水陸兩棲飛機(jī)是飛機(jī)大家族中的一個(gè)“特殊存在”?？礄C(jī)翼，它是一架飛機(jī)；看機(jī)腹，它又似一條船。它入水似鯤，上天為鵬。今天，我們一起來看一下它的特殊本領(lǐng)，以及設(shè)計(jì)師們是如何實(shí)現(xiàn)這些功能的。

水陸兩棲飛機(jī)要在水上完成安全起降，就必須具備一定的漂浮能力，才能確保飛機(jī)不會(huì)下沉，且具有合適的漂浮姿態(tài)。為此，設(shè)計(jì)師將飛機(jī)機(jī)身下部設(shè)計(jì)成船體結(jié)構(gòu)，它是飛機(jī)在起降及漂浮過程中與水直接接觸的主要部分?！按w”的蒙皮設(shè)計(jì)成水密的形式，利用浮力就可以保證飛機(jī)能夠在水上漂浮。

(資料圖)

如果飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在水上漂浮，僅僅靠蒙皮是不可能做到完全水密的。緩慢的滲水聚集到一定量時(shí)，就需要進(jìn)行排水。因此，飛機(jī)的“船體”上還設(shè)計(jì)了排水口，用于排走滲漏到船體內(nèi)部的水。

當(dāng)飛機(jī)著水時(shí)承受過大載荷或遭遇撞擊等意外，致使船體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損時(shí)，大量的漏水會(huì)使飛機(jī)的漂浮能力惡化。為了應(yīng)對(duì)這種現(xiàn)象，設(shè)計(jì)師在船體內(nèi)部設(shè)計(jì)一種叫“水密隔艙”的結(jié)構(gòu)，它與中國(guó)的福船技術(shù)非常相似。

福船，是我國(guó)古代航行于“海上絲綢之路”的最優(yōu)秀的木質(zhì)帆船，更是我國(guó)使臣出使海外的重要交通工具。北宋徐兢出使高麗、明朝鄭和下西洋都是乘坐福船。這種被商人和海盜們稱為“寶船”的福船，其身懷的絕技就是“水密隔艙”制造技藝。

“水密隔艙”，就是將船體內(nèi)部空間以隔艙板分隔劃分成若干個(gè)“小房間”，它們彼此獨(dú)立且互不透水。

每個(gè)單獨(dú)的隔艙均由隔艙板、船體殼板和機(jī)艙地板圍成。當(dāng)飛機(jī)遭遇意外造成船體局部破損時(shí)，破損的水密隔艙滲水不再為飛機(jī)提供浮力，但其他獨(dú)立的水密隔艙依然可以提供足夠浮力，從而保證飛機(jī)能夠繼續(xù)漂浮而不會(huì)快速下沉。

同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還進(jìn)行了大量的計(jì)算與論證，分析不同組合任意相連兩艙破損后，船體的浮力依然能夠提供足夠大的正穩(wěn)定余度，使飛機(jī)傾覆的概率減至最小。

和大型水陸兩棲飛機(jī)不同，小型水陸兩棲飛機(jī)往往采用的是雙浮筒的布局形式，即在機(jī)身下方安裝兩個(gè)浮筒，在水面起降時(shí)，浮筒就承擔(dān)著支撐飛機(jī)的作用。為了保證水上起降安全，浮筒也需要采用分艙設(shè)計(jì)，且需保證任一浮筒的任何兩個(gè)隔艙破損時(shí)，飛機(jī)仍具有漂浮在水面上而不傾覆的能力。

在實(shí)際工程中，工程師除了對(duì)浮筒進(jìn)行水密設(shè)計(jì)外，往往還在浮筒隔框內(nèi)部填充疏水材料。這樣，當(dāng)浮筒破損時(shí)，破損的艙室仍然有能力提供浮力，就可以進(jìn)一步提升飛機(jī)漂浮的能力。

現(xiàn)在水陸兩棲飛機(jī)不沉的絕技，你了解了嗎？

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