市場(chǎng)市占率達(dá)7.43%，排名市場(chǎng)前列。通過(guò)大手筆的科技投入，吉利汽車已經(jīng)全面布局新能源科技、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、低軌衛(wèi)星、車載芯片、操作系統(tǒng)等業(yè)務(wù)，不斷提升旗下車型的科技含量，并提升吉利的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

北京汽車財(cái)報(bào)顯示，2021年其研發(fā)開支總額同比上漲1.9%，達(dá)到26.51億元。在緊盯研發(fā)路線指引下，北京汽車技術(shù)創(chuàng)新成果不斷落地，搭載在“北京汽車魔方”上的“魔核”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，此前已憑借VGT技術(shù)等“硬實(shí)力”，斬獲了第十六屆“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

盡管車企自身情況不同，盈利情況不同，但研發(fā)投入的增長(zhǎng)成為車企一個(gè)共同的特點(diǎn)。”華泰證券分析師凌岳斌向記者分析，從技術(shù)上看，在當(dāng)今汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化加速的背景下，技術(shù)落后就意味著會(huì)很快被市場(chǎng)淘汰;從市場(chǎng)看，伴隨著消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)新車特別是新能源汽車的“新四化”有著越來(lái)越高的要求，這也迫使車企不斷強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求;從全球化角度看，車企尤其是新能源車企要“走出去”，同樣必須有過(guò)硬的自主創(chuàng)新的技術(shù)，否則在海外將寸步難行。此外，在缺芯與原材料漲價(jià)的情況下，技術(shù)創(chuàng)新可以在很大程度上彌補(bǔ)這些短板，降低生產(chǎn)成本。

4　面向未來(lái)加大布局

財(cái)報(bào)中透露出的信息表明，車企正在加大面向未來(lái)的市場(chǎng)布局，力求為發(fā)展贏得先機(jī)。

針對(duì)新一年的市場(chǎng)，比亞迪將在2022年依托兩個(gè)品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，騰勢(shì)產(chǎn)品價(jià)格將定在30萬(wàn)～50萬(wàn)元，在2022到2023年陸續(xù)推出3款純電多用途車新車型，包括MPV和SUV，目前騰勢(shì)旗下首款MPV車型諜照已經(jīng)于網(wǎng)上曝光。而比亞迪的另一個(gè)全新高端品牌也在全力籌備當(dāng)中，首款車型定位為硬派越野車。隨著比亞迪在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)及高端品牌4個(gè)領(lǐng)域持續(xù)完善，以及產(chǎn)品價(jià)值的不斷提升，比亞迪的營(yíng)收能力也有望在新能源汽車產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。

長(zhǎng)城汽車已經(jīng)發(fā)布2025戰(zhàn)略，將繼續(xù)基于“全球大布局”“研發(fā)大投入”“企業(yè)大變革”和“用戶大運(yùn)營(yíng)”的定位，進(jìn)行全面、徹底的創(chuàng)新變革，向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型。其中，2021年至2025年，長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)將投入約1000億元用于研發(fā)。2022年，長(zhǎng)城汽車還將發(fā)力智能領(lǐng)域，將在哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長(zhǎng)城炮全部實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用覆蓋的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提升旗下產(chǎn)品智能化深度，基于中央計(jì)算及區(qū)域化的電子架構(gòu)——長(zhǎng)城汽車全新電子電氣架構(gòu)將于國(guó)內(nèi)首發(fā)，智能輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)IDC 3.0也將搭載于2022年發(fā)布的智能輔助駕駛產(chǎn)品內(nèi)，賦能智能化出行體驗(yàn)升級(jí)。

廣汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中確定，落實(shí)已經(jīng)發(fā)布的“GLASS綠凈計(jì)劃”，將于2050年前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和。不僅如此，廣汽集團(tuán)還準(zhǔn)備在2023年打造廣汽埃安首個(gè)零碳工廠和汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū);2025年則實(shí)現(xiàn)自主品牌新能源車銷量占比50%;2030年實(shí)現(xiàn)新能源車占比50%。作為實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵之年，2022年車市依然存在著多重不確定因素，尤其在芯片供應(yīng)問(wèn)題未完全解決的情況下，產(chǎn)需供應(yīng)能否平衡成為車企的關(guān)鍵點(diǎn)。為了緩解這些問(wèn)題，廣汽集團(tuán)將進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。其中，廣汽豐田新能源目前正擴(kuò)建二期項(xiàng)目，今年預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛;廣汽埃安也在擴(kuò)建，預(yù)計(jì)今年11月可實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

吉利汽車財(cái)報(bào)顯示，2022年，吉利汽車在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)⒂卸嗫钚萝嚕咨馠i·X油電混動(dòng)和超級(jí)電混產(chǎn)品計(jì)劃投放市場(chǎng)。2022年3月，吉利發(fā)布首款Hi·X雷神混動(dòng)車——帝豪LHi·X，新車百公里加速時(shí)間低于7秒，百公里虧電油耗低于4L。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，吉利基于7納米芯片的“新一代智能座艙”技術(shù)將在2022年對(duì)外展示，并率先搭載在新款智能SUV上。在自動(dòng)駕駛方面，極氪將于2024年推出全球首款具有L4自動(dòng)駕駛能力的全電動(dòng)汽車。

面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)，以及供應(yīng)鏈的諸多風(fēng)險(xiǎn)，車企都已經(jīng)有了未雨綢繆的強(qiáng)烈意識(shí)。“因此，從車企對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的布局中也能看出其發(fā)展的端倪。”許紹詠表示，面向未來(lái)進(jìn)行的市場(chǎng)布局，既能體現(xiàn)車企的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略眼光，也在很大程度上是對(duì)市場(chǎng)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)和預(yù)判，其中也不乏領(lǐng)先的企業(yè)可以發(fā)揮對(duì)市場(chǎng)潮流的引領(lǐng)作用。同時(shí)，樹立明確的目標(biāo)，企業(yè)也會(huì)針對(duì)目標(biāo)進(jìn)行資源重新配置，全力在汽車產(chǎn)業(yè)變革和企業(yè)轉(zhuǎn)型中贏得發(fā)展先機(jī)，不斷壯大自己，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

“特別看好一些傳統(tǒng)車企，尤其是去年表現(xiàn)優(yōu)秀的車企，相信他們今年會(huì)加速增長(zhǎng)，持續(xù)沖刺。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

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