不久前預(yù)言美國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)非常糟糕的特斯拉CEO馬斯克，日前再次作出神預(yù)測(cè)，稱(chēng)除非大幅削減成本，否則Rivian和Lucid這兩家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司將走向破產(chǎn)。這一預(yù)言是否會(huì)應(yīng)驗(yàn)還不好說(shuō)，但美國(guó)的確有一家造車(chē)新勢(shì)力剛剛申請(qǐng)了破產(chǎn)。

近日，美國(guó)電動(dòng)貨車(chē)制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS)宣布，計(jì)劃按照《美國(guó)破產(chǎn)法》第7章的破產(chǎn)程序進(jìn)行清算。值得注意的是，該公司一年前才在納斯達(dá)克上市。

快速崛起，迅速破產(chǎn)

ELMS在國(guó)內(nèi)的知名度并不高，但提起創(chuàng)始人羅冠宏(Jason Luo)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈想必是不陌生的，他曾擔(dān)任福特中國(guó)CEO，負(fù)責(zé)福特在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，于2018年1月底辭職。

ELMS由羅冠宏和詹姆斯·泰勒聯(lián)合創(chuàng)立，后者是通用汽車(chē)前高管，曾執(zhí)掌悍馬品牌。憑借最后一公里電動(dòng)送貨車(chē)的概念，ELMS曾受到投資者追捧。2021年6月，ELMS通過(guò)與特殊目的收購(gòu)(SPAC)公司Forum Merger III Corp.合并的方式完成上市，不久后市值就達(dá)到14億美元。

ELMS可謂是通過(guò)SPAC方式上市速度最快的初創(chuàng)公司之一，但其很快就迎來(lái)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：造車(chē)很難。正如英國(guó)金融咨詢(xún)公司高級(jí)董事總經(jīng)理史蒂文·韋博所言：“你可以吸引大量資本，但最終必須生產(chǎn)出來(lái)乘用車(chē)、貨車(chē)或卡車(chē)，這很難做，成本也很高。ELMS耗資數(shù)十億美元，不幸的是，他們從一開(kāi)始就注定要失敗。”

據(jù)了解，ELMS的主打產(chǎn)品是一款城市貨運(yùn)車(chē)，大小與小型貨車(chē)相仿。在享受美國(guó)政府提供的7500美元退稅補(bǔ)貼后，該車(chē)售價(jià)約為2.5萬(wàn)美元，與同等尺寸的汽油貨車(chē)價(jià)格相似。不過(guò)，重點(diǎn)是，這并不是ELMS自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，而是基于中國(guó)東風(fēng)小康的商用貨車(chē)打造而成，電池則由寧德時(shí)代提供。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)貨車(chē)，并在位于印第安納州的前通用悍馬工廠(chǎng)組裝。

值得注意的是，早在2021年3月，ELMS就宣布獲得4.5萬(wàn)輛訂單，但這些訂單來(lái)自哪里，外界并不清楚。2021年6月上市后，該公司又相繼披露獲得了一些訂單。ELMS原計(jì)劃2021年底前生產(chǎn)4100輛貨車(chē)，到2025年將產(chǎn)量提升至8.3萬(wàn)輛。不過(guò)，事與愿違，進(jìn)入2021年下半年之后公司在生產(chǎn)方面陷入困境，8月將全年產(chǎn)量目標(biāo)下調(diào)至1000輛，11月將全年產(chǎn)量目標(biāo)進(jìn)一步下調(diào)至300~500輛。

進(jìn)入2022年之后，公司狀況進(jìn)一步惡化。今年2月，ELMS宣布，其董事長(zhǎng)羅冠宏和CEO詹姆斯·泰勒雙雙離職，在此之前該公司董事會(huì)對(duì)二人的股票交易行為展開(kāi)了調(diào)查。隨后在3月初，ELMS宣布裁減約24%的員工。今年5月底，ELMS警告稱(chēng)，資金將在6月耗盡。

“過(guò)去這段時(shí)間里各種事情的復(fù)合效應(yīng)，加上SEC今年啟動(dòng)的一項(xiàng)調(diào)查懸而未決，使得尋找新審計(jì)師和吸引更多資金變得極為困難。”ELMS在一份聲明中表示。

山窮水盡的ELMS最終走向了破產(chǎn)。截至美東時(shí)間6月14日，ELMS股價(jià)為每股17美分，總市值僅為2048萬(wàn)美元，與14億美元的峰值相比幾乎蒸發(fā)殆盡。

投資者熱情減退

復(fù)盤(pán)ELMS的崛起和倒下，猶如曇花一現(xiàn)，自身實(shí)力不足和投資者熱情不再是重要原因。與特斯拉不同，ELMS自身并沒(méi)有太多技術(shù)實(shí)力，貼牌生產(chǎn)模式簡(jiǎn)單粗暴，且高估了東風(fēng)小康對(duì)于美國(guó)民眾的吸引力。

從外部環(huán)境來(lái)看，現(xiàn)在已經(jīng)不再是PPT造車(chē)和新能源概念股一窩蜂受到追捧的時(shí)候了。就連有“特斯拉殺手”之稱(chēng)的Rivian，也因產(chǎn)能瓶頸等問(wèn)題股價(jià)大幅下跌。中國(guó)更是已經(jīng)有多家造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有邁過(guò)產(chǎn)能這一關(guān)從而資金耗盡倒下。

底特律創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資基金Stanson Ventures執(zhí)行合伙人兼創(chuàng)始人泰德·塞賓克斯表示，窗口期正在縮短，投資者更關(guān)注企業(yè)是否能賺錢(qián)，如果賺不到錢(qián)，就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。他認(rèn)為，在一段時(shí)間的資本自由流動(dòng)之后，下一步將是整合。

韋博也指出：“投資者對(duì)汽車(chē)科技已經(jīng)不再保持熱情，SPAC市場(chǎng)正在降溫。”他認(rèn)為，投資者會(huì)非常不安，可能不會(huì)被這個(gè)領(lǐng)域的任何新事物所吸引。他還預(yù)測(cè)，短期內(nèi)不會(huì)再有電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司大量涌現(xiàn)，而ELMS也不會(huì)是最后一家破產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)。

韋博的預(yù)測(cè)與馬斯克有些相似，且后者似乎更“危言聳聽(tīng)”一些。近日，馬斯克對(duì)外放言，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lucid和Rivian都有破產(chǎn)的趨勢(shì)。“除非Rivian和Lucid做出重大改變，否則他們都會(huì)破產(chǎn)。他們正走向破產(chǎn)。”馬斯克表示，“我希望他們能做點(diǎn)什么，但除非他們能大幅削減成本，否則將深陷困境，最終會(huì)像除了特斯拉、福特等之外的其他車(chē)企一樣走進(jìn)汽車(chē)墳?zāi)埂Ｎ医ㄗhRivian立即全面大幅削減成本。”

雖然有外媒認(rèn)為馬斯克的“末日”言論與那些曾經(jīng)不看好特斯拉的言論非常相似，但正如韋博所言，在ELMS之后，勢(shì)必還會(huì)有別的初創(chuàng)企業(yè)倒下。

關(guān)鍵詞： 造車(chē)新勢(shì)力 納斯達(dá)克 電動(dòng)汽車(chē) 美國(guó)破產(chǎn)法