3月28日，龐巴迪在位于美國堪薩斯州威奇托市的工廠，向客戶交付了最后一架8座的里爾噴氣75（Learjet75）。

最后一架里爾噴氣公務(wù)機(jī)交付用戶。過去2年里，龐巴迪共計(jì)交付了21架里爾噴氣輕型公務(wù)機(jī)。

至此，龐巴迪旗下的里爾噴氣公務(wù)機(jī)正式結(jié)束了近60年的生產(chǎn)，這標(biāo)志著龐巴迪長達(dá)數(shù)年的重組轉(zhuǎn)型已經(jīng)基本完成。

“壯士斷腕”后，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)漂亮了

5年前，龐巴迪選擇與空客合作，以1加元的象征性價格將開發(fā)中的C系列客機(jī)（現(xiàn)空客A220系列）的多數(shù)控股權(quán)轉(zhuǎn)移給了空客。

2019年，龐巴迪又將Dash-8系列渦槳支線飛機(jī)項(xiàng)目賣給了朗維航空（Longview）。

2020年，龐巴迪進(jìn)一步剝離了CRJ支線噴氣客機(jī)項(xiàng)目，將其以5.5億美元的價格出售給日本三菱重工集團(tuán)；同年又將其航空結(jié)構(gòu)制造業(yè)務(wù)、MRO設(shè)施等資產(chǎn)賣給了勢必銳（Spirit）。

2021年1月，龐巴迪將鐵路業(yè)務(wù)出售給了法國阿爾斯通公司。

在進(jìn)行了這一系列業(yè)務(wù)出售后，龐巴迪終于如其所愿地成為了一家純粹的、專注于公務(wù)機(jī)生產(chǎn)制造、銷售和維護(hù)的公司。

達(dá)美航空A220飛機(jī)。目前達(dá)美航空是A220飛機(jī)的最大運(yùn)營商。在A220飛機(jī)依然被稱為C系列客機(jī)的時代，來自達(dá)美的大筆訂單被看做是龐巴迪業(yè)務(wù)之變的“序章”。這筆訂單引發(fā)了一連串事件，包括波音狀告龐巴迪傾銷、美國國際貿(mào)易委員會與商務(wù)部發(fā)起聯(lián)合調(diào)查、最終決定對龐巴迪加征關(guān)稅……最終，龐巴迪在重重壓力下被推到了空客的懷抱中，尋求庇護(hù)。

在砍去“旁支”業(yè)務(wù)的同時，龐巴迪也對公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行了精簡。

2021年2月，龐巴迪宣布將停產(chǎn)里爾噴氣輕型公務(wù)機(jī)，未來將專注于“環(huán)球”和“挑戰(zhàn)者”這兩個系列的大中型公務(wù)機(jī)。同時飛機(jī)相關(guān)的生產(chǎn)制造工作也都將收縮、集中到龐巴迪的“大本營”，即加拿大蒙特利爾市。

與此相伴的還有裁員上千人，關(guān)停、轉(zhuǎn)售部分工廠設(shè)施等舉措。這些舉措每年能夠?yàn)辇嫲偷瞎?jié)省上億美元花銷，更能幫助其度過新冠肺炎疫情之下依然沒有結(jié)束的行業(yè)寒冬。

不論龐巴迪屢屢“壯士斷腕”的背后藏著怎樣的考量，在外人眼中，龐巴迪對C系列客機(jī)的放棄屬實(shí)意難平，堪稱“夢碎大飛機(jī)”。不過專注于公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的龐巴迪，最近一年，也就是2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也確實(shí)很漂亮。

停產(chǎn)：無他，唯賺錢不夠多爾

作為全球第一批私人飛機(jī)中的經(jīng)典型號，里爾噴氣公務(wù)機(jī)自20世紀(jì)60年代中期以來相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，都曾是優(yōu)雅、奢華、財(cái)富和富豪階層的代名詞。

但最近半個世紀(jì)，隨著輕型公務(wù)機(jī)市場的競爭日趨激烈，“后浪”翻涌，里爾噴氣的光環(huán)已逐漸褪去。這種“過氣”直接反應(yīng)在龐巴迪的營收數(shù)據(jù)中：2021年，龐巴迪收入的90%都來自于旗下的“挑戰(zhàn)者”和“環(huán)球”系列飛機(jī)。而且，在2021年龐巴迪向用戶交付的120架公務(wù)機(jī)中，里爾噴氣僅占10架（上一年度為11架），占比甚至不及10%。

這半個世紀(jì)里，諸多名人富賈對里爾噴氣公務(wù)機(jī)情有獨(dú)鐘，包括歌手“貓王”、演員馬龍·白蘭度……

所以，里爾噴氣的停產(chǎn)早就被龐巴迪列入了計(jì)劃。

此前龐巴迪已多次表示，在進(jìn)行資源配置時會優(yōu)先考慮“環(huán)球”和“挑戰(zhàn)者”系列飛機(jī)。2022年，龐巴迪計(jì)劃交付公務(wù)機(jī)120余架，這其中很多都來自挑戰(zhàn)者家族的增產(chǎn)。加之手上還有不少積壓的訂單（這說明了市場的認(rèn)可度），即便停產(chǎn)里爾噴氣，龐巴迪依然對自身的市場份額相當(dāng)自信，并且對未來的市場非常樂觀。

2021年，龐巴迪的收入為61億美元，略低于2020年的64億美元，其中利潤為6.4億美元；而2022年，龐巴迪預(yù)計(jì)收入將超過65億美元，利潤更預(yù)計(jì)達(dá)到8.25億美元。

龐巴迪的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)車間

利潤率更高的“環(huán)球”系列大型公務(wù)機(jī)在龐巴迪總交付量中所占份額也較高：2020年，114架中占59架；到2021年，120架中占了66架。

即便過去一段時期，新冠肺炎疫情促使公務(wù)機(jī)出行需求激增，輕型公務(wù)機(jī)飛機(jī)市場正在快速復(fù)蘇，但龐巴迪仍未有改弦易轍的打算，堅(jiān)定要放棄里爾噴氣這條輕型噴氣式公務(wù)機(jī)產(chǎn)品線。

這背后當(dāng)然是有數(shù)據(jù)支持的：財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，輕型噴氣式公務(wù)機(jī)的利潤不如中大型公務(wù)機(jī)，后者占據(jù)了公務(wù)機(jī)市場85%-90%的利潤。

“環(huán)球”7500飛機(jī)是龐巴迪的旗艦公務(wù)機(jī)，也是原產(chǎn)（而非基于其他大飛機(jī)平臺改裝而來）公務(wù)機(jī)中尺寸最大、航程最遠(yuǎn)的公務(wù)機(jī)。其航程達(dá)7700海里（1.4萬余千米）、最多可搭載19名乘客，售價約7500萬美元。今年3月底，龐巴迪向用戶交付了第100架“環(huán)球”7500。

但售后依然是長線大買賣

在里爾噴氣正式停產(chǎn)后，龐巴迪位于美國威奇托的工廠設(shè)施將轉(zhuǎn)型為“里爾噴氣機(jī)卓越中心”（Learjet Centre of Excellence），成為全球約2000架在役的里爾噴氣公務(wù)機(jī)的售后中心，并兼顧“環(huán)球”和“挑戰(zhàn)者”系列型號的售后工作。

龐巴迪此前曾發(fā)布計(jì)劃表示，到了2025年，里爾噴氣機(jī)卓越中心所貢獻(xiàn)的營收將占到龐巴迪總收入的27%，也就是約20億美元。目前，來自售后方面的營收為12億美元。

過去60年中，里爾噴氣公務(wù)機(jī)總計(jì)交付了3000多架，目前全球保有量依舊不低。因此，未來相關(guān)售后服務(wù)依然將為龐巴迪提供可觀的營收。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，龐巴迪持續(xù)加大對自營售后服務(wù)的投入，希望未來能夠承擔(dān)自家旗下大約一半飛機(jī)的售后服務(wù)，而不是把這部分的利潤拱手讓與第三方的MRO廠商。龐巴迪表示，其自有維護(hù)機(jī)庫的面積將從目前的約18.6萬平方米擴(kuò)大到27.9萬平方米，并在全球多個城市如柏林、倫敦、迪拜、新加坡和墨爾本等建立售后服務(wù)中心、提升售后服務(wù)能力。同時，服務(wù)售后市場的員工人數(shù)也會在今年內(nèi)增加到近3000人。

“官翻公務(wù)機(jī)”與綠色航空

如前所述，疫情背景下，民用客運(yùn)航空市場不斷收縮，但搭乘公務(wù)機(jī)出行的需求卻在激增，這使得二手公務(wù)機(jī)也變得更加搶手——龐巴迪表示，當(dāng)前全球公務(wù)機(jī)隊(duì)中只有3%至4%的二手機(jī)可供上架出售，而在疫情暴發(fā)之前，這一數(shù)字一般在7%以上。

緊俏的市場也促使龐巴迪推出了針對旗下機(jī)型的“認(rèn)證二手公務(wù)機(jī)計(jì)劃”。顯然，未來這一計(jì)劃也將成為其業(yè)務(wù)的又一增長點(diǎn)。

中大型公務(wù)機(jī)上按需定制的客艙空間，為廠商提供了大量的利潤空間。

“認(rèn)證二手公務(wù)機(jī)計(jì)劃”的業(yè)務(wù)模式類似于日常生活中的“官翻手機(jī)”，不過動輒價值數(shù)百萬美元的噴氣式公務(wù)機(jī)的翻新工作顯然更為深入——新的油漆、翻新的客艙、升級后的航電、通信設(shè)備等，以及龐巴迪支持的一年保修。

而且，既然“官翻手機(jī)”的生意利潤就很可觀，那么類比之下，“官翻公務(wù)機(jī)”這一業(yè)務(wù)的利潤就更為豐厚了。

總之，多年來集中做“減法”、專心“斷舍離”的龐巴迪，已經(jīng)將主營業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)了中型、大型公務(wù)機(jī)市場，并將圍繞這一市場深入做文章。

但關(guān)于未來還會推出怎樣的新一代公務(wù)機(jī)一事，龐巴迪還沒有對外透露任何具體信息，只是泛泛而官方的表示，正在評估幾個可能的方案。尤其是圍繞“綠色航空”這一行業(yè)趨勢，龐巴迪正在考慮通過使用更多的“可持續(xù)航空燃料”（SAF）、對飛機(jī)進(jìn)行空氣動力學(xué)的優(yōu)化改進(jìn)，以及改進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)來節(jié)省40%的燃料和減少碳排放。

龐巴迪中型公務(wù)機(jī)“挑戰(zhàn)者”350的升級款“挑戰(zhàn)者”3500，預(yù)計(jì)將在今年下半年投入市場。

從C系列到A220，新目標(biāo)是拉美

2020年2月12日，龐巴迪以5.91億美元的價格出售了持有的空中客車加拿大有限公司（A220的母公司）的31%股份。至此龐巴迪與A220，或者說與C系列飛機(jī)再無瓜葛。

墨西哥航空目前是A220的潛在用戶。圖為此前瑞士航空空客A220-300在墨西哥城進(jìn)行了一次示范飛行。

今年4月初，一架A220-300飛赴拉丁美洲，參加拉丁美洲地區(qū)規(guī)模最大的智利航展（FIDAE）。拉美地區(qū)是全球增長最快的航空市場，而作為空客家族的新“嬰兒”，A220飛機(jī)更是被寄予厚望，希望能在這里開辟一片新市場，早日獲得拉美市場的首單。

雖然這個新故事已經(jīng)與龐巴迪沒什么關(guān)系了，但A220依然要和“老對手”巴航工業(yè)的E-190/195系列同臺競技。而且一個好消息是，飛往拉美地區(qū)的A220并不“孤單”，畢竟拉美地區(qū)航空公司的機(jī)隊(duì)中，約56%都是空客客機(jī)。

空客官網(wǎng)發(fā)布新聞表示，參加第22屆FIDAE航展的A220-300落地智利圣地亞哥的阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯機(jī)場。在智利航展上，這架飛機(jī)將進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)展示。稿件中加粗的文字重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“這是唯一一款專為100至150座市場打造的機(jī)型”。

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