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今年以來(lái)，車市掀起了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，并由乘用車市場(chǎng)逐漸蔓延至商用車市場(chǎng)，愈演愈烈的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，令很多經(jīng)銷商大呼“吃不消”。“其他品牌都在降價(jià)，如果我們不調(diào)低價(jià)格，根本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，也無(wú)法在市場(chǎng)立足。”北京某品牌卡車經(jīng)銷商孫杰所言，表明了卡車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的殘酷?！　　捌鋵?shí)，自2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)就開始出現(xiàn)‘降價(jià)潮’，為搶占更多市場(chǎng)份額，某些卡車企業(yè)實(shí)施降價(jià)促銷策略。迫于壓力，其他卡車品牌也只能加入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)局之中。不過(guò)，以‘價(jià)格戰(zhàn)’為主要破局手段的營(yíng)銷策略并不可取，不利于行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)道?！　?strong>低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈近期，國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，“只求賣車，不求利潤(rùn)”已成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。　　“一輛國(guó)產(chǎn)重卡（大馬力牽引車）平均價(jià)格40多萬(wàn)元，以前賣一輛能賺5000元左右，現(xiàn)在連1000元都掙不到，有時(shí)甚至還會(huì)賠錢?！睂O杰介紹說(shuō)?！　　皣?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，重卡市場(chǎng)‘價(jià)格戰(zhàn)’愈演愈烈，不僅是國(guó)五庫(kù)存車被低價(jià)拋售，多家重卡品牌的國(guó)六車型價(jià)格也有不同程度的下調(diào)。”據(jù)山東某重卡品牌經(jīng)銷商透露，由于技術(shù)升級(jí)需要，國(guó)六重卡的制造成本要比國(guó)五車高很多。因此，廠家對(duì)國(guó)六重卡的定價(jià)要比國(guó)五車型高出5萬(wàn)～6萬(wàn)元左右，但在實(shí)際銷售過(guò)程中，國(guó)六車售價(jià)僅比國(guó)五車高1萬(wàn)～2萬(wàn)元，部分地區(qū)甚至給出了相同報(bào)價(jià)。　　“如今，在中重卡市場(chǎng)，使用零首付或零利息送保養(yǎng)之類的優(yōu)惠措施已經(jīng)對(duì)消費(fèi)者失去了吸引力。即便是實(shí)打?qū)嵉亟祪r(jià)促銷，也不見得有用戶埋單。”西安一位卡車銷售業(yè)務(wù)代表肖元利表示，現(xiàn)在一輛價(jià)格在35萬(wàn)元左右的500馬力牽引車，售價(jià)已下探至28萬(wàn)元，幾乎與一年車齡的二手重卡價(jià)格相當(dāng)?！　∵@波來(lái)勢(shì)洶洶的“價(jià)格戰(zhàn)”，也席卷到了輕卡市場(chǎng)?！　　艾F(xiàn)在是不得不降價(jià)，市場(chǎng)內(nèi)卷太嚴(yán)重了，賣車基本是賠本賺吆喝。”山東濟(jì)南某輕卡品牌銷售顧問(wèn)李泓告訴記者：“去年，藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施以來(lái)，由于滿足新規(guī)的車型價(jià)格高、承載能力弱，導(dǎo)致用戶購(gòu)車欲望大打折扣，銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，市場(chǎng)上幾十萬(wàn)的庫(kù)存車至今尚未完全消化。由于面臨不小的庫(kù)存壓力，車企會(huì)分派銷售任務(wù)給經(jīng)銷商?，F(xiàn)階段，全國(guó)不少地區(qū)的輕卡經(jīng)銷商都有經(jīng)營(yíng)壓力，如果再不進(jìn)行降價(jià)促銷，短期內(nèi)想要清理完庫(kù)存，可以說(shuō)是難度極大。”　　“現(xiàn)在不僅是不同品牌在打‘價(jià)格戰(zhàn)’，同一品牌的不同經(jīng)銷商也在打‘價(jià)格戰(zhàn)’。不過(guò)，目前來(lái)看，基本誰(shuí)也沒(méi)占到便宜，用戶的購(gòu)車意愿依然不強(qiáng)。無(wú)論是滿足新規(guī)的車型，還是大排量藍(lán)牌輕卡，銷量均比較慘淡。”天津輕卡經(jīng)銷商劉強(qiáng)說(shuō)道?！　?strong>“價(jià)格戰(zhàn)”出于何因對(duì)于出現(xiàn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的原因，孫杰表示，一方面，新冠疫情期間，大部分地區(qū)因防控措施不斷加嚴(yán)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸市場(chǎng)受到嚴(yán)重影響，從而抑制了終端用戶購(gòu)置新車的需求；另一方面，由于近年來(lái)卡車市場(chǎng)一直在低位徘徊，使得經(jīng)銷商積壓了大量庫(kù)存，加之7月1日國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，為避免庫(kù)存車變?yōu)槎周?，降價(jià)傾銷已成為經(jīng)銷商緩解經(jīng)營(yíng)壓力最直接的辦法。　　在羅蘭貝格全球合伙人袁文博看來(lái)，今年卡車市場(chǎng)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的主要原因在于市場(chǎng)運(yùn)力長(zhǎng)期處于供大于求的狀態(tài)，導(dǎo)致用戶購(gòu)買力持續(xù)萎縮，車企和經(jīng)銷商不得不使用簡(jiǎn)單粗暴的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式，來(lái)獲取更多市場(chǎng)份額?！　　俺鲜鲆蛩赝猓ㄜ囀袌?chǎng)多元化競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展走向，也是引發(fā)本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”的原因之一。”商用車行業(yè)專家陳世平分析稱，一方面，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，且競(jìng)爭(zhēng)格局更加多元化，除了本土品牌，像奔馳卡車、斯堪尼亞、沃爾沃卡車的國(guó)產(chǎn)化也在逐步推進(jìn)和落地，這無(wú)疑將加劇國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。今后，隨著外資企業(yè)零部件本土化率的逐步提升，卡車價(jià)格將會(huì)不斷下探，更多的用戶能夠以較低的價(jià)格購(gòu)買到國(guó)外重卡產(chǎn)品，這對(duì)于“熱衷”走高端化路線的國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)帶來(lái)極大沖擊；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)格局多元化還體現(xiàn)在能源動(dòng)力的選擇上，目前新能源卡車動(dòng)力技術(shù)路線可謂是百花齊放，包括純電（充電式和換電式）、燃料電池、混動(dòng)及甲醇等，不同技術(shù)路線各具特色、并行發(fā)展。在電動(dòng)化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，或?qū)⑦M(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)燃油卡車的市場(chǎng)份額。因此，在多重壓力的共同影響下，迫使車企和經(jīng)銷商實(shí)施低價(jià)促銷策略，以求在市場(chǎng)中建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?strong>低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)哪些反思此次新一輪價(jià)格大戰(zhàn)，給卡車行業(yè)帶來(lái)了諸多反思和警示?！　‘?dāng)前，卡車行業(yè)已進(jìn)入新一輪調(diào)整周期，在市場(chǎng)需求不斷下探之時(shí)，卡車企業(yè)選擇打“價(jià)格戰(zhàn)”，最終結(jié)果只能是“殺敵一千，自損八百”，誰(shuí)也不會(huì)成為這場(chǎng)戰(zhàn)役的贏家。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的手段，不僅會(huì)讓車企陷入長(zhǎng)期虧損的泥潭，還會(huì)導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”，讓整個(gè)行業(yè)陷入畸形發(fā)展的怪圈。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，以低價(jià)購(gòu)入新車，雖能降低初期投入成本，但運(yùn)輸行業(yè)門檻的降低，會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的加劇?！　　皬能囀薪祪r(jià)促銷的效果來(lái)看，大部分卡車企業(yè)的銷量并未有所起色，原因在于‘價(jià)格戰(zhàn)’的打響反而加劇了消費(fèi)者的觀望情緒。”袁文博告訴記者，車企以價(jià)換量的策略，在消費(fèi)端未必照單全收，降價(jià)潮在市場(chǎng)上創(chuàng)造了非理性預(yù)期，致使消費(fèi)者駐足觀望，且理所當(dāng)然地認(rèn)為價(jià)格沒(méi)有最低只有更低，從而導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)無(wú)底線，效果越來(lái)越差。　　在陳世平看來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”只是權(quán)宜之計(jì)，并不能解決提升企業(yè)銷量的根本問(wèn)題。目前來(lái)看，為用戶降本增效才是卡車企業(yè)需要持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)?！叭缃?，國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從產(chǎn)品鏈和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向服務(wù)鏈競(jìng)爭(zhēng)，向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型是必然的發(fā)展方向，通過(guò)提供一體化服務(wù)解決方案和全生命周期服務(wù)保障，為用戶降低初期車輛采購(gòu)和后期使用、維保的總成本。今后，只有讓卡車行業(yè)形成系統(tǒng)性的循環(huán)機(jī)制，才能激發(fā)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”　　“對(duì)于經(jīng)銷商和廠家來(lái)說(shuō)，聯(lián)手做好零部件供應(yīng)、渠道保障、維保服務(wù)等方面的工作，比打‘價(jià)格戰(zhàn)’來(lái)得更實(shí)際，且會(huì)有更好的效果?！辩娢计奖硎?，無(wú)論是整車企業(yè)還是經(jīng)銷商，迫切需要提升的是服務(wù)能力，如果企業(yè)沒(méi)有系統(tǒng)化的綜合服務(wù)意識(shí)，它很可能就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。　　“的確，沒(méi)有服務(wù)能力，一味靠打‘價(jià)格戰(zhàn)’存活的企業(yè)逐步會(huì)被邊緣化，甚至最終會(huì)被擠出歷史舞臺(tái)?！蹦持乜ㄆ放其N售部門負(fù)責(zé)人表示，在汽車行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展周期的大背景下，研發(fā)能力、制作工藝、智能化水平才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！　　霸谌碌母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，商用車企業(yè)需不斷‘練內(nèi)功’，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)還要與產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同，為用戶提供更好的價(jià)值服務(wù)。這種可持續(xù)的發(fā)展路徑，有利于企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！标愂榔阶詈笳f(shuō)道。

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