由交通運輸部、公安部、全國總工會主辦的2022年“最美貨車司機”推選活動剛完成初選，100名“最美貨車司機”脫穎而出。游德祥是其中之一。

在我國道路貨運行業(yè)，像游德祥這樣的從業(yè)人員約有1800萬，他們承載著全社會約八成的貨運量和三分之一的貨物周轉量。5月17日至18日，記者在貴州跟車采訪游德祥，體驗貨車司機們真實的工作與生活狀態(tài)。

最大的難處就是找貨

(資料圖片)

18日上午9時許，游德祥駕駛著他那輛二手的一汽大貨車來到位于貴陽市花溪區(qū)的滿幫公司路邊。檢查輪胎、車燈、帆布繩等。記者在駕駛室看到，駕駛位和副駕背后就是一個簡易的床鋪，上面有一個枕頭和一床被子。

“裝車的時候，我會在鋪上休息一會。要是跑長途，晚上找個地方停車，就在車上睡一覺?！彼f。這時，游德祥對面的大貨車上下來一位司機，熟練地打開車下部的水箱接了一盆水，洗臉、刷牙一氣呵成。

11時，游德祥通過滿幫平臺搶到一單。這單運送的是3噸共50多臺麻將機和配件。從貴陽市觀山湖區(qū)金華鎮(zhèn)奮進路悅城智慧物流園上貨，運往遵義市紅花崗區(qū)共青二路。

10分鐘后，游德祥的貨車就啟動了。幾分鐘后上了貴陽環(huán)城高速?！暗饺∝浀赜?0分鐘。取到貨后直接到遵義，路上需要3個多小時。”游德祥說道，“這一單算近的。跑得最快的一次，一天‘穿越’過5個?。　?/p>

他一邊開著車，一邊告訴記者，“開大貨車要特別小心，特別是要根據(jù)貨物情況隨時觀察路況，保持車速，不能損壞貨物。到了之后，還要盡量多說好話，這樣對方才會很爽快地付錢?！?/p>

今年51歲的游德祥是貴州遵義人，在一家運輸公司駕駛大型貨車。跟許多貨車司機一樣，他常年奔波在外，吃住都在車上。在12年的長途貨車生涯中，安全無事故行駛近420萬公里。

“我是農(nóng)民出身，初中畢業(yè)后參軍。”游德祥說，在部隊時，因軍事技術過硬而獲得多次嘉獎，退役后開上了出租車，安全行駛4680天，零投訴。

5月18日，貨車司機游德祥在行駛途中。攝影/章軻

出車之前，游德祥在仔細檢查車輛狀況。攝影/章軻

2015年，游德祥用5萬多元積蓄購買了現(xiàn)在這臺二手大貨車，加入貨車司機大軍，走上了新的創(chuàng)業(yè)之路。

“貨運司機最大的難處就是找貨，如果把貨送到目的地，空駛回來，非但不賺錢，可能還賠錢。因此，我們卡友之間形成了團結互助的習慣，彼此共享貨物信息，互通有無，盡量幫弟兄們聯(lián)系到貨源，不要空跑?！庇蔚孪檎f。

2021年8月，游德祥被推選為流動黨支部書記。流動黨支部的功能之一是收集訴求、反饋，解決問題。“第一天就收到40多條貨車司機們的訴求，反映貨主不按規(guī)定時間或不按事先說好的價格支付運費的居多?！彼f。

游德祥告訴記者，貨車司機們還通過微信群線上交流，在每一個工作群中，也有來自相關部門的工作人員?！斑@有利于相關部門在第一時間準確了解情況，及時解決問題?！?/p>

仍面臨著較大生存壓力

貴州省交通運輸廳提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，貴州全省道路貨運經(jīng)營戶共7447戶，貨車司機25.7萬人。

“對于地處西南內(nèi)陸地區(qū)腹地、高原山地居多的貴州來說，公路運輸是全省客貨運量占比最大的運輸方式?！?7日，貴州省交通運輸廳有關負責人對記者說。

滿幫集團有關人士也表示，貨車司機群體撐起了貨運物流，為經(jīng)濟發(fā)展、民生改善等作出了重要貢獻，是道路貨運行業(yè)的主力軍，也是新業(yè)態(tài)新就業(yè)群體的重要組成部分。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，一季度全國共完成貨運量118.7億噸，同比增長5%。其中鐵路、公路、水路貨運量分別完成12.6億噸、85.7億噸、20.4億噸，同比分別增長3.2%、5.2%和5.4%。從貨運量來看，整體呈現(xiàn)向好態(tài)勢。

但多位從事公路貨運的人士也反映，目前貨物運輸?shù)氖袌鲂枨笕圆蛔悖嚩嘭浬?，油價高企，運價走低。

今年4月，中國物流與采購聯(lián)合會公布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》（下稱《報告》）顯示，69.01%的貨車司機反映油價上漲而運價沒有相應上漲乃至下跌，收益受到影響。61.93%的貨運司機認為運價低是因為車輛過剩，60.39%的貨車司機反映運價低原因是貨源不足。

貨車司機目前面臨的主要問題分布情況 資料來源：2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告

調(diào)查司機日均工作時長分布情況 資料來源：2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告

調(diào)查司機月均純收入（扣除通行費、油費等成本）水平分布情況 資料來源：2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告

《報告》也反映，目前，貨車司機們?nèi)悦媾R著較大的生存壓力。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機年齡集中在36~45歲之間，占被調(diào)查貨車司機的48.68%，占比與上年持平；46歲以上司機占比為33.84%，占比增加較多?？傮w反映貨車司機從業(yè)群體“大齡化”問題逐步加深。

《報告》介紹，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一半以上（50.15%）貨車司機表示沒有穩(wěn)定的貨源；36.02%的貨車司機有單邊穩(wěn)定貨源；僅有11.36%的貨車司機有雙邊穩(wěn)定貨源。

被調(diào)查貨車司機中，28.45%的貨車司機日均工作時長在12小時及以上。綜合來看，超過四分之三（76.21%）的司機日均工作時長在8小時及以上，勞動強度總體較大。大部分司機患有職業(yè)病。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，72.37%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病。

調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，貨車司機月均純收入集中在5000~8000元，占比為28.13%；純收入8000~10000元之間的占比為23.05%，兩者合計約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機占比為21.42%。

延續(xù)貨物運輸相關優(yōu)惠政策

記者在采訪中了解到，目前，貨車司機們已“高度依賴”各類貨運平臺。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，87%的貨車司機反映，通過貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺尋找貨源。

貨車進入工廠，游德祥在認真觀察工人們裝貨。攝影/章軻

記者從交通運輸部了解到，目前，“12328”交通運輸服務監(jiān)督熱線受理的業(yè)務中90%是咨詢類，10%是投訴舉報類。交通運輸部已將貨車司機反映的亂收費、亂罰款、違規(guī)執(zhí)法等投訴舉報業(yè)務上管一級，即投訴到地市的，由省里進行督辦。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前，43.63%的貨車司機感到公路亂收費、亂罰款現(xiàn)象得到好轉，較上年占比增加。

2022年9月，交通運輸部辦公廳、中華全國總工會辦公廳關于進一步推進“司機之家”建設切實改善貨車司機停車休息環(huán)境的通知也明確，不斷拓展“司機之家”服務網(wǎng)絡，健全完善服務功能，為廣大貨車司機提供更加舒適便捷的停車、休息、餐飲、洗浴、洗衣、如廁等基本服務，切實改善停車休息環(huán)境和條件。

中國物流與采購聯(lián)合會近日也建議，延續(xù)貨車通行費紓困優(yōu)惠和貨車車貸延期還本付息政策，合理分擔消化油價上漲成本，加大就業(yè)穩(wěn)崗補貼力度。同時，明確違法違規(guī)車輛治理時間表，合理引導和調(diào)節(jié)運力供需均衡，合理引導市場運價預期，并引導平臺全面推行線上交易，杜絕重復發(fā)單，虛假發(fā)單。

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