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繼奔馳聯(lián)手英偉達(dá)后 寶馬自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又有新動(dòng)作!

繼奔馳聯(lián)手英偉達(dá)后,寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也終于有了自己的小伙伴,并朝著L3級自動(dòng)駕駛的普及應(yīng)用發(fā)起沖擊。

3月25日,寶馬集團(tuán)、高通技術(shù)公司以及安致爾軟件(Arriver Software AB)共同宣布開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的長期戰(zhàn)略合作。三方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將共同開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù),涵蓋L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)和L3級自動(dòng)駕駛功能。

攜手開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)

“本次合作標(biāo)志著寶馬集團(tuán)開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛臺的重要里程碑。為了在車輛中實(shí)現(xiàn)先進(jìn)、安全的自動(dòng)駕駛功能,尖端軟件將成為智能駕駛輔助系統(tǒng)的支柱。”寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級副總裁Nicolai Martin表示。

這句話透露出寶馬選擇高通和安致爾的原因。據(jù)了解,安致爾專注于開發(fā)視覺感知和駕駛策略軟件棧,原本是自動(dòng)駕駛公司維寧爾旗下的軟件部門,就在2021年,高通聯(lián)合美國投資公司SSW Partners,“截胡”麥格納,收購了維寧爾。按照協(xié)議,維寧爾的安致爾軟件業(yè)務(wù)歸屬于高通,而其他業(yè)務(wù)由SSW Partners接手。準(zhǔn)確說,高通參與收購維寧爾,為的就是安致爾軟件業(yè)務(wù)。

“我們很高興能夠?qū)仓聽栜浖囊曈X感知系統(tǒng)與寶馬自動(dòng)駕駛軟件棧相結(jié)合。安致爾軟件團(tuán)隊(duì)將與寶馬集團(tuán)和高通攜手,聯(lián)合研發(fā)下一代開放、可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛策略。”安致爾軟件總裁兼董事總經(jīng)理Giuseppe Rosso 表示。

目前,寶馬集團(tuán)最新的自動(dòng)軟件棧已經(jīng)率先搭載于創(chuàng)新寶馬 iX車型。三方將基于寶馬最新的自動(dòng)駕駛軟件棧共同開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。在2021年11月,三方已宣布寶馬集團(tuán)的下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng),將基于高通的驍龍Ride視覺系統(tǒng)級芯片打造,包括安致爾視覺感知系統(tǒng)以及驍龍Ride臺計(jì)算控制器。

此項(xiàng)合作將致力于打造可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛臺,基于共同的架構(gòu)、傳感器套件、安全要求、工具鏈以及用于存儲、再處理和仿真測試的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)中心。據(jù)了解,全球超過1400名技術(shù)專家將參與此次合作,他們分別來自德國、中國、美國、瑞典、羅馬尼亞,以及位于捷克的寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛測試中心。

對于高通來說,這意味著其在汽車領(lǐng)域又進(jìn)一步。在入手安致爾后,高通有意打造芯片硬件+軟件算法的商業(yè)閉環(huán),從而從汽車芯片供應(yīng)商,變身為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)供應(yīng)商和解決方案供應(yīng)商。

“通過此次合作,我們將致力于為未來的寶馬量產(chǎn)車型開發(fā)和部署從L2到L3級別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并將寶馬自動(dòng)駕駛軟件擴(kuò)展至驍龍Ride臺。同時(shí),我們將打造開放、靈活且可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛臺,為其他汽車制造商和一級供應(yīng)商提供更安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)。”高通技術(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示。

L3級量產(chǎn)車加速上路

從此次合作表露的信息來看,寶馬也有意推出L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。當(dāng)前,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,雖然有不少企業(yè)正在開發(fā)或聲稱開發(fā)L4級技術(shù),但從技術(shù)和法規(guī)層面考慮,L4級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車短期內(nèi)很難上路。相比之下,雖然有些公司認(rèn)為L3級技術(shù)是“雞肋”,但已經(jīng)有少量車上路,例如本田去年小批量推出搭載L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Legend。

在這方面,寶馬的老對手奔馳先走了一步。奔馳2019年曾經(jīng)與寶馬達(dá)成協(xié)議,有意共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),但之后不到一年,雙方就分道揚(yáng)鑣,奔馳放棄寶馬,選擇與芯片廠商英偉達(dá)合作。2021年12月,奔馳宣布在德國榮獲全球首個(gè)L3級自動(dòng)駕駛國際認(rèn)證,而搭載相關(guān)系統(tǒng)的量產(chǎn)車——奔馳電動(dòng)轎車EQS將于今年上半年交付給客戶。這意味著奔馳L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車將真正上路。

在這種情況下,寶馬也加快了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的推出步伐。事實(shí)上,寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有超過10年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),累計(jì)了大量突破關(guān)鍵技術(shù)。寶馬持續(xù)多年維持高研發(fā)投入,2021年研發(fā)總投入達(dá)62.99億歐元,主要用于全新車輛架構(gòu)和電動(dòng)汽車,以及數(shù)字化產(chǎn)品和自動(dòng)駕駛研發(fā)。

至于德系三強(qiáng)的另外一家——大眾集團(tuán),正在與博世就自動(dòng)駕駛展開合作。就在今年1月下旬,博世宣布與大眾集團(tuán)旗下的CARIAD軟件公司合作,共同研發(fā)L2級輔助駕駛及L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng),預(yù)計(jì)L2級輔助駕駛功能將于2023年搭載于量產(chǎn)車上

關(guān)鍵詞: 自動(dòng)駕駛 新能源車 寶馬集團(tuán) 高通驍龍

來源:中國汽車報(bào)網(wǎng)
編輯:GY653

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