航空工業(yè)哈飛副總工程師　楊廣朝 航空工業(yè)試飛中心試飛員中心副主任　陳明航空工業(yè)試飛中心AG600飛機機長　趙生 航空工業(yè)航宇副總經(jīng)理、總工程師　鐘華 霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁　徐軍 航空機載電力系統(tǒng)事業(yè)部部長，航空工業(yè)電源黨委書記、董事長　楊衛(wèi)平 GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空集團大中華區(qū)總裁　向偉明 航空工業(yè)西飛民機“新舟”60多用途飛機總設(shè)計師丁亞修

(相關(guān)資料圖)

——2022年第十四屆中國航展直播間采訪實錄摘編

編者按：

中國航空報訊：2022年第十四屆中國航展期間，中國航空報社新聞直播間邀請十幾位國內(nèi)國際航空領(lǐng)域知名管理者、技術(shù)專家、飛行員等，圍繞企業(yè)發(fā)展與參展情況、航空領(lǐng)域新技術(shù)研發(fā)、市場展望、飛行試驗等進行分享。本報以專版的形式對直播間采訪內(nèi)容進行節(jié)選呈現(xiàn)。登錄中國航空新聞網(wǎng)，可觀看完整采訪視頻。

波音與中國民航共成長

波音民機集團大中華區(qū)市場銷售全球副總裁　高思翔

波音進入中國50年，與中國的合作，我們非常高興看到中國的航空公司從小到大，從無到有的發(fā)展過程中，波音全程參與并見證了幾乎每一步發(fā)展，也非常高興今天波音已經(jīng)成為中國民用航空市場的主力。

波音在中國已經(jīng)交付2000架飛機，第一個1000架飛機交付花了40年，第二個1000架飛機交付只花了5年，從這里能看出中國航空市場的發(fā)展速度。全球有超過10000架的飛機有來自中國供應商的零件，這也是波音與中國航空工業(yè)和民航深度合作的證明。

疫情對全球航空業(yè)影響巨大，隨著各國防疫政策越來越有經(jīng)驗，我們看到在很多國家和地區(qū)，旅行一旦恢復，航空業(yè)恢復的韌性非常強勁，我們對未來充滿信心。

波音有全系列的產(chǎn)品來幫助航空公司在疫情中渡過難關(guān)，因為航空公司在疫情過程中最需要的就是靈活性、效率和經(jīng)濟性，全系列產(chǎn)品在設(shè)計之初就是幫助客戶，在安全性、效率、可靠性方面提供最好的平衡。

波音最近剛剛發(fā)布了2022年全球民用航空市場展望，預測整個中國地區(qū)未來20年將需要8500架民用飛機，我們對全球市場、中國市場非?？春?。

這次航展，我們與京東航空一起帶來了全世界最受歡迎的737-800標準機身的客改貨飛機。這架全貨機就是由日常乘坐的737普通客機改裝而成，我們在中國有13條737-800客改貨生產(chǎn)線，占了全球所有客改貨生產(chǎn)線的絕大部分。

由于貨運業(yè)務增長跟電商高速發(fā)展分不開，現(xiàn)在整個中國電商體量已經(jīng)達到美國的2.5倍，是全球最大的電商，而且復合增長率也非常高。預計在未來幾年，電商將會以較快速度發(fā)展，電商高速發(fā)展帶來的就是整個快遞業(yè)和物流業(yè)，快遞和物流快速發(fā)展，需要全貨機來支撐?，F(xiàn)在，無論在中國還是世界范圍內(nèi)，都有越來越多客戶選擇將客機改成貨機，波音剛好在貨機領(lǐng)域有最強的技術(shù)實力和產(chǎn)品服務，在整個全球范圍內(nèi)，整個航空業(yè)90%以上的運力都是由波音的貨機提供。

國產(chǎn)民用直升機發(fā)展空間廣闊

AC312E是哈飛研制的一款中型雙發(fā)多用途直升機，應用范圍非常廣泛。這款直升機在原先哈飛H425直升機基礎(chǔ)上換裝了大功率低油耗的阿赫耶2H發(fā)動機，也換裝了高度集成的航電系統(tǒng)，2016年7月首飛，2019年12月取得中國民航的型號合格證，進入了國內(nèi)市場。這款直升機主要的優(yōu)勢在于它的高溫、高原性能比較優(yōu)越，平原的經(jīng)濟性比較好。這款直升機根據(jù)用戶的不同需求，構(gòu)型非常多，并且具有完善的本土化的售后服務體系，所以這款直升機在國內(nèi)中型直升機市場有非常強的競爭力。目前在這款直升機上我們主要開發(fā)的應用構(gòu)型有警用執(zhí)法，首批交付的6架機用戶大部分用于警用執(zhí)法。

未來的另一個方向就是搜索救援，這款直升機是4.5噸的直升機，可以加裝搜索的設(shè)備，包括搜索燈、吊艙，包括絞車，還有空中廣播。有了這些設(shè)備之后，在發(fā)生山體滑坡，地震、洪災或近海的船只災難或失事，這款直升機都可以實施搜索，可以定位受困人員，通過電動絞車透過救生員去救助傷員。

還有醫(yī)療救護功能，隨著經(jīng)濟發(fā)展，這個方向需求也越來越大，比如剛才說的自然災害情況下，有人員受困，有人員受傷或者有病患發(fā)生重大疾病時，我們有一個構(gòu)型，加裝了模塊化式的救援單元、醫(yī)療單元，可以對傷員進行緊急救治。我們在這個平臺上后續(xù)還要開發(fā)通用運輸、VIP運輸、森林防火和其他構(gòu)型。

AC312E在這次換裝大功率發(fā)動機之后，高溫、高原性能比較好，特別是今年7月份和西藏的喜馬拉雅通航公司簽署了4架機的訂單，未來可能很快大家就會看到AC312E直升機在青藏高原上運營。

AC352是最大起飛重量7.5噸的直升機，它的運載能力更強、航程更遠。AC352未來在近海運輸，特別是搜索救援這方面會起到非常重要的作用。

這次航展上我們參展的產(chǎn)品主要是AC312E、AC352、AC332，哈飛也在探索未來的民用直升機，甚至未來的電動直升機或其他新概念航空器的研究，相信在不久的將來，我們就會推出新的產(chǎn)品。

“全、特、新、優(yōu)”的廣電計量

廣州廣電計量檢測股份有限公司副總經(jīng)理明志茂

作為一家全國布局、綜合性的國有第三方計量檢測機構(gòu)，廣電計量業(yè)務范疇非常廣，在航空領(lǐng)域這一塊我們也做得比較好。2019年，C919試飛時，很多國內(nèi)的試驗都在我們公司實施，也取得了良好的評價和效果。在航空領(lǐng)域，我們獨有的HIRF（高強度輻射場）試驗在全國也是為數(shù)不多的一家，在這個領(lǐng)域也做了很多有意義的技術(shù)研發(fā)和探討、裝備開發(fā)工作。在這個基礎(chǔ)上，我們編寫的關(guān)于航空領(lǐng)域的標準有20多項，廣電計量是國內(nèi)首次采用燃油系統(tǒng)進行相關(guān)環(huán)境模擬實驗的公司之一，通過積累的國內(nèi)外大量的經(jīng)驗案例，編寫了《機載設(shè)備環(huán)境條件和試驗程序》一書，這也是比較成功的成果積累。

有句話說得好，要想發(fā)展，必須人才先行。廣電計量通過十幾年的發(fā)展，經(jīng)歷了“從0到1，從1到有”的過程，現(xiàn)在發(fā)展到已經(jīng)有40位博士，有30多名行業(yè)內(nèi)的專家，500多名研究生，基本上65%以上是本科生，人才的吸引和培養(yǎng)工作是公司有效的資源平臺。

今年是廣電計量第4次參加航展，參展也是向各界進行展示我們的能力和水平，概括起來主要有四個字，“全、特、新、優(yōu)”。

“全”是我們研究的領(lǐng)域比較全面。除了自身的發(fā)展，我們和國內(nèi)國外相關(guān)機構(gòu)開展充分有效的合作，從產(chǎn)品研發(fā)到優(yōu)勢資源互補，我們積累了豐富的經(jīng)驗和優(yōu)勢，這是我們成功的一點。我們對細分領(lǐng)域也進行了全面的研究，剛才提到的燃油系統(tǒng)，試驗精度達到對標國際領(lǐng)先的水平，這是我們獨有的特點。

“特”是我們提供的服務有特色。公司雖然是國有企業(yè)，但我們采用市場化運作，在全國主要城市經(jīng)濟圈布局60多家分子公司。在全國各地，我們都實行本地化一站式服務，不管是哪個航空公司，都可以在本地直接有效地進行對接，快速、周到、方便地進行計量檢測相關(guān)的試驗工作。此外，針對遇到的一些特殊問題，我們會組織專門的力量進行專項研究，“特”也體現(xiàn)在這方面。

“新”是我們注重在工程技術(shù)應用領(lǐng)域的創(chuàng)新。在測試設(shè)備、測試標準、測試方法等領(lǐng)域，我們每年基本上都有100多項發(fā)明專利，以前做得比較多的就是新型專利，近幾年發(fā)明專利做得比較多，在航空領(lǐng)域深耕多年，創(chuàng)新能力持續(xù)提升。

“優(yōu)”是在技術(shù)儲備上做到與時俱進、人有我優(yōu)。隨著國產(chǎn)大飛機試航的成功，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)會急速發(fā)展，這種局面會影響將來十年、二十年的發(fā)展趨勢，必須在新項目、新技術(shù)、新裝備的研發(fā)和開發(fā)工作過程中做更多的工作，這一直是我們公司的戰(zhàn)略目標和前瞻布局。

助力試飛事業(yè)取得更大的突破

AG600的試飛，我記憶深刻的還是陸上首飛，也是我和陳主任一起完成。這架飛機在國內(nèi)還比較少見，因為它是水陸兩棲飛機，飛機的阻力特別大，帶來的問題是減速特別快，想增速也特別難。以前首飛前至少還有一些其他飛機可以做參考，但是這架飛機可參考的機型太少，所有東西都得靠首飛時去摸索，才能把這個飛機平穩(wěn)地飛下來，把相關(guān)試驗做到位。因為那天的天氣不太理想，風大氣流大，能夠圓滿完成首飛任務也是非常不容易。

結(jié)冰這個科目有風險，但最難的是遇到符合試飛要求的天氣。試飛ARJ21的時候，一 開始也在國內(nèi)尋找合適的氣象條件，但當時在技術(shù)和解決問題的研究太少，沒有成功。后來

到了加拿大，運氣比較好，遇到了需要的天氣。那時在燃油很緊張的情況下試飛成功，在加拿大環(huán)球飛行了一圈，終于把這個云追到了。

為了提供一款好用管用的飛機，當時試飛中心作為牽頭單位，與各個單位合作，包括氣象局等單位配合，通過“人影作業(yè)氣象機”來尋找云團。最終，我們在國內(nèi)找到了氣象資源，而且按照相關(guān)要求，天氣預測的準確率超過90%，這其中也突破了很多技術(shù)，在很短時間內(nèi)完成了自然結(jié)冰的試飛科目，為其他的飛機結(jié)冰試飛提供了寶貴資源，實現(xiàn)了自然結(jié)冰試飛的自主可控，令人自豪。

這些年咱們國家在民機試航中的進步，我是見證者，也是親歷者。最初大型客機試航很少，沒經(jīng)驗，從ARJ 開始才逐步重視起來，試飛中心在這方面投入了大量的心血，是國內(nèi)唯一一家把民機試航的整個過程規(guī)范化、體系化的單位。這對中國航空工業(yè)發(fā)展，試航體系的發(fā)展意義重大。

以前大部分產(chǎn)品都是買回來組裝，現(xiàn)在是自主研制，特別是到了C919和AG600，像AG600已經(jīng)100%國產(chǎn)化了。我們有信心，也相信中國航空工業(yè)會發(fā)展得更好。我們也會盡自己的一份力量。

修煉內(nèi)功，發(fā)現(xiàn)更多成長機會

羅羅公司民航客戶高級副總裁王璀

羅·羅公司在全球有3個合資維修廠和獨資維修廠，最近在北京與國航又成立了全球第4家，中國第二家的大修廠。我作為大中華區(qū)的負責人非常自豪，能夠在整個行業(yè)面臨挑戰(zhàn)的情況下，我們和合作伙伴一起，從未來的產(chǎn)能、未來的服務著手，去做這樣重要的投資項目。這個大修廠我們和國航各占50%的股份，在北京順義，將會維修一些主打產(chǎn)品：A330飛機上的遄達700發(fā)動機，A350飛機的遄達XWB發(fā)動機，還有B787飛機的遄達1000發(fā)動機。大修廠維修面對的不僅僅是中國的客戶，全球客戶的需求都可以通過這家大修廠來完成。大修廠在本土，對客戶需求響應速度非常快，另外對于維修成本可以更好地控制，從可持續(xù)發(fā)展和低碳角度說，對于國內(nèi)客戶來說發(fā)動機維修前后運輸過程更加方便，所以從各個方面來說我們認為都非常有競爭力，是中國市場重要的組成部分。

疫情的影響，我們的飛行小時寬體機的利用率相對低一些，目前正在不斷恢復，全球大概恢復到了疫情前的60%以上。短期內(nèi)在亞洲、在中國還面臨一些挑戰(zhàn)，但長遠來看，我們對全球的航空業(yè)、對中國的航空市場還是非常有信心。

每一次歷練都是自身的提高，對于所有航空業(yè)來說，包括供應商、航空公司，大家都在修煉內(nèi)功，在疫情帶來的危機中找機會，提升自身的能力。在這次危機之后，從航空公司來說，從機隊規(guī)劃，大家變得更成熟、更多元化、更靈活，所以在機型選型和對飛機的規(guī)劃中，我看到的趨勢是大家對于機型的運用更靈活、更多樣。

這次在航展上我們帶來了遄達7000的發(fā)動機模型，遄達7000是用于空客A330NEO發(fā)動機。從大中華區(qū)來看，今年臺灣星宇航空接收的第一架A330NEO上，就使用了羅·羅的遄達7000發(fā)動機。

低碳和減碳是我們未來的發(fā)展重點，羅·羅公司對于低碳出行和未來綠色飛行的技術(shù)展望和技術(shù)路線分三部分：

第一是打好內(nèi)功，做好自己的產(chǎn)品，現(xiàn)在主攻渦輪發(fā)動機技術(shù)，未來繼續(xù)把渦輪發(fā)動機推向極致，能耗繼續(xù)優(yōu)化；第二條技術(shù)線路是SAF，可持續(xù)性航油，我們希望通過與合作伙伴在可持續(xù)性航油方面合作，從燃油角度提供更好的方案，帶來減碳的效果；第三就是氫能和電動方面的技術(shù)。本次航展上展示的電動飛行方面的產(chǎn)品，包括飛機的一個吊掛，完全突破了渦輪油耗發(fā)動機的項目，采用純電力驅(qū)動，嘗試在綠色飛行、低碳方面的轉(zhuǎn)型。

一定把碳纖維復合材料做好

江蘇亨睿HRC首席財務官葛逸宏

碳纖維復合材料是一種關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料，這種材料在民航領(lǐng)域已經(jīng)是一種主要的材料，在空客、波音這樣的國外主機廠里已經(jīng)是飛機一半以上的結(jié)構(gòu)重量的組成部分。像一些無人機上甚至可以占到80%，國內(nèi)也已經(jīng)開始應用這個材料，可能離國外還有一些距離，但是也用得越來越多，正在快速追趕，甚至趕超。

江蘇亨睿專注于碳纖維復合材料制品解決方案的提供，從材料工藝的設(shè)計開發(fā)到零部件設(shè)計制造再到向客戶提供完整的制造甚至裝配的解決方案。如今隨著飛機產(chǎn)量的增加，尤其在無人機產(chǎn)品上，有些甚至可以達到年產(chǎn)數(shù)千的級別。把碳纖維復合材料做到了像鋼、鋁等金屬制品的產(chǎn)量，這是我們比較優(yōu)秀的領(lǐng)域。

“十四五”規(guī)劃里把碳纖維復合材料列為了關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)材料，它本身就是一種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)材料，將來在國民經(jīng)濟很多的領(lǐng)域都要用到。

碳纖維復合材料根據(jù)它的機材分有兩種：一種是熱固型，一種是熱塑型，目前絕大部分是熱固型，這種很難回收，因為零部件里有纖維、有樹脂，要把它們分開非常耗能，成本也很高。我們在過去十多年開發(fā)過程中，開發(fā)了一種能夠把纖維跟樹脂低成本、低耗能分開的技術(shù)，從而使得纖維可回收再利用，這是我們能做到的第一件事情。

第二個就是未來碳纖維復合材料的方向很多是熱塑型，它的機材使用了可以回收的塑料，這次我們也帶來了一個產(chǎn)品，是給客機制造的門邊梁，用完全可以回收的復合材料制造，它的性能不輸于原來熱固型的產(chǎn)品，但是可回收性要遠遠高于原來的熱固型產(chǎn)品。

回收后纖維從原來連續(xù)的，一卷一卷的纖維編織成布，但回收后肯定不連續(xù)，所以要對這個纖維再處理，打散之后做成一些別的形式的零部件。有把它做成汽車里面的零部件、半結(jié)構(gòu)件或裝飾件，其實國內(nèi)很多車型上也都可以看到我們用回收件制造的產(chǎn)品。

另外，還可以用在更廣泛的應用領(lǐng)域，因為回收的纖維會比原來的碳纖維便宜很多，就可以用在像建筑等等領(lǐng)域，甚至可以把碳纖維復合材料做到比金屬制品還便宜。

未來，我們要與合作伙伴一道，共同推動碳纖維復合材料在這兩個重要領(lǐng)域中的應用，助力航空工業(yè)發(fā)展，幫助汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，這是我們首要的工作，夯實和發(fā)展已經(jīng)成熟的領(lǐng)域。

另外，因為碳纖維復合材料其實和鋼、鋁這些金屬一樣，也是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)材料，理論上可以應用的領(lǐng)域非常多，所以另外一個重點就是怎樣把它在更多的領(lǐng)域應用，包括像氫能源的儲氫罐，包括風電、建筑以及軌道交通等，所以一定要把碳纖維復合材料做好。

開發(fā)防護救生訓練裝備　形成完整譜系

保障飛行員的生命安全是航空工業(yè)航宇的使命，從1965年建所至今，航宇數(shù)十年致力于防護救生裝備和訓練裝備的研發(fā)創(chuàng)新。公司主要從事航空彈射救生、空降空投、應急救援等防務領(lǐng)域裝備的研制工作，為各型殲擊機、轟炸機、教練機、運輸機、直升機機組人員配備火箭彈射座椅、飛行員頭盔、飛行服、降落傘、抗墜毀座椅等一系列產(chǎn)品。

彈射座椅是飛機上非常重要的裝備，但愿我們一輩子用不上它。非要用到時，必須確保萬無一失。針對直升機，我們配備了抗墜毀座椅。直升機撞擊水面或地面后，通過抗墜毀座椅的吸能器，吸收撞擊的能量，從而減少事故對飛行員脊柱的傷害。倘若直升機入海，我們也有應急漂浮氣囊，入水瞬間4個氣囊全部充滿，使直升機浮在水面上。

航宇還開發(fā)了一系列防護救生訓練裝備，從最初基于飛行員裝備的飛行訓練模擬器開始，到彈射訓練模擬器、傘降訓練模擬器、水下逃生訓練模擬器等一系列裝備，形成一個完整譜系。

基于防護救生裝備、具有人機功效的訓練模擬器，是一款仿真模擬器，可模擬真實的飛行場景，還配有夜間飛行模式。彈射訓練模擬器，飛行員在緊急情況下，只需一個動作即可啟動彈射。傘降訓練模擬器，飛行員通過演練、操作，可規(guī)避危險地域和障礙等。水下逃生訓練模擬器，直升機帶著一定姿態(tài)，以恒穩(wěn)角度入水后，快速解開背帶、從通道出來、將艙蓋擊碎，對于飛行員來說，這些逃生動作要全部演練。

未來，在現(xiàn)有特殊場景訓練基礎(chǔ)上，航宇將大力開發(fā)基于人體、心理、生理機能增強和預防性訓練裝備，比如頸部肌肉增強模擬器等。此外，在實物訓練基礎(chǔ)上，航宇將開發(fā)基于VR、AR、MR、XR虛擬與現(xiàn)實相結(jié)合的訓練裝備。

三款明星產(chǎn)品　發(fā)力中小型無人機領(lǐng)域

中航金城無人系統(tǒng)有限公司市場運營部部長朱石晶

本屆航展，中航金城無人系統(tǒng)有限公司帶來三款明星產(chǎn)品。

智能化自主作業(yè)系統(tǒng)IAO，是中航金城無人系統(tǒng)有限公司獨立提出的一個關(guān)于工業(yè)級無人機產(chǎn)品的產(chǎn)品形態(tài)概念。該系統(tǒng)根據(jù)當前工業(yè)級無人機發(fā)展以及用戶需求，形成一種產(chǎn)品形態(tài)，主要面向三個賽道。值得一提的是智慧城市賽道，航空工業(yè)金城作為國家隊，通過IAO，將無人機的購買者、使用者、數(shù)據(jù)處理者整合成一個軟件用戶，為建設(shè)智慧城市帶來無人機使用解決方案。

“云影”60，是大型有人機和察打一體無人機的一個載荷，即子機。可懸掛在

大型有人機，如直升機，以及大型無人機的掛架下方。它的特點是小、可消耗、低成本。防區(qū)之外，可作為快速空中投放，用于偵察、反輻射以及作戰(zhàn)效果評估，保障大型有人機及無人機的安全。

“旋戈”120FH，是一款垂直起降固定翼無人機，學名為垂直起降固定翼混合動力型。它是針對軍民兩用市場所做的一個通用型平臺，使用航空煤油或汽油，起飛重量達到120千克，載荷能力20千克。垂直起降是這款中小型無人機的特色。由于使用的門檻較低，可進行低空飛行，對使用人員要求較低，省應急管理廳或市應急管理局都可以進行配備?！氨却蟮男　保炊纬闪艘环N優(yōu)勢。

新特性材料　變地溝油為綠色航空燃料

在這個萬物互聯(lián)的時代，霍尼韋爾提出“互聯(lián)飛機”概念。

2005年，霍尼韋爾買了一架二手飛機波音757，把它當作測試平臺，進行各種改裝，完成各項系統(tǒng)測試?，F(xiàn)在，我們正進行“互聯(lián)飛機”概念測試。

通過衛(wèi)星系統(tǒng)，我們可為客艙提供Wi-Fi服務。旅客在空中進行網(wǎng)上沖浪、購物、看視頻等休閑活動，從而擁有更好的上網(wǎng)體驗。駕駛艙的數(shù)據(jù)可實現(xiàn)實時傳送，隨時進行大數(shù)據(jù)分析，對航空公司運營、效率提升、降低成本、安全性保障起到很大作用。

作為霍尼韋爾四大業(yè)務集團之一，霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團是國際領(lǐng)先的專門向煉油、石化、天然氣加工和再生能源行業(yè)提供催化劑、吸附劑、加工設(shè)備和工藝技術(shù)的供應商和授權(quán)商。以廢棄的動植物油脂、油料、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料，以可持續(xù)方式生產(chǎn)航空燃料。相較于傳統(tǒng)的化石燃料，SAF燃料從原材料收集到最終用戶使用的整個過程，產(chǎn)生的碳排放量最高可減少85%。

它獨有的Ecofining工藝技術(shù)不僅能將地溝油、脂肪和油脂轉(zhuǎn)化生產(chǎn)為霍尼韋爾綠色航空燃料，并且與石油基航空燃料以1:1的比例進行大規(guī)?；旌弦怨┥虡I(yè)使用，無需對飛機進行任何技術(shù)更改，就能滿足所有關(guān)鍵飛行規(guī)格要求。

當前，霍尼韋爾與中國相關(guān)企業(yè)簽訂長期合作伙伴關(guān)系協(xié)議，我們很高興將雙方的合作擴展到綠色航煤領(lǐng)域，為中國可持續(xù)航空燃料發(fā)展提供有力技術(shù)保障，助力航空業(yè)低碳減排。

航空工業(yè)建投民航工藝專業(yè)副總師、規(guī)劃發(fā)展部部長 鄭應平

飛機維修主要是為了使飛機保持一個飛行的安全狀態(tài)，時刻保障飛行安全。飛機維修在行業(yè)里，一般劃分為四種方式：航線維修、機體維修、附件維修和發(fā)動機維修。大家看得更多的是機體維修，這四種方式和大家日常接觸不太多，應該說發(fā)動機是飛機的心臟，這一塊整個產(chǎn)值占40%，剩下三種維修各占20%。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)目前維修機庫應該是100座，90%由航空工業(yè)規(guī)劃總院和建投設(shè)計。

飛機維修機庫的設(shè)計流程，首先跟客戶、維修企業(yè)或者航空公司進行交流，了解維修的深度到什么深度？根據(jù)它的維修需要給它排出相應的工藝布局方案，這個基礎(chǔ)上各個專業(yè)，建筑、結(jié)構(gòu)才會配套進行設(shè)計。

機庫停放的首先是飛機，因為造價很高，功能不僅僅是停放飛機，更多的會對飛機進行維修，一般機庫停放的飛機都高且大，機庫尺寸也相應高大，所以建設(shè)首先對結(jié)構(gòu)技術(shù)要求很高。機庫有生產(chǎn)功能，上部會懸掛很多設(shè)備，

包括地面有很多能源工藝，都需要在規(guī)劃設(shè)計中進行縝密的計劃和考慮。

從中國目前的飛機機隊數(shù)量來看，到2021年底，我們國家有4054架飛機，波音、空客、中國商飛會發(fā)布相應的預測，這些飛機制造商都認為中國未來20年的機隊達到9000架。從這個數(shù)字上來看，應該說維修業(yè)務量會翻番增長；2019年國內(nèi)維修產(chǎn)值是872億，實際整個行業(yè)的產(chǎn)值2000多億，因為中國企業(yè)只占40%。未來隨著中國維修技術(shù)水平的提升，核心技術(shù)能力的提升，如果我們維修比例從40%提升至60%，又會有很大的增長；大家都知道，隨著中國商飛的飛機投入運營，C919系列飛機未來整個維修生態(tài)系統(tǒng)，包括整個產(chǎn)業(yè)鏈，中國占的比重會更大。C919飛機從設(shè)計到制造，所有廠房設(shè)計都是規(guī)劃總院和建投一起提供服務，未來C919投入商業(yè)運營相關(guān)設(shè)施，我們也會緊跟商飛的步伐。

探索新能源的綠色發(fā)展之路

2018年，航空工業(yè)黨組進行專業(yè)化改革，在機載系統(tǒng)成立了7個事業(yè)部，加強了機載系統(tǒng)力量。不久前，AG600全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機首飛成功，標志著滅火功能型號研制取得重大突破，航空機載電力系統(tǒng)事業(yè)部為其提供了全新的電力系統(tǒng)架構(gòu)，作出了電力貢獻。

黨的二十大報告要求，積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和。航空工業(yè)綠色發(fā)展之路怎么走？我認為，新能源將成為航空工業(yè)的一個發(fā)展方向。

當下，我們開始研究電力與推力相結(jié)合的項目。原來，電在飛機上只是一個負載，現(xiàn)在要用全部電或部分電產(chǎn)生推力，這是電力系統(tǒng)事業(yè)部交給我們的新使命。

其中涉及幾個技術(shù)路線，在摸索過程中，我們逐漸形成共識，提出一個解決方案，即混合電推進。先用油發(fā)電，再用產(chǎn)生的電控制推力，油電可形成良好的互動和循環(huán)。

事業(yè)部同時推進純電路線、混合電路線，包括串聯(lián)、并聯(lián)。本屆航展，我們展示了新的科研成果，圍繞電動飛機和電推力，為0.5~4噸級飛機提供電力解決方案。

我們基于碳化硅的全向整流發(fā)電系統(tǒng)已超過5000瓦/千克，基于液冷的電驅(qū)動控制方案已超過20千瓦/千克，這些都是實測數(shù)據(jù)，目前在國內(nèi)居于領(lǐng)先地位。

未來，我們準備翻過三座“技術(shù)大山”。到“十四五”時期末，我們面向5噸級飛機，實現(xiàn)300~500千瓦/千克電推力，總推力達1兆瓦；2030年，面向20噸級飛機，實現(xiàn)單機兆瓦發(fā)電，總推力達4兆瓦；2035年，面向40噸級渦槳飛機，提供12兆瓦的總推力，電力解決方案包含4~6兆瓦的整體電推力。

助力未來飛行更清潔環(huán)保

GE品牌服務協(xié)議授權(quán)廈門太古發(fā)動機公司，維修CF34發(fā)動機。而CF34-10A發(fā)動機未來將裝配在ARJ21新支線飛機上。

中國商飛研制生產(chǎn)的ARJ21、C919均使用GE發(fā)動機。ARJ21的發(fā)動機是CF34，C919的發(fā)動機是LEAP-1C。一直以來，GE與中國商飛展開良好合作，本屆航展與中國商飛簽訂了將近300臺發(fā)動機的訂單。

ARJ21是一款成功的支線客機。裝配CF34后，在西部地區(qū)，飛機性能得到了很大改善，發(fā)動機運行非常穩(wěn)定，載客里程和人數(shù)連創(chuàng)新高。當前，ARJ21 銷售接近100架，我相信這個數(shù)據(jù)會越來越好。

GE與航空工業(yè)也展開良好合作，2012年成立合資公司——昂際航電。合作領(lǐng)域不僅限于發(fā)動機，還有航電。此外，我們也為中國商飛提供全球工程技術(shù)人員培訓、管理人員培訓服務等。

GE品牌服務協(xié)議授權(quán)廈門太古發(fā)動機公司GBIC，即GE品牌服務協(xié)議，意味著從發(fā)動機維修人才培訓到航材提供，再到能力建設(shè)，廈門太古都會得到GE全方位支持。我們把廈門太古作為GE維修網(wǎng)絡的一部分，納入全球MRO維修網(wǎng)絡。未來ARJ21在中國的客戶，發(fā)動機無需送到國外，在廈門太古即可完成大修。

未來的航空、未來的飛行，不僅更安全、更可靠、更智能，也應該是更清潔、更環(huán)保、更具可持續(xù)性，為此GE推出一系列創(chuàng)新科技。去年6月，我們與賽峰集團推出RISE項目。

這是一個可持續(xù)性發(fā)動機革命性創(chuàng)新技術(shù)驗證，主要采用開放式風扇構(gòu)架。眼下，我們正在進行混電技術(shù)、耐熱高溫合金、陶瓷基復合材料、增材制造工藝驗證，2025年完成地面和空中試驗，2035年正式投入使用，到那時油耗和排放會再降低20%。此外，我們還與NASA 開展一款混電技術(shù)裝置的發(fā)動機研制，未來將與波音共同研制混電發(fā)動機技術(shù)，進一步促進節(jié)能減排。

世界看好中國未來發(fā)展，我們對中國充滿信心，對中國企業(yè)的承諾也是堅定的。

“新舟”60人工增雨機　實現(xiàn)高性能人工降雨增雨

“新舟”60多用途飛機是在“新舟”60平臺的基礎(chǔ)上發(fā)展出來、可滿足各個行業(yè)應用的多用途飛機。

“新舟”60人工增雨機，在“新舟”60平臺上加裝了五大任務系統(tǒng)——大氣探測系統(tǒng)、作業(yè)播撒系統(tǒng)、任務集成系統(tǒng)、任務電源系統(tǒng)、空地通用系統(tǒng)，可滿足用戶高性能人工降雨增雨以及科研探測的需求。

在人工影響天氣方面，它是一款裝備比較完備的大氣探測和人工播撒作業(yè)的高性能人工增雨飛機。其主要作用是進行人工增減雨作業(yè)，另外，也可用于科研探測和重大活動保障、生態(tài)環(huán)境平衡治理、森林火災滅火等。

航展上展出的“新舟”60人工增雨機，加裝了全面完備的任務播撒系統(tǒng)，包括煙條、煙彈、液彈和暖云催化粉劑，即增加了人工增雨功能?？稍谶m當天氣、時機、部位播撒適當?shù)拇呋瘎?，實施人工降雨作業(yè)。另外，過量使用暖云催化劑，也可以產(chǎn)生消雨作用。也就是說，我們不但可以降雨，還可以讓雨下不來，拓展了增雨機的功能。凡是國家重大活動保障，尤其涉及天氣保障，高性能的增雨作業(yè)飛機必不可少。2021年9月第十四屆陜西全運會，4架增雨機在空中作業(yè)30小時，有效保障了開幕式的順利進行。

未來，“新舟”60多用途飛機還將拓展高效智能化播撒功能，在性能上增加作業(yè)時間、提高作業(yè)效率、實現(xiàn)高原作業(yè)，讓它飛得更高、更遠、滯空時間更長。

運12無人化　未來可期

航空工業(yè)哈飛科技委副主任、技術(shù)中心主任李先哲

運12未來將改成無人機，基于幾個方面考慮。一是國家有關(guān)部委進行無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2035年建立包括載人無人飛行器在內(nèi)的航空運輸體系。二是運12已經(jīng)取得中國民航局和FAA頒發(fā)的型號合格證，具備非常好的試航基礎(chǔ)。

將運12飛機“有人”改“無人”，可快速進行試航取證，并進入市場。航空工業(yè)哈飛已經(jīng)著手布局無人機產(chǎn)業(yè)，將其作為重要主業(yè)和

新的經(jīng)濟增長點之一，我相信，產(chǎn)業(yè)布局將更加優(yōu)化。

如何把飛控、遙控系統(tǒng)的可靠性、安全性做到位，使其滿足試航要求，這是我們“有人”改“無人”過程中急需解決的問題。

我們還有一個更大目標，就是結(jié)合“雙碳”，做綠色能源城市飛行器——UAM，它以eVTOL飛行為主，以電為動力。另外，還會做綠色能源，通勤飛機的動力要在氫能方面進行嘗試。我們正在研制120kg的電動飛行器，它重約1噸，用于跨城飛行，可坐5人，5年內(nèi)將做一些成果。運12無人化有2~3年項目研制期，3年可實現(xiàn)航線運行，無人機載人在不遠的將來也會實現(xiàn)。

不斷創(chuàng)新，為國家發(fā)展提供更高端的材料

河北龍鳳山鑄業(yè)有限公司的副董事長

牛恒錄上海大學材料學院金屬教研室副主任

趙洪山

河北龍鳳山鑄業(yè)有限公司30多年來一直在研究、研發(fā)、生產(chǎn)鐵技材料和鐵技新材料，我們的主導產(chǎn)品有高純生鐵、超高純生鐵，應用領(lǐng)域廣泛，比如高鐵轉(zhuǎn)向機軸箱，這個精密鑄件由我們獨家供貨。我們和上海大學董翰團隊合作，在高純生鐵的基礎(chǔ)上又進一步提升創(chuàng)新高超純鐵新材料，在超高純鐵基礎(chǔ)上，把非鐵元素保留到目前的99.9999%，應用于航空航天、海洋、國防軍隊等領(lǐng)域。

航展上我們的展示主要有五個板塊，四個主打產(chǎn)品，基礎(chǔ)板塊是剛才牛董事長介紹的基礎(chǔ)原材料，是以高純生鐵、高純純鐵作為原料，做了一些高性能鋼鐵材料，包括一些單兵防護陶瓷纖維。我們展品有四個：新型戰(zhàn)斗車輛模塊化的車身；單兵防護類；高功力密度發(fā)電機；裝甲鋼做的軍用方艙。

鋼鐵不是夕陽材料，而是個不斷發(fā)展的新材料，但是新材料必須要有新的發(fā)展，其中最主要的，比如原材料純度的提升，性能的生產(chǎn)工藝和工藝流程的改進。我們一直在進步，希望能滿足軍工航空航天的需求。

航展上，我們展出戰(zhàn)車有兩個特點，第一是材料，采用的是模塊化，緊固件螺栓連接，沒有用焊接。這個緊固件方便裝配，兩個小時就可以把這輛車拆掉，如果有任何問題可以更換新的，所以它是模塊化設(shè)計。第二是可以升級，比如現(xiàn)在整個車底可以加掛一些裝甲或新設(shè)計，從材料上來說更高強度和更高性能的材料，和新的設(shè)計加不同外掛裝甲，可以升級到二級、三級、四級，所以從設(shè)計到材料這兩塊比

較新。

我們公司有個“披堅執(zhí)銳新材料團隊”，團隊成員包括上海大學、龍鳳山，媒體有《中國冶金報》等單位，我們是產(chǎn)學研用媒。理念就是與兵工集團一樣，執(zhí)干戈以為設(shè)計，所以叫“披堅執(zhí)銳”。

我們公司主要是給科技成果成功轉(zhuǎn)化提供平臺。將近30年的發(fā)展歷程，公司在研究、研發(fā)、創(chuàng)新鐵基新材料方面做出了特色，政府部門對企業(yè)也非常關(guān)注，把我們作為全國的領(lǐng)軍企業(yè)、龍頭企業(yè)、冠軍企業(yè)。尤其是與上海大學團隊合作以后，在科學家新的超前創(chuàng)新意識引領(lǐng)下，在鐵技基礎(chǔ)材料方面又進一步優(yōu)化。

去年參加珠海航展，我們的展區(qū)是9平方米的展位，今年增加到120平方米，科研成果多了，團隊也在不斷壯大。最重要的是，我們能為國家貢獻更多力量，這很令人自豪。

模擬仿真器　完全自主可控

海特集團董事長　李飚

海特集團是一家民營航空技術(shù)綜合服務商，主要從事三大項業(yè)務。一是核心裝備研發(fā)制造，為軍工央企型號研制提供服務；二是提供航空工程技術(shù)服務和航空技術(shù)服務，比如飛機客改貨，固附件的大修、改裝，飛行培訓、乘務員培訓等；三是集成電路設(shè)計與制造。

海特集團根據(jù)國家航空技術(shù)發(fā)展需求而成立，目前在全自動飛行模擬器研制方面取得了一些成就。我們研制的電動垂直起降模擬器，在航展第一天就拿下了訂單。

海特模擬器技術(shù)發(fā)展的起點非常高。最初與美國柯林斯宇航合資成立安勝公司，參與完成波音737NG、空客320neo、波音737MAX在中國的研發(fā)和生產(chǎn)，技術(shù)完全自主可控。現(xiàn)在收購了外方股權(quán)，并且把核心技術(shù)留在中國，為祖國仿真模擬事業(yè)發(fā)展作出了貢獻。這項技術(shù)可應用于多型號、多機型，它的成功可復制到多個領(lǐng)域。

現(xiàn)在在電動飛車、電動飛機、無人駕駛領(lǐng)域，海特模擬器技術(shù)得到應用，未來會有更多技術(shù)延伸和突破，在VR視景系統(tǒng)領(lǐng)域作出更多成績，真正推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

未來，我們要使這項技術(shù)更安全、便捷，易于操控，讓中國老百姓都能享受新模式交通帶來的便利。

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)業(yè)發(fā)展