畢林遼寧銷售大連分公司西鐵加油站經(jīng)理

3月中下旬，正是遼寧省疫情嚴(yán)重的時候。3月15日一大早，一位在海事部門工作的顧客陳大哥給我打來電話，開口就問：“你那里有-20號的（柴）油嗎？”

我聽了一愣：現(xiàn)在都這么暖和了，為什么還需要這么低標(biāo)號的油品？

詢問緣由得知，原來初春深海的海水依然非常寒冷，海事部門的稽查船只偏小，輪機、油箱、油路長期處于海面以下，必須使用低標(biāo)號的柴油來避免結(jié)蠟現(xiàn)象；但疫情導(dǎo)致他們的供油系統(tǒng)出現(xiàn)遲滯，眼看還有兩天就要出海了，油庫里卻青黃不接。情急之下，他們想到了中國石油加油站。

客戶的需求就是必達的使命，特殊情況不能阻擋“奉獻能源”的保供承諾。市區(qū)內(nèi)的油品換號工作已完成，沒有相應(yīng)的儲備。我便緊急聯(lián)系了主要服務(wù)長途貨運車輛的加油站，找到了足量的-20號柴油貨源，并聯(lián)系業(yè)務(wù)部門與儲運單位溝通，于當(dāng)天下午臨時增運一車-20號柴油進市內(nèi)，保證供應(yīng)量。

油有了，又遇到“怎么運”的問題。海事部門需要的油量較多，而分公司常備的配送車較小。原本打算兩次運完，但由于港口安全管理規(guī)定和船只作業(yè)窗口期的限制，必須由一輛車一次性完成。于是，我和分公司一起篩選所有能調(diào)動的運力，終于找到了一輛噸位合適的中型油罐車來承接任務(wù)。

3月16日，原本以為能順利給船只加上油，但在跟陳大哥考察了卸油的碼頭和船只后發(fā)現(xiàn)，海事船只的油箱及儲油設(shè)備口不是開放型設(shè)計，而是直徑1寸左右的外接頭；而且為了在岸邊實現(xiàn)跨船只作業(yè)，導(dǎo)油管需要20米以上，而油品運輸車輛常備的、主要針對油罐的2.5寸接頭和5米管根本不能滿足要求。于是，我趕緊聯(lián)系以前在油庫工作的同事，找到了加長導(dǎo)油管，并利用舊的金屬件重做了1寸對接頭，以保障作業(yè)的正常進行。

與傳統(tǒng)的送油作業(yè)不同，在海港為海船加油必須趕在漲潮期內(nèi)。如果錯過這幾個小時，船只就無法?？吭谟媱澪恢?。我馬上與送油司機溝通，調(diào)整了原有的任務(wù)安排，在預(yù)計漲潮時間的前后預(yù)留出充足的調(diào)整時間，保證可以在船只集合靠港后第一時間開始加油作業(yè)。

17日上午，油罐車終于順利進入港口，開始加注油品。后來，除了首批的14噸之外，我又陸陸續(xù)續(xù)為他們補充了近6噸的庫存，與陳大哥的來往也頻繁了起來。他告訴我，中國石油加油站讓他們的供油工作有了更好的保障，以后將在更深更廣的層面開展合作。（劉思卓采訪）

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