編前：《中共中央國務院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)出臺后，建設(shè)全國統(tǒng)一大市場牽動著包括地方政府、產(chǎn)業(yè)界、經(jīng)濟界、生產(chǎn)者、消費者在內(nèi)多方的神經(jīng)。

需要正視的是，與建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的方向和宗旨對標，汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)、分配、流通、消費等環(huán)節(jié)仍然存在與建設(shè)全國統(tǒng)一大市場不相適應，甚至相悖的堵點亟待疏通。這些堵點不打通，將成為阻礙汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的絆腳石。

“小目錄”猶存　成建設(shè)統(tǒng)一大市場羈絆

涉及到汽車行業(yè)形形色色的地方“小目錄”，將隨著建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的推進退出歷史舞臺。

一直以來，在地方“小目錄”的庇護下，企業(yè)之間的競爭做不到充分的公平和平等，這成為建設(shè)全國汽車統(tǒng)一大市場的障礙。“不可否認，汽車行業(yè)長期以來存在各式各樣的地方保護行為，直接或間接違背了《意見》中的要求，《意見》的出臺為打破地方保護提供了依據(jù)。”中汽政研新能源汽車政策研究部部長姚占輝說。

據(jù)記者了解，目前仍有部分城市對滿足國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和標準法規(guī)要求的新能源汽車產(chǎn)品，額外要求企業(yè)要滿足地方檢測、申請地方準入或備案。這明顯與《意見》中要求嚴格落實“全國一張清單”管理模式相違背。部分城市還要求企業(yè)提供由當?shù)貦z測機構(gòu)出具的審查報告，由地方主管部門審批通過，才能進入地方“小目錄”，這樣非本地企業(yè)的產(chǎn)品才能順理成章地完成車輛上牌以及享受不限購等支持政策。

與此同時，在此前的新能源汽車地方補貼中，優(yōu)先支持本地企業(yè)的情況也時有發(fā)生。采訪中，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車地方補貼雖已取消，但部分城市在往年地方補貼的清算兌付中存在申領(lǐng)過程繁瑣、補貼拖欠等情況。“部分城市對申領(lǐng)地方補貼的企業(yè)設(shè)定多方面門檻，延長企業(yè)申領(lǐng)地補的周期。另外，在新能源汽車地方補貼清算時，部分城市優(yōu)先安排本地企業(yè)，非本地企業(yè)經(jīng)常會被以各種理由一拖再拖，很難拿到補貼。這明顯與《意見》中堅持對各類市場主體一視同仁、平等對待的規(guī)定相背離。”該業(yè)內(nèi)人士說。

“土政策”尚在　市場分割制約經(jīng)濟循環(huán)

建設(shè)全國統(tǒng)一大市場，意味著帶有地方保護色彩的“土政策”也將面臨瓦解。

《意見》中明確提出，加快清理廢除妨礙統(tǒng)一市場和公平競爭的各種規(guī)定和做法，破除各種封閉小市場、自我小循環(huán)。

“土政策”下的部分市場處于割據(jù)狀態(tài)，企業(yè)、產(chǎn)品的競爭潛力很難得到充分釋放，也制約整個經(jīng)濟大循環(huán)。比如在燃料電池汽車的推廣應用過程中，類似優(yōu)先本地企業(yè)、本地產(chǎn)品的“土政策”仍然存在。“針對燃料電池汽車的推廣應用，去年我國正式批復了5個城市群啟動示范，要求各城市群充分依托全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)實施示范，立足建立完整產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，暢通國內(nèi)大循環(huán)，避免地方保護和低水平重復建設(shè)。”中汽政研新能源汽車政策研究部研究員吳征表示，“但從示范實際開展情況看，部分試點城市僅支持本地企業(yè)發(fā)展，對城市群外企業(yè)實施差異化政策，如要求燃料電池系統(tǒng)、車輛運營等企業(yè)需為本地注冊企業(yè)。部分企業(yè)為了拿到地方補貼，不得不在多個地方分別投資建廠，在市場需求還不大的情況下，可能造成產(chǎn)能過剩風險。”

明顯帶有地方保護色彩的“土政策”也出現(xiàn)在新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營環(huán)節(jié)。部分城市在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，仍存在涉嫌地方保護行為。比如一些城市要求在當?shù)亟ㄔO(shè)和運營充(換)電設(shè)施的主體，應為在當?shù)厥袌霰O(jiān)督管理部門登記注冊的法人企業(yè)。而《意見》中明確規(guī)定，除法律法規(guī)明確規(guī)定外，不得要求企業(yè)必須在某地登記注冊，不得為企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營或遷移設(shè)置障礙。

采訪過程中，不止一家車企相關(guān)負責人向記者抱怨他們所遭遇的五花八門“土政策”。“對政策支持的車型產(chǎn)品范圍‘無條件’向本地企業(yè)傾斜，本地以外的企業(yè)和產(chǎn)品要想進入當?shù)厥袌鲆M行重復檢驗認證，甚至在當?shù)亟◤S的整車企業(yè)還被政府強制要求采購當?shù)亓悴考髽I(yè)的產(chǎn)品。企業(yè)的公平競爭環(huán)境被打亂，真正具備先進的、適應市場和用戶需求的技術(shù)和產(chǎn)品，就這么被限制住了。即便是一些地方政府調(diào)整了‘土政策’和‘小目錄’的要求，簡化了對非本地企業(yè)和產(chǎn)品的審批流程，也依然沒有徹底取消‘小目錄’。”一位不愿具名的某企業(yè)相關(guān)負責人說。

那么，如何清除這些“土政策”和“小目錄”存在的土壤?姚占輝建議，首先，地方政府要進一步明確破除地方保護的具體要求，全面自查嚴格落實公平競爭審查制度，加快取消地方備案管理等地方保護行為。各地對納入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或《目錄》的產(chǎn)品，應依法予以注冊登記，不得額外增加其他目錄、備案等前置性要求。對燃料電池汽車，應嚴格執(zhí)行示范政策有關(guān)要求，示范城市群應打破區(qū)域間產(chǎn)品、技術(shù)流動藩籬，破除“只補本地企業(yè)”、“隱形規(guī)則限制外地優(yōu)勢企業(yè)”、“強制企業(yè)本地投資建廠”等行為;其次，統(tǒng)一明確地方補貼申請的資料清單及模板，并規(guī)范申請流程。相關(guān)部門對新能源地方補貼清算兌付進行專門督辦，明確兌付日期，建立舉報、拖欠懲罰等機制;第三，建立激勵與約束機制，對積極主動破除地方保護行為、推動落實全國統(tǒng)一大市場建設(shè)、取得突出成效的地區(qū)給予獎勵。對明確存在地方保護的城市，要求限期取消涉嫌地方保護的措施。對拒不取消的，加強處罰力度，給予包括經(jīng)濟、行政等方面的處罰，并向社會公示。

“小循環(huán)”不破　難解汽車流通之“痛”

通則不痛，痛則不通。在汽車流通領(lǐng)域，依然存在的諸多“小循環(huán)”，不僅成為阻礙汽車消費潛力全面釋放的痛點，也成為建設(shè)統(tǒng)一大市場背景下的“不和諧之音”。

對于二手車限遷問題，中汽政研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通研究部副總監(jiān)王海洋表示，近年來隨著降低二手車經(jīng)銷商增值稅、二手車交易登記跨省通辦等一系列政策的落地，很大程度上改善了二手車流通的環(huán)境。“但目前，部分非大氣污染重點區(qū)域仍然在非黃標車遷入時設(shè)置障礙，一定程度上影響了二手車在全國范圍內(nèi)的流通。”他坦言。

“在改裝領(lǐng)域，汽車改裝需求日益高漲，雖然目前已經(jīng)逐步放開了部分改裝項目，但我國汽車改裝的管理制度、技術(shù)標準和監(jiān)管體系等依然不完善、不明確，一定程度上制約了汽車改裝需求的充分釋放和改裝市場的健康發(fā)展。”王海洋說。

地方政府出臺的汽車限購、二手車限遷等政策，隨著建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的鋪開或?qū)⒚媾R根本性調(diào)整。值得注意的是，就在建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的《意見》發(fā)布后不久，國務院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》。不難發(fā)現(xiàn)兩個《意見》在推動統(tǒng)一大市場、營造公平競爭環(huán)境、充分釋放市場潛力的方向和初衷上是相輔相成的。

王海洋表示，《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》中提出，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。這需要通過優(yōu)化汽車銷售、稅收、限購等購買管理政策，取消不合理的購買限制，完善二手車、限行、改裝、售后、金融保險等使用管理政策，逐步解決汽車購買和使用過程中面臨的體制機制障礙和局部發(fā)展面臨的痛點、難點、堵點。“對二手車來說，支持經(jīng)銷模式發(fā)展的方向基本明確，但還需要進一步明確二手車經(jīng)銷企業(yè)的長期稅收政策以及加強對二手車經(jīng)銷行為的規(guī)范，來加快二手車交易全國統(tǒng)一大市場的建設(shè);對汽車改裝而言，需要在現(xiàn)有政策法規(guī)和管理制度基礎(chǔ)上建立一整套監(jiān)管體系和行業(yè)標準，分類別、分階段推動汽車改裝規(guī)范化、合規(guī)化，充分發(fā)揮汽車改裝促進內(nèi)需、拉動消費的作用。”王海洋說。

科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化落地難　汽車知識產(chǎn)權(quán)評估交易體系亟需健全

汽車產(chǎn)業(yè)的變革和轉(zhuǎn)型升級，對技術(shù)創(chuàng)新的需求也越來越高。汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護、交易等問題也成為未來產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、企業(yè)打造核心競爭力的關(guān)鍵。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在《意見》中，至少有7處提及了知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)內(nèi)容。其中明確，要完善知識產(chǎn)權(quán)評估與交易機制;要加強標準必要專利國際化建設(shè)，積極參與并推動國際知識產(chǎn)權(quán)規(guī)則形成。

據(jù)了解，目前全國范圍內(nèi)，尚無統(tǒng)一的汽車科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化和知識產(chǎn)權(quán)交易平臺，這直接導致汽車技術(shù)和產(chǎn)品等要素資源無法在全國范圍內(nèi)暢通流動。中汽中心發(fā)布的“2021中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析”報告顯示，2021年我國汽車行業(yè)專利公開量超過32萬件，同比增長3.2%，其中超過40%是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等前沿技術(shù)領(lǐng)域的專利。但與此同時，創(chuàng)新企業(yè)卻普遍面臨研發(fā)成本偏高、資金短缺、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化困難等問題。“究其原因，不僅有技術(shù)服務機構(gòu)、技術(shù)交易市場等創(chuàng)新供給側(cè)要素缺失的原因，更是因為技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域發(fā)展不平衡導致技術(shù)市場無法順暢流通。”中汽中心首席專家、中國汽車工程學會知識產(chǎn)權(quán)分會副秘書長王軍雷在接受本報記者采訪時坦言，“比如，長三角、珠三角等汽車技術(shù)創(chuàng)新活躍地區(qū)的技術(shù)和產(chǎn)品，大多在本區(qū)域轉(zhuǎn)化，還沒有一個平臺可以突破地域性限制，導致一些好項目、好技術(shù)無法有效轉(zhuǎn)化落地。”

如何有效疏通汽車知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的堵點?王軍雷認為，針對汽車知識產(chǎn)權(quán)價值評估和轉(zhuǎn)化難問題，應建立一套汽車行業(yè)高價值專利培育、專利價值評估以及專利轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)方法論，打通創(chuàng)新技術(shù)到知識產(chǎn)權(quán)到技術(shù)轉(zhuǎn)化的全鏈條流程，建立全國統(tǒng)一的汽車行業(yè)科技成果交易平臺，打破地方和市場分割，加速要素流通。

伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合已成為常態(tài)，但由于不同行業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)保護和專利許可模式等方面存在較大差異，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域也衍生出車企與通信、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間必要專利知識產(chǎn)權(quán)許可的一系列新問題。從全球范圍看，目前汽車行業(yè)與通信行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)糾紛越來越多。對此，王軍雷建議，我國應盡快出臺針對汽車行業(yè)的標準必要專利政策，構(gòu)筑好適用于我國汽車市場良性發(fā)展的標準必要專利頂層設(shè)計，并推動相關(guān)企業(yè)積極參與國際標準制定，同時盡快推出相關(guān)的政策、制度，以規(guī)范我國汽車標準必要專利環(huán)境。

統(tǒng)一智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范標準和結(jié)果互通互認是當務之急

智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛已毋庸置疑地成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的趨勢和風向，不過，在這一領(lǐng)域也存在亟待打通的壁壘。

“盡管目前高級別自動駕駛技術(shù)尚處在測試示范階段，并沒有規(guī)?；剡M入到流通領(lǐng)域，但在建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的背景下，為了給智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)營造更加可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境，諸多問題需要未雨綢繆、防微杜漸。”中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔在接受本報記者采訪時說。

公維潔坦言，目前各地自動駕駛測試示范的標準和結(jié)果尚未實現(xiàn)充分的互通互認，示范區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準也尚不統(tǒng)一，而這些問題需要在建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的框架下提早從根源上厘清、理順。

中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會常務副秘書長王羽曾撰文指出，國內(nèi)各智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)在場地建設(shè)、測試方法、數(shù)據(jù)采集、路側(cè)設(shè)備規(guī)格、公路建設(shè)等諸多方面，缺少統(tǒng)一的標準體系和宏觀的整體架構(gòu)設(shè)計，導致各地協(xié)同互認存在壁壘。在測試結(jié)果互認方面，除少數(shù)城市外，大部分省市仍處于一對一的合作階段，并大多以戰(zhàn)略合作框架協(xié)議形式一對一地建立合作關(guān)系，尚未真正實現(xiàn)測試結(jié)果的互信與互認，無形中增加了測試主體的負擔。

那么，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從示范運營區(qū)建設(shè)到測試方法、測試結(jié)果如何徹底打通?公維潔認為，應當從源頭打通，建立全國統(tǒng)一的測試規(guī)范和標準。“比如，出于安全考慮，申請路試牌照前須到當?shù)氐谌綑C構(gòu)進行場地測試，由于各地第三方機構(gòu)的測試標準和通過要求不統(tǒng)一，無形中就為測試結(jié)果的互認設(shè)置了障礙，所以解決這個問題的根本在于測試規(guī)范和標準的統(tǒng)一。同時，在測試過程中，各地有扶持、保護當?shù)貦C構(gòu)的問題，也可以隨著統(tǒng)一規(guī)范和標準的建立，實現(xiàn)測試結(jié)果的互認互通。同理，示范區(qū)智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標準等一系列問題的解決，都可以通過標準的統(tǒng)一從根本上推進。”她說。

2021年，工信部、公安部、交通運輸部三部委印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范引用管理規(guī)范(試行)》，提出測試結(jié)果異地互認的要求;隨后全國汽標委發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能場地試驗方法及要求》(報批稿)，作為統(tǒng)一的場地測試標準。公維潔告訴記者，為了推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準協(xié)同和測試結(jié)果互認，工信部專門成立了ICV-2035推進組，其中專設(shè)了測試應用組，其核心職責之一就是促進測試互認和異地標準的協(xié)同。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營在全國越來越多的城市鋪開，這也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化落地以及規(guī)模量產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。對此，公維潔表示，未來參考前期工作，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入落地環(huán)節(jié)，也要有效規(guī)避、防范和化解不利于建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的風險。

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè) 全國統(tǒng)一大市場 新能源汽車 汽車消費