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3月28日，中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽中心）首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰在北京氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨京津冀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示，在政策大力支持下，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展，初步建立了產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形，基本掌握了部分關(guān)鍵技術(shù)。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已建成加氫站超180座，推廣氫燃料汽車超8000輛，擁有產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)超400家。

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值得注意的是，2020年9月，財(cái)政部等五部委發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》提出，對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，示范期為4年。

2021年8月和12月，我國分兩批批復(fù)了氫燃料電池汽車示范城市群名單。截至目前，我國已有5大城市群41座城市納入國家燃料電池汽車示范。

方海峰表示，燃料電池汽車城市示范應(yīng)用一年多以來，我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“4個(gè)轉(zhuǎn)變”：技術(shù)從依賴進(jìn)口向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；政策由注重推廣規(guī)模向完善制度環(huán)境轉(zhuǎn)變；市場(chǎng)從單純的公交車向更豐富的場(chǎng)景轉(zhuǎn)變；氫能由無序管理向規(guī)范化管理轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，財(cái)政部等五部委對(duì)燃料電池汽車示范城市群任務(wù)目標(biāo)完成情況的考核方式，主要是通過實(shí)車抽查、實(shí)地考察、查閱資料（五部門組織第三方機(jī)構(gòu)和專家委員會(huì)查閱示范城市群提供的自評(píng)報(bào)告）等方式，并結(jié)合信息化平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。“從當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群執(zhí)行情況來看，部分城市群還存在組織協(xié)調(diào)力度不夠、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)不充分、重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競爭、地方保護(hù)等問題。”方海峰稱，雖然我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了一定發(fā)展，但仍存在市場(chǎng)規(guī)模小、技術(shù)水平差、產(chǎn)業(yè)化能力弱、用氫難等諸多問題。

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