30日，一批裝有上汽大通新能源汽車(chē)的集裝箱，搭乘海鐵聯(lián)運(yùn)班列從江蘇無(wú)錫西站鐵路貨場(chǎng)出發(fā)，由鐵路運(yùn)往上海蘆潮港集裝箱中心站，再登上靠泊洋山港的遠(yuǎn)洋貨輪長(zhǎng)旺(EVER LIVING)號(hào)遠(yuǎn)赴美洲。這標(biāo)志著上海港實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)海鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接出口的新模式，打通了新能源汽車(chē)快速出口新通道，新能源車(chē)從產(chǎn)地出運(yùn)到在上海港出口海運(yùn)實(shí)現(xiàn)了再提速。

蘆潮港集裝箱中心站。上海海事局供圖

(資料圖片僅供參考)

由于新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是按普通貨物管理，而國(guó)內(nèi)外海路運(yùn)輸時(shí)屬于危險(xiǎn)貨物，為做好不同運(yùn)輸要求的銜接，上海海事局積極運(yùn)用遠(yuǎn)程裝箱服務(wù)，健全多式聯(lián)運(yùn)“一箱制”服務(wù)體系，優(yōu)化“全程不開(kāi)箱”流程管理，在鐵路始發(fā)貨場(chǎng)對(duì)該批次新能源汽車(chē)進(jìn)行海運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱指導(dǎo)，并開(kāi)辟綠色通道服務(wù)該批貨物的海運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)。

據(jù)測(cè)算，長(zhǎng)三角地區(qū)按原有海鐵聯(lián)運(yùn)模式載運(yùn)新能源汽車(chē)的集裝箱從始發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭谝话阈?至6天，而通過(guò)此次“一站式”裝箱聯(lián)運(yùn)模式，從始發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭谥恍?至3天，此次小批量測(cè)試運(yùn)輸成本可以節(jié)省15%左右，后期成組大批量出運(yùn)還將進(jìn)一步為企業(yè)節(jié)省大量成本。

據(jù)上海商務(wù)委數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)出口貿(mào)易總額為127.59億美元，同比增長(zhǎng)144.75%。其中，上海出口95.29億美元，占比74.68%。在長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，上海出口規(guī)模位居長(zhǎng)三角第一，位于上海浦東地區(qū)的外高橋港和洋山港出口新能源汽車(chē)27.9萬(wàn)輛，占全國(guó)出口總量已超五成。此次新能源汽車(chē)海鐵聯(lián)運(yùn)模式的開(kāi)啟，將進(jìn)一步拓寬上?？诎缎履茉雌?chē)出口渠道，提升上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)能力水平。

新能源汽車(chē)“出?！痹儆鲭y題

過(guò)去中國(guó)的新能源車(chē)主要是通過(guò)滾裝船運(yùn)輸出海，鑒于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出口量持續(xù)大增的新形勢(shì)，滾裝船運(yùn)力日益吃緊，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口的滾裝船舶車(chē)位排隊(duì)等待時(shí)間增長(zhǎng)明顯，車(chē)輛在港停留時(shí)間也顯著增加。

為此國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出口亟需尋找新的運(yùn)輸路徑，提升出海效率，海鐵聯(lián)運(yùn)提供了一種新選擇。然而，新能源汽車(chē)通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)出口，面臨著“陸?！边\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不一致的難題——內(nèi)貿(mào)鐵路運(yùn)輸中，新能源汽車(chē)運(yùn)輸按普通貨物管理，而在海運(yùn)中新能源汽車(chē)屬于第9類(lèi)危險(xiǎn)貨物。

傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，能否順暢做好“陸海”兩種運(yùn)輸模式的銜接，將極大地影響貨物周轉(zhuǎn)效率。無(wú)錫西站此前通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸新能源汽車(chē)，在始發(fā)站裝入集裝箱后并運(yùn)抵上海后，需要到上海港的危險(xiǎn)品裝箱場(chǎng)地，重新按照海運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次裝箱，二次裝箱將帶來(lái)裝箱場(chǎng)地等待時(shí)間延長(zhǎng)、在港停留時(shí)間延長(zhǎng)甚至是船期延誤等一系列成本問(wèn)題。

開(kāi)啟鐵海聯(lián)運(yùn)“捷徑”新速度

面對(duì)這一難題，上海海事局以服務(wù)新能源汽車(chē)快捷運(yùn)輸問(wèn)題為導(dǎo)向，深入調(diào)查研究，積極對(duì)接上海港海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司等相關(guān)企業(yè)，掌握新能源汽車(chē)運(yùn)輸存在的難點(diǎn)和堵點(diǎn)，主動(dòng)服務(wù)推出三個(gè)“提前”，有效解決了海鐵聯(lián)運(yùn)新能源汽車(chē)的“陸?！边\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)銜接問(wèn)題，在保障安全的基礎(chǔ)上，提升了企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率。

一是指導(dǎo)和幫助企業(yè)在鐵路始發(fā)地就完善新能源車(chē)按海運(yùn)危險(xiǎn)貨物要求裝入集裝箱的工作，把危險(xiǎn)貨物裝箱地點(diǎn)“提前”。

二是運(yùn)用“海運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱遠(yuǎn)程智慧管理系統(tǒng)”，遠(yuǎn)程在線指導(dǎo)企業(yè)裝箱檢查員在鐵路始發(fā)地進(jìn)行新能源車(chē)裝箱工作，關(guān)注新能源車(chē)海運(yùn)強(qiáng)調(diào)的綁扎系固等要求的落實(shí)情況，把危險(xiǎn)貨物安全裝箱監(jiān)管服務(wù)“提前”。

三是使用電子裝箱單，開(kāi)啟新能源車(chē)輛海運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)審批快速通關(guān)通道，即無(wú)錫西站裝箱檢查員在裝箱完畢后，直接通過(guò)EDI系統(tǒng)提交集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物電子證明書(shū)等危險(xiǎn)貨物申報(bào)材料所需材料，把危險(xiǎn)貨物申報(bào)審批辦理時(shí)限“提前”。

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