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價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼的同時(shí)，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)一股“保價(jià)潮”。理想、極氪、騰勢(shì)、哪吒、零跑等企業(yè)近期相繼推出保價(jià)政策，宣稱未來90天甚至120天不降價(jià)，如果降價(jià)，差額將返還給消費(fèi)者。

不過，有專家表示，經(jīng)過價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，企業(yè)才能變得更加強(qiáng)大。對(duì)于銷量已橫盤且呈下降態(tài)勢(shì)的企業(yè)來說，“保價(jià)”已毫無意義，到頭來不僅銷量上不去，還會(huì)浪費(fèi)市場(chǎng)窗口期，將市場(chǎng)份額拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“此輪價(jià)格戰(zhàn)大跳水品牌的很多產(chǎn)品都到了生命末期，長(zhǎng)期來看價(jià)格跳水不是行業(yè)常態(tài)?！蔽祦礓N售運(yùn)營(yíng)副總裁浦洋表示，這種技術(shù)革命帶來的周期性波動(dòng)，不是僅憑價(jià)格戰(zhàn)就能穿越的，而是需要堅(jiān)持品牌價(jià)值。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)還是要回歸到價(jià)值創(chuàng)造。

表面上看，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品及價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際比拼的是企業(yè)研發(fā)實(shí)力、規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力?！凹槐貐⑴c價(jià)格戰(zhàn)?！奔嚰瘓F(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱認(rèn)為，只有通過技術(shù)創(chuàng)新和管理能力提升，化價(jià)格戰(zhàn)為技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值，才能真正擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)變遷，傳統(tǒng)車企需要在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域大量投入，承受著穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重壓力。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前銷售新能源車很難賺錢，許多大型車企都依靠燃油車?yán)麧?rùn)支撐新能源車發(fā)展，純粹的新能源車品牌大都處在虧損期。對(duì)于大型車企來說，穩(wěn)住燃油車銷量的同時(shí)，加強(qiáng)新能源車賽道上的技術(shù)創(chuàng)新，才能贏得主動(dòng)。燃油車不能通過“自殺式降價(jià)”，盲目跟進(jìn)新能源車這一輪由多重因素引發(fā)的降價(jià)。

產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)，清理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，有利于激發(fā)消費(fèi)者購買需求，但不能因此陷入價(jià)格戰(zhàn)。在中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華看來，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久，物有所值才是永恒的商業(yè)法則。

“此輪短期促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長(zhǎng)庫齡、老款或滯銷車。這些車型在此輪促銷前已經(jīng)有非?？捎^的優(yōu)惠價(jià)格，終端宣傳為了吸引眼球、增加獲客，夸大降價(jià)力度，容易對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)，需要高度重視這一現(xiàn)象對(duì)行業(yè)發(fā)展的消極影響?！敝衅麉f(xié)呼吁，應(yīng)給汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供積極的輿論導(dǎo)向，營(yíng)造良好消費(fèi)心理和市場(chǎng)氛圍。地方政府在穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)的過程中，方式方法也要得當(dāng)，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序。

汽車是一個(gè)市場(chǎng)大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度高的行業(yè)，同時(shí)也是高度全球化的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，全球百年未有之大變局加速演進(jìn)，世界進(jìn)入新的動(dòng)蕩變革期，逆全球化思潮、地緣政治沖突風(fēng)險(xiǎn)，不可避免影響到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。越是在這種動(dòng)蕩變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)之中，地方政府和企業(yè)越要保持戰(zhàn)略定力，主動(dòng)維護(hù)市場(chǎng)秩序和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，引領(lǐng)區(qū)域和上下游企業(yè)，共同構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮建議，國(guó)家應(yīng)及時(shí)將2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅稅率減半；將車輛購置稅、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個(gè)稅種，并增加地方財(cái)政留成比例。通過改革消費(fèi)稅和購置稅，不僅能夠降低消費(fèi)者購車負(fù)擔(dān)，擴(kuò)大汽車消費(fèi)，而且有利于營(yíng)造更加公平的消費(fèi)環(huán)境，從而引導(dǎo)汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

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