近日，由國(guó)家能源集團(tuán)國(guó)華投資蒙西公司建設(shè)的重載鐵路加氫站科研示范項(xiàng)目順利完工，我國(guó)首個(gè)重載鐵路加氫科研示范站正式建成，將為鐵路作業(yè)機(jī)車供應(yīng)氫能。

據(jù)了解，該項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內(nèi)新朔鐵路海勒斯壕南站，是國(guó)家能源集團(tuán)2021年度重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“重載鐵路氫能源應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)裝備研發(fā)與示范”的重要組成部分，也是鄂爾多斯市重點(diǎn)項(xiàng)目之一。該站將為國(guó)內(nèi)首臺(tái)大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車和國(guó)內(nèi)首臺(tái)以“氫燃料電池+鋰電動(dòng)力電池”為動(dòng)力的“零排放”接觸網(wǎng)作業(yè)車，提供氫能供應(yīng)。

與燃料電池汽車需要補(bǔ)充燃料的原理類似，氫能火車同樣需要加注氫氣，為內(nèi)置的燃料電池提供動(dòng)力。當(dāng)前，重載鐵路加氫站區(qū)加注容量大、加注速度快。一輛燃料電池大巴的車載儲(chǔ)氫量大約是20多公斤。而按現(xiàn)有配置，此次示范的氫能源調(diào)車機(jī)車的儲(chǔ)氫量需要100多公斤。

相比普通作業(yè)機(jī)車，牽引重載貨車的機(jī)車超長(zhǎng)、超重，其所需要的儲(chǔ)氫量將更大，對(duì)加氫站的加注要求更高。目前，我國(guó)鐵路領(lǐng)域氫能裝備研發(fā)剛剛起步，重載機(jī)車的加氫站研發(fā)也尚未開始。前文所說的功率氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車和“氫燃料電池+鋰電動(dòng)力電池”為動(dòng)力的接觸網(wǎng)作業(yè)均發(fā)揮著協(xié)助鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的功能，而非牽引重載貨車的機(jī)車。雖然牽引重載貨車技術(shù)仍在“孕育”，但該示范站的落成帶來新一批技術(shù)，也為今后的深入研發(fā)奠定基礎(chǔ)。

氫是作為清潔能源，是“雙碳”的重要推動(dòng)力之一。近年來，以氫為動(dòng)力的燃料電池目前正在交通領(lǐng)域迅速推廣。此前，氫能應(yīng)用主要集中在汽車領(lǐng)域。截至2021年末，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量約9000輛?；诋?dāng)前氫能規(guī)劃，這一數(shù)字將于2025年升至50000輛，實(shí)現(xiàn)增超四倍。

同時(shí)，氫燃料電池在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用如火如荼?？瓦\(yùn)方面，2019年11月，廣東佛山高明投運(yùn)了世界首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)氫能源有軌電車。貨運(yùn)方面，2021年10月29日，國(guó)家電投和中國(guó)中車合作研發(fā)的氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車啟動(dòng)試運(yùn)行。該線列車線路全部使用氫能機(jī)車后每年可減少碳排放量約9.6萬噸，相當(dāng)于種植600多萬顆樹。

氫能是能源革命的重要載體之一。它在利用非化石能源和提高電氣化率方面具有廣闊的應(yīng)用潛力，是對(duì)電力的重要補(bǔ)充。想要實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”，氫的利用規(guī)模預(yù)計(jì)將增加三倍以上，每年接近1億噸。重載鐵路加氫科研示范站落成一方面為現(xiàn)階段環(huán)保任務(wù)提供支柱性動(dòng)力，另一方面，為今后氫能應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大提供技術(shù)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

(資料來源：財(cái)新網(wǎng)、人民網(wǎng)、科技日?qǐng)?bào))

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