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8月29日，冉鵬工作室成員正在激烈討論：“如果不解決游車減速制動(dòng)數(shù)學(xué)模型的難題，項(xiàng)目將無(wú)法繼續(xù)推進(jìn)?！比靳i及團(tuán)隊(duì)要把車智能防下砸技術(shù)升級(jí)成精確到毫米的2.0版。

2018年，項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)就遇到了難題，廠家不提供配套研究對(duì)象的基本資料。“那就自己上陣，記錄并形成基礎(chǔ)資料?！比靳i、戴軍、汪川、李慶、熊剛決定兵分三路蹲守鉆井隊(duì)。

他們把工作地搬到鉆臺(tái)上，不僅能快速獲取精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，而且能見(jiàn)縫插針地研究各類數(shù)碼防碰天車、上碰下砸系統(tǒng)的操作調(diào)試方法，掌握配套器件、元件功能。

結(jié)合前期研究頂驅(qū)防碰裝置的經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)利用TRIZ創(chuàng)新方法開(kāi)展故障樹(shù)分析，找到防下砸裝置需要解決的主要矛盾。很快，搭建智能防下砸裝置的大體框架已有了眉目。

如何讓裝置適配不同制造廠家的各類鉆機(jī)？團(tuán)隊(duì)將游車防下砸技術(shù)的通用性、兼容性放在考慮首位。但三大類鉆機(jī)的差異讓游車上、下行的操作信號(hào)和移動(dòng)速度不統(tǒng)一，將不同操作整合到統(tǒng)一平臺(tái)難度非常大。那時(shí)，找相同與不同是他們每天唯一的話題。

一天，在討論購(gòu)買(mǎi)配件方法時(shí)，冉鵬跟戴軍回憶起，廠商在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)會(huì)考慮到選配，讓客戶根據(jù)需要配置并疊加功能，那游車智能防下砸裝置的設(shè)計(jì)也可以采用模塊化設(shè)計(jì)。多次試驗(yàn)后，多鉆機(jī)兼容的設(shè)計(jì)誕生了。隨后，設(shè)計(jì)減速保護(hù)功能、電磁剎車減速控制信號(hào)對(duì)接等難題也快速被攻克。

冉鵬說(shuō)：“科技攻關(guān)必須堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，奔著最緊急和緊迫的問(wèn)題去，頂開(kāi)石頭?！闭怯羞@樣的認(rèn)知，冉鵬工作室一次次向著生產(chǎn)難題發(fā)起進(jìn)攻，研發(fā)出一個(gè)個(gè)深受員工好評(píng)、助力一線隊(duì)伍安全快速生產(chǎn)的創(chuàng)新產(chǎn)品。（通訊員 周密 魯思敏）

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