2月4日，美國海軍、美國空軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊發(fā)布聯(lián)合聲明：根據(jù)五角大樓V-22項目辦公室建議，V-22被限制飛行。這一限制于2月3日生效。

【資料圖】

不過并不是所有的V-22都被停飛，而是一部分動力系統(tǒng)被認為存在安全隱患的V-22將被停飛。這些V-22在更換發(fā)動機相關部件后將會重新投入使用。

而那些經(jīng)過檢查、被認定為不存在相關隱患的V-22，將繼續(xù)用于訓練和執(zhí)行任務。

“魚鷹”曾數(shù)次被停飛

此前的2022年8月，美國空軍特種作戰(zhàn)司令部曾下令無限期停飛其管轄范圍內(nèi)所有的52架V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機。

當時在對機組人員進行針對性培訓后，這一停飛令在兩周半之后被解除。從2022年6月到8月，V022機隊連續(xù)兩次出現(xiàn)涉及動力系統(tǒng)的嚴重故障——自2017年至今，此類嚴重故障一共出現(xiàn)了5次。

V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機裝備了美國的3個軍種，包括美國海軍陸戰(zhàn)隊、美國空軍、美國海軍。

這幾次動力系統(tǒng)故障引發(fā)的事故均未導致人員傷亡。但在2022年該機停飛前，V-22的確發(fā)生過數(shù)次致命的墜毀事故，分別導致9人、4人、5人死亡——這些事故毫無疑問也很大程度上為美軍停飛V-22施加了壓力。

不過，V-22的三個不同軍種的用戶對于這類故障的態(tài)度并不一致——相比起美海軍和空軍，美國海軍陸戰(zhàn)隊對此的態(tài)度淡定得多：不停飛，繼續(xù)用，盡管他們是因V-22事故傷亡最多的軍種。海軍陸戰(zhàn)隊表示，他們從2010年就已經(jīng)知道相關故障的存在，但是他們已經(jīng)對飛行員進行了針對性培訓，以避免此類故障引發(fā)嚴重后果。

根源：離合器硬結(jié)合

2022年8月后，媒體披露了V-22動力系統(tǒng)故障的部分信息。

美軍發(fā)現(xiàn)，V-22面臨著一個被稱為“離合器硬結(jié)合”的問題：由于一些當時尚未查清的原因，V-22發(fā)動機與減速器之間的離合器會出現(xiàn)打滑。

這種現(xiàn)象通常出現(xiàn)在進入機動飛行、動力系統(tǒng)承受負載迅速增大的情況下。而美國海軍陸戰(zhàn)隊對于這類故障的主要應對措施之一，就是要求飛行員在起飛后不久，保持懸停狀態(tài)并認真檢查儀表狀態(tài)，確認相關結(jié)構(gòu)在進行機動飛行前不會打滑。類似的措施還包括起飛時暫停兩秒鐘，然后再提升功率等。

在V-22的布局中，發(fā)動機分別布置在機身兩側(cè)的最遠端，而且涉及從垂直起降-懸停-平飛的狀態(tài)變化——這意味著，V-22是各類雙發(fā)飛行器中，對于動力失衡，尤其是失去單側(cè)動力最敏感的類型：一旦一側(cè)失去有效動力，V-22往往難以避免徹底失控的結(jié)果，而且難以挽救。

在這種背景下，為了避免單發(fā)失效帶來的失控墜毀，V-22特別在兩側(cè)發(fā)動機艙之間設置了傳動軸，傳動軸連接著兩側(cè)螺旋槳減速器——即使是一側(cè)失去動力，另一側(cè)的發(fā)動機依然能帶動兩個減速器驅(qū)動兩副螺旋槳工作，避免V-22進入劇烈的失衡乃至失控狀態(tài)。

正是基于這個設計，V-22在一側(cè)動力出現(xiàn)離合器打滑以后，動力負荷就會被立刻轉(zhuǎn)移到另一側(cè)。雖然大多數(shù)情況下，打滑的離合器會在幾毫秒的極短時間內(nèi)重新結(jié)合，并導致動力負荷迅速轉(zhuǎn)移回來。但是這種動力負荷的瞬間變化，會使V-22由于巨大的扭矩出現(xiàn)嚴重的機身姿態(tài)傾斜，并迫使機組人員選擇迅速迫降，以避免潛在的機毀人亡事故。

2022年8月之前，由于事故原因尚未查清，無法確定離合器硬結(jié)合的根源來自于設計缺陷、機械制造、或相關的軟件控制功能缺陷，一個可行的辦法就是直接更換發(fā)動機和變速箱——即便暫時沒有造成人員傷亡，或?qū)C體造成無法挽救的損失，但由于更換變速箱和發(fā)動機的費用達到250萬美元（單機價格），在美軍制度下，這些故障依然足以被定義為A級事故。

在此類故障多次出現(xiàn)后，以美國空軍特種作戰(zhàn)司令部、V-22聯(lián)合項目辦公室為代表的美國軍方，與貝爾公司、波音公司、羅羅公司等相關企業(yè)展開了聯(lián)合調(diào)查，分析事故原因并尋求改進措施。

不過其后美軍公開的應急解決方案表明，V-22的供應商們一直沒有給出能夠“根治”這一問題的方法。

美軍的應急解決方案

根據(jù)媒體披露的有限信息，導致V-22離合器硬結(jié)合的故障部件主要是襯套組件——該組件是直接連接發(fā)動機軸的關鍵結(jié)構(gòu)。

而相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析顯示，這些連接發(fā)動機軸與減速齒輪箱的襯套組件，其實際使用時間長短與離合器硬結(jié)合概率之間，存在顯著的正相關關系。

目前美軍對于相關的襯套組件給出了更嚴格的使用時間限制：襯套組件達到或者超過這一時間標準的V-22將被停飛，直到更換新的部件為止。

美軍沒有公開更詳細的信息，包括襯套組件的具體使用時間限制，以及目前到底有多少V-22需要更換襯套組件，僅僅表示:

更換的襯套組件可以使用數(shù)年時間，然后根據(jù)具體的飛行小時數(shù)進行再次更換。

這種縮短襯套組件使用時間、加大部件檢修更換頻率的措施，是典型的應急處理手段。而細究根源，這一問題究竟為何出現(xiàn)，依然機理不明。而自從2022年夏天以來，V-22離合器硬結(jié)合事故不斷增加，顯然是這一應急措施全面推行的關鍵原因。

根據(jù)公開信息，目前V-22聯(lián)合辦公室至少計劃了24項工作內(nèi)容，將圍繞著V-22離合器硬結(jié)合現(xiàn)象展開，以深入研究故障的機理，并致力于完全重新設計相關的組件。

關鍵詞： 動力系統(tǒng)