2022年12月21日，中國(guó)南方航空最后兩架A380（注冊(cè)號(hào)B-6139/B-6140）從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，這一飛，標(biāo)志著中國(guó)再無(wú)航司運(yùn)營(yíng)A380這款機(jī)型。南航一共擁有過(guò)5架A380，這5架飛機(jī)都飛往了同一個(gè)地方——飛機(jī)墳場(chǎng)，等待最后命運(yùn)的“審判”。

【資料圖】

消息一經(jīng)發(fā)出，引起了讀者們不小的討論。許多讀者發(fā)出疑問(wèn)：為何南航的A380退役后要飛走，而不是留在中國(guó)？要解答這個(gè)問(wèn)題，首先要從“飛機(jī)墳場(chǎng)”說(shuō)起。

什么是飛機(jī)墳場(chǎng)？

當(dāng)因?yàn)榉N種原因，飛機(jī)的壽命即將走到盡頭時(shí)，它們的最后一飛目的地通常會(huì)是一個(gè)被稱之為“飛機(jī)墳場(chǎng)”的地方。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)墳場(chǎng)是讓航司以及飛機(jī)租賃商用來(lái)專門存放不再使用的飛機(jī)的地方。對(duì)于軍迷們而言，聊到飛機(jī)墳場(chǎng)可能會(huì)立馬想到戴維斯·蒙森空軍基地。而對(duì)于民航而言，常常聽(tīng)到的飛機(jī)墳場(chǎng)則有美國(guó)的莫哈維和維克多維爾、西班牙的特魯埃爾、法國(guó)的塔布以及澳大利亞的愛(ài)麗絲泉，其中南航的5架A380就在美國(guó)的莫哈維。

美國(guó)戴維斯·蒙森空軍基地

西班牙特魯埃爾

美國(guó)莫哈維

為何飛去飛機(jī)墳場(chǎng)？

省流版：

因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前沒(méi)有合適的封存場(chǎng)所，也沒(méi)有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈支撐飛機(jī)后續(xù)的處理。

以南航A380所在的美國(guó)莫哈維為例，這里除了是美國(guó)航空航天修復(fù)和保養(yǎng)的重要基地外，更為全球各大航司提供了專業(yè)和成熟的飛機(jī)保管和后續(xù)處理服務(wù)。

飛機(jī)停場(chǎng)封存

停場(chǎng)封存的阿聯(lián)酋航空A380

美國(guó)維克多維爾

停在飛機(jī)墳場(chǎng)的飛機(jī)，并不一定都是走到了“機(jī)生”盡頭，其中一部分是因?yàn)槠渌蛩囟?chǎng)（例如航司運(yùn)力過(guò)剩、在當(dāng)時(shí)該機(jī)型不能盈利等），后面的這些飛機(jī)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候還有機(jī)會(huì)重新回到藍(lán)天，那么如何在長(zhǎng)期的存放中保證飛機(jī)不會(huì)受影響顯然是十分重要的。地處于沙漠之中的莫哈維氣候干燥、雨水稀少，飛機(jī)不會(huì)因氣候影響而過(guò)快腐蝕，能長(zhǎng)久儲(chǔ)存，惡劣的環(huán)境也能避免各種動(dòng)植物對(duì)停放的飛機(jī)造成影響；而沙漠中的廣大面積除了能夠停放更多、更大的飛機(jī)之外，還能拉低飛機(jī)的存放成本。即便是要被拆解的飛機(jī)，更好的保存機(jī)體、零部件也就意味著后續(xù)能回收到的價(jià)值更多。

飛機(jī)后續(xù)處理

如果不能重回藍(lán)天，那么這些飛機(jī)將會(huì)走向終點(diǎn)——被拆解。這不是單純把飛機(jī)拆得粉碎那么簡(jiǎn)單，而是回收、利用飛機(jī)現(xiàn)有資源的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，可以說(shuō)這是一項(xiàng)管理和技術(shù)深度融合的復(fù)雜工程，其對(duì)系統(tǒng)性、專業(yè)性和綜合性的要求的十分高。飛機(jī)墳場(chǎng)除了要提供拆解服務(wù)之外，更要求有著完善的航材流通產(chǎn)業(yè)鏈，并且還要有專業(yè)維修和解封的服務(wù)。

正在被拆解的飛機(jī)

拆解回收后的飛機(jī)座椅

全球主要從事飛機(jī)拆解和回收的公司并不多，國(guó)內(nèi)在這一方面更是處于起步階段，我國(guó)航空維修企業(yè)已具備機(jī)體維修、動(dòng)力裝置維修、部附件維修、客改貨等維修能力，基本涵蓋航空維修產(chǎn)業(yè)主要環(huán)節(jié)，但以飛機(jī)拆解為代表的航空再制造產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈未形成完整閉環(huán)。由于缺乏能夠提供飛機(jī)回收服務(wù)解決方案的專業(yè)機(jī)構(gòu)，我國(guó)每年約37%的退役飛機(jī)出口至歐美用于拆解，中國(guó)租賃公司存儲(chǔ)的飛機(jī)中有63%在境外。如果南航的A380要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行拆解，在技術(shù)、航材循環(huán)流通、環(huán)境保護(hù)乃至制度建設(shè)和保障上，都需要航司以及飛機(jī)所有人深思熟慮。

空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)項(xiàng)目

不過(guò)值得注意的是，在今年的早些時(shí)候，成都市與空客公司、Tarmac Aerosave公司、歐航航材簽訂了“空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)項(xiàng)目”， 向各種機(jī)型，提供飛機(jī)從停放、存儲(chǔ)到維修、升級(jí)、改裝、拆解和回收的一站式服務(wù)，旨在有效延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命，使其經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大化。

南航A380的未來(lái)命運(yùn)幾何？

事實(shí)上，飛往飛機(jī)墳場(chǎng)的飛機(jī)，大部分都是永遠(yuǎn)地告別藍(lán)天，而真正能夠“下崗再就業(yè)”的飛機(jī)終究也是少數(shù)。南航的A380顯然也是如此，有消息稱，南航這5架A380其實(shí)出售給了波音，這樣做的原因咱們暫且不表，不過(guò)可以明確的是波音買下這5架A380并不是為了研究云云，而波音接下來(lái)會(huì)做的很有可能就是拆解這5架A380，將飛機(jī)的零部件進(jìn)行回收，以實(shí)現(xiàn)這批飛機(jī)剩余價(jià)值的最大化。

關(guān)鍵詞：