李斌稱怎么現(xiàn)在還有人買油車？此番言論引發(fā)爭(zhēng)議
“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車?油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好?”蔚來汽車CEO李斌近日在2021蔚來日(NIO Day 2021)媒體溝通會(huì)上表示。他認(rèn)為，到2030年我國(guó)智能電動(dòng)車滲透率在新車銷售中將超過90%。
今年以來，新能源汽車快速上漲。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，新能源汽車銷量達(dá)299萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。其中，11月新能源汽車的市場(chǎng)滲透率高達(dá)17.8%。
盡管新能源汽車在快速增長(zhǎng)，但李斌的此番言論仍引發(fā)了爭(zhēng)議。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相較于燃油車，電動(dòng)車的使用成本較低，但當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)尚未真正成熟。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上來看，電動(dòng)車依然呈現(xiàn)高低兩端的發(fā)展態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月電動(dòng)車高端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，低端走勢(shì)較強(qiáng)。其中A00級(jí)批發(fā)銷量為10.8萬輛，份額達(dá)到純電動(dòng)市場(chǎng)的31%;A0級(jí)批發(fā)銷量5.3萬輛，份額達(dá)到純電動(dòng)的15%;B級(jí)電動(dòng)車達(dá)9.1萬輛，占純電動(dòng)市場(chǎng)26%的份額。也就是說，A00級(jí)、A0級(jí)這類小型電動(dòng)車占據(jù)了當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)46%的份額。
而在汽車市場(chǎng)占比較高的中端市場(chǎng)，新能源汽車的占有率仍然較低。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，中端市場(chǎng)的消費(fèi)能力最差，而相較于新能源車，傳統(tǒng)燃油車在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)依然明顯。“我國(guó)車市目前購(gòu)買力主要為A級(jí)家庭用車(15萬元以下)，A00級(jí)、A0級(jí)汽車則以個(gè)人購(gòu)買為主，屬于家庭增購(gòu)車輛。”崔東樹表示。
易車研究院近日發(fā)布的一份報(bào)告也顯示，10萬~15萬元的市場(chǎng)最難被新能源化，因?yàn)樵摷?xì)分車市的用戶最會(huì)過日子，再加上軒逸、朗逸、探歌、ix35等燃油車長(zhǎng)期處于大規(guī)模降價(jià)促銷狀態(tài)，新能源的綜合成本優(yōu)勢(shì)難以看齊同級(jí)別燃油車。
2021年新能源汽車相對(duì)于2020年同期全面大幅增長(zhǎng)，上海、杭州、深圳、北京以及廣州等限購(gòu)城市的增長(zhǎng)都相對(duì)較為迅猛，形成增量的核心推動(dòng)力量。也就是說，由于搖號(hào)政策而購(gòu)買新能源車的用戶仍然較多。
不過，冬季續(xù)航里程衰退問題仍未有效解決。根據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車應(yīng)用聚集區(qū)主要分布于京津冀、江浙滬和珠江三角洲等中東部地區(qū)，而廣袤的西北與東北地區(qū)則幾乎成為了新能源汽車推廣應(yīng)用的真空地帶。新能源汽車低溫環(huán)境下的適應(yīng)性，尤其是低溫條件下的“續(xù)航里程焦慮”問題成為其規(guī)?；茝V的掣肘。
充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善也是阻礙新能源汽車發(fā)展的一大因素。今年國(guó)慶期間，不少新能源車主在高速上遇到充電難的問題。“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺(tái)車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”威馬汽車CEO沈暉在個(gè)人微博上表示。
目前，不少車企推出了買車送樁的政策，私人充電樁數(shù)量近兩年也有所增長(zhǎng)，但目前一些小區(qū)配備充電樁設(shè)備仍然較難，一方面老舊小區(qū)配建充電車位較難，車主也沒有相應(yīng)的停車位;另一方面充電樁如果過多，小區(qū)電網(wǎng)就無法負(fù)荷。
“充電體驗(yàn)差是我放棄購(gòu)買新能源車的主要因素。雖然現(xiàn)在城市中心有很多公共充電樁，但這種體驗(yàn)是非常差的，有些充電樁接觸不好很難充上電，接口和插頭很臟，我買一輛豪華電動(dòng)車卻要用這樣的充電設(shè)施，感受是很差的，所以最終放棄了。”一名本想購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者對(duì)記者表示。
此外，當(dāng)前電動(dòng)車的保值率較低。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2021年10月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，3年車齡的純電動(dòng)汽車保值率僅為39.6%，雖然近幾年有些提升，但仍然與傳統(tǒng)燃油車的3年齡保值率65%相去甚遠(yuǎn)。而電動(dòng)車置換周期并沒有想象中快，目前二手市場(chǎng)上主要的電動(dòng)車仍是老款特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品為主。
在沈暉看來，油車和電車的本質(zhì)屬性都是代步，不可磨滅。但電車起步時(shí)彈射般的迅速響應(yīng)、無需換擋的絲滑無頓挫、以及更靜謐的NVH特性，這都是油車給不了的樂趣。但他強(qiáng)調(diào)，“智能+純電+汽車”，每個(gè)屬性都得給出比油車更好的答案，才能通過歷史潮流和用戶體驗(yàn)的雙重選擇，然后取代傳統(tǒng)油車的百年輝煌。
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