天天快播:航空工業(yè)通飛:湯永杰和他的“硬核搭檔”
中國(guó)航空?qǐng)?bào)訊:說(shuō)起搭檔,大部分人想起的都是人與人之間的默契,但是對(duì)于通航飛行員而言,常年出差作業(yè),除了親密愛(ài)人之外,最有默契的就是駕駛的那架航空器。從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到中國(guó)飛龍,從駕駛軍用直升機(jī)轉(zhuǎn)換到通航直升機(jī),近30年的飛行經(jīng)歷中,盡管湯永杰的“硬核搭檔”變了,但那份默契始終如一。
【資料圖】
“飛著”過(guò)春節(jié)
作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員,常年出差變成了湯永杰工作的主基調(diào)。盡管很喜歡“飛來(lái)飛去”的日子,可是對(duì)于春節(jié)這種特殊的日子來(lái)說(shuō),他還是更傾向于回家團(tuán)聚。“我是一個(gè)飛行員,一直常年出差在外,所以我很珍惜與家人一起過(guò)年,因?yàn)檎娴牟欢??!闭f(shuō)這話時(shí),他有些不好意思,“不過(guò),一旦接到任務(wù),真的需要我了,那就是有困難也得上?!?021年1月22日,距離春節(jié)只有不到一個(gè)月的時(shí)間,還在南京準(zhǔn)備過(guò)春節(jié)的湯永杰突然接到了緊急飛行任務(wù)——2架直升機(jī)要由哈爾濱轉(zhuǎn)場(chǎng)西昌。
簡(jiǎn)單打點(diǎn)好一切,第二天一早湯永杰就動(dòng)身趕往哈爾濱,認(rèn)真籌備轉(zhuǎn)場(chǎng)事宜。轉(zhuǎn)場(chǎng)要途經(jīng)13個(gè)省9個(gè)機(jī)場(chǎng),各省疫情防控政策不同,而復(fù)雜嚴(yán)格的疫情防控要求,使得轉(zhuǎn)場(chǎng)航線航程變長(zhǎng)、時(shí)間不定、不可預(yù)知的因素增多,隨之而來(lái)的長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)的飛行安全壓力、跨年調(diào)機(jī)……湯永杰瞬間感到“壓力山大”。
只有幾天的準(zhǔn)備時(shí)間,那就得把所有功夫下在前面。不斷調(diào)整變化轉(zhuǎn)場(chǎng)路線、帶領(lǐng)機(jī)組反復(fù)熟悉途經(jīng)空域和機(jī)場(chǎng)資料、對(duì)困難地形、可能產(chǎn)生的天氣情況進(jìn)行摸索……路途遠(yuǎn)、時(shí)間緊,機(jī)組每個(gè)人心中都繃著一根“壓力線”,作為機(jī)長(zhǎng)的湯永杰每天更是飽受電話短信的“狂轟濫炸”。盡管機(jī)組連續(xù)幾天為了商討方案而疲憊,可湯永杰深知,多準(zhǔn)備一點(diǎn),遇到的麻煩就會(huì)少一點(diǎn),解決的方法也便會(huì)多一點(diǎn)。
1月30日,B-70R8順利離開(kāi)哈爾濱,在經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古通遼、赤峰后,機(jī)組準(zhǔn)備趕往天津中直通航機(jī)場(chǎng)整備待命。突然對(duì)方告知機(jī)場(chǎng)跑道燈故障,只能用車(chē)燈代替跑道燈,不過(guò)大家對(duì)于這個(gè)小插曲卻并不“意外”。原來(lái)1月29日晚上預(yù)先準(zhǔn)備時(shí),機(jī)組已經(jīng)利用各種地圖軟件和機(jī)場(chǎng)資料對(duì)這個(gè)陌生機(jī)場(chǎng)周邊障礙物立體形狀、位置提前做了充分細(xì)致的了解,雖然熬夜至凌晨3點(diǎn),但最終B-70R8安全順利在中直機(jī)場(chǎng)安全降落。2月14日,機(jī)組也順利到達(dá)四川西昌,圓滿完成本次轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)機(jī)任務(wù)。
“既然組織上把這份任務(wù)交給了我,就是對(duì)我的信任。在我看來(lái),直升機(jī)就是我并肩作戰(zhàn)的伙伴,就算困難再大,我也得和我的伙伴一起努力,把大家準(zhǔn)時(shí)安全地送到目的地?!睖澜苷f(shuō)。
教會(huì)“新搭檔”
湯永杰不僅僅是一位機(jī)長(zhǎng),更是一位米-171直升機(jī)飛行教員。他接到了一個(gè)特別的任務(wù)——趕赴加格達(dá)奇護(hù)林并帶飛改裝米-171新機(jī)長(zhǎng)及副駕駛。
在帶飛教學(xué)過(guò)程中,經(jīng)驗(yàn)十足的教員要利用掌握的專業(yè)知識(shí),對(duì)改裝人員從機(jī)型理論、技術(shù)方法、中大型直升機(jī)飛行習(xí)慣等各個(gè)方面進(jìn)行教學(xué),不斷總結(jié)、因人施教,從良好的飛行習(xí)慣養(yǎng)成入手,從而提高改裝人員技術(shù)質(zhì)量?!翱梢哉f(shuō),我很了解直升機(jī)這個(gè)老搭檔的脾氣,而現(xiàn)在我要為它培養(yǎng)更多的年輕人,才能保證有人可以一直與它并肩戰(zhàn)斗?!睋崦洗顧n的機(jī)身,湯永杰鄭重地說(shuō)。
6月的加格達(dá)奇,幾乎每天都萬(wàn)里無(wú)云,天氣好得連紫外線都比別的地方更為猛烈。改裝訓(xùn)練和護(hù)林雙重任務(wù)穿插進(jìn)行,這對(duì)快50歲的湯永杰來(lái)說(shuō),是個(gè)實(shí)打?qū)嵉牧饣睢?粗蝗?0、30歲的小年輕們,湯永杰想起了年輕時(shí)的自己?!耙郧白约涸诓筷?duì)的時(shí)候,也是被師傅嚴(yán)加管教出來(lái)的,以前師傅對(duì)我就是知無(wú)不言,言無(wú)不盡的。飛行就是要拿捏尺度精準(zhǔn),操作的基本功要扎實(shí),不可以做表面文章?!闭f(shuō)到飛行,湯永杰總是一臉嚴(yán)肅,“腳要一直抬起,讓學(xué)員們自己去掌握力度,多鼓勵(lì)他們要小心大膽地嘗試,給他們自信心,而在講評(píng)中還要適當(dāng)?shù)胤糯笏麄兊娜秉c(diǎn),不然他們的小尾巴都要翹上去了。”看著訓(xùn)練結(jié)束的學(xué)員們快樂(lè)自拍,湯永杰嘴角不自覺(jué)地上揚(yáng)了。
在近100天的改裝訓(xùn)練以及護(hù)林飛行中,湯永杰總共飛了200余小時(shí),平均每天3個(gè)小時(shí)都在飛機(jī)上。下飛機(jī)回來(lái)的他,經(jīng)常是“蒸完桑拿”的狀態(tài)??煽粗@些年輕的學(xué)員們掌握了該有的駕駛技術(shù),他總是覺(jué)得很自豪。“都說(shuō)教會(huì)了徒弟會(huì)餓死師傅,可我卻認(rèn)為這話對(duì)但也不對(duì)??陀^上看也許是這樣,但人終將是一代要比一代強(qiáng)的。他們還年輕,未來(lái)的道路還很長(zhǎng),看著他們一點(diǎn)點(diǎn)成長(zhǎng),難道不是比自己學(xué)會(huì)還值得高興的事情么?”湯永杰說(shuō)道。
作為機(jī)長(zhǎng),湯永杰也承擔(dān)著更多的安全責(zé)任。每一次飛行,他都注意動(dòng)作的柔和,盡可能地在氣流不穩(wěn)時(shí)減少飛機(jī)的慣性。飛行結(jié)束后,總結(jié)每一次經(jīng)驗(yàn),帶領(lǐng)機(jī)組做得更好、更完善?!半m然我沒(méi)有更多的時(shí)間陪伴家人,但在外面,機(jī)組就是我的家人,而航空器更是我的重要搭檔,只有在每一次任務(wù)中相互配合好,才能保護(hù)好每一個(gè)人,讓每個(gè)人都有所收獲,這就是我的責(zé)任!”湯永杰說(shuō)。
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