(資料圖片僅供參考)

8月31日，伴隨汽笛長(zhǎng)鳴，一列全長(zhǎng)33節(jié)、搭載66個(gè)集裝箱的火車，緩緩駛離港口站臺(tái)，駛往新疆地區(qū)。這是山東港口威海港繼八月初海鐵聯(lián)運(yùn)“天天班”優(yōu)化重啟后，集疏港鐵路首次實(shí)現(xiàn)“重去重回”。威海港鐵路疏港實(shí)現(xiàn)的又一全新突破，一舉將口岸服務(wù)鏈條延伸到我國(guó)西部地區(qū)。

“這批集裝箱直接從港口裝到火車，通過(guò)桃威鐵路，進(jìn)入國(guó)鐵，直達(dá)新疆，這種海鐵聯(lián)運(yùn)模式大約可以幫助我們節(jié)省40%左右的運(yùn)輸成本?！痹摽蛻舯硎?，“威海港提供的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，為企業(yè)提供了更多便利，在大宗貨物物流方案的制定上，讓我們有了更多的選擇性?！?/p>

伴隨威海港海鐵聯(lián)運(yùn)“天天班”的順暢運(yùn)行，威海港與桃威鐵路緊密合作，有效打通交通運(yùn)輸體系互聯(lián)互通“最后一公里”，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，正在朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；姆较蛱崴龠~進(jìn)。

目前，火車按照每天下午進(jìn)港，次日上午出港的時(shí)間表，保證“天天班”。在實(shí)際運(yùn)行中，港口攜手鐵路，著重解決了車皮不足、裝卸效率低等制約性因素，形成了一套系統(tǒng)、高效、順暢的鐵路集疏港作業(yè)體系，受到廣大客戶的一致好評(píng)。

據(jù)威海港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，接下來(lái)，威海港將從貨物種類的開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)腹地的延伸入手，深入挖掘鐵路輸運(yùn)潛力，提高裝卸效率，提升服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化工藝流程，不斷加大“公轉(zhuǎn)鐵”比例，為廣大客戶提供更優(yōu)質(zhì)、低成本、多樣化的運(yùn)輸模式。

關(guān)鍵詞： 交通運(yùn)輸 工藝流程 服務(wù)質(zhì)量