“發(fā)車！”6月16日上午，隨著指令發(fā)出，5818次列車駛出和田站。和田至若羌鐵路正式通車，標志著世界首條環(huán)沙漠鐵路、新疆南疆環(huán)塔里木盆地鐵路網貫通運營。2018年開建，和若鐵路歷時3年多，克服重重困難如期建成通車。

為順利推進和若鐵路建設工程，新疆銷售公司作為新疆維吾爾自治區(qū)最重要的成品油供應服務企業(yè)，一直為鐵路建設加油助力。

(資料圖片)

買吐肉孜·阿布都外力是新疆銷售和田分公司民豐區(qū)域的油罐車駕駛員。他見證和參與了民豐段鐵路建設的全過程。

“和若鐵路剛開工時，我就負責民豐區(qū)域鐵路路基建設柴油配送運輸工作。當時，沒有像樣的公路，我開著油罐車就在鐵路路基下的戈壁灘上，一路跟著修路機械送油，一天跑上一二百公里是很平常的事。沙漠里，不是沙土路，就是搓板路，大風一刮，連這樣的路也消失了。3年多里，我駕車跑了7萬公里左右，和其他3位師傅送油1.1萬噸?！辟I吐肉孜·阿布都外力說。

3年多來，和田分公司共為和若鐵路建設供油6萬余噸，近20座沿線加油站提供服務，20多輛油罐車常年奔波在加油站與工地之間，成為和若鐵路建設的“能源引擎”。

與和田分公司一樣，在和若鐵路的另一端巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，新疆銷售巴州分公司從和若鐵路立項到工程完工，全過程全天候為鐵路建設提供油品服務，落實落細各項服務舉措，僅在瓦石峽標段，參與服務的員工就有近40人。

2020年，阿里木·吾加布拉擔任瓦石峽加油站經理，見證了和若鐵路建設最艱苦的階段。

“2020年春季過后，瓦石峽標段土建工程加快推進。我們加油站負責約40公里的送油任務。當時，汽車走的簡易公路大坑連著小坑?！卑⒗锬尽の峒硬祭f。

油罐車司機蔡學安每天往返工地100多公里，將20噸柴油分別送到四五個施工點。

“送油時，夏天熱得心發(fā)慌，冬天凍得直哆嗦。3年多來，我沒有耽誤過一天送油，累計送油3000多噸，行車里程大概16萬公里。我能為和若鐵路建設貢獻一點力量，感到很自豪！”蔡學安說。

據統(tǒng)計，新疆銷售累計為和若鐵路建設供應油品近8萬噸，直接參與供油服務的加油站近20座、員工近200人，油罐運輸車50多臺套。充足的油品供應，確保鐵路建設如期完工。

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和田至若羌鐵路全長825公里，設計時速120公里，連接南疆7個縣市，為國家Ⅰ級單線鐵路。

作為新疆“東聯西出、西來東去”的便捷通道，和若鐵路與格庫鐵路組成東西向交通大干線和國際大通道，與南疆鐵路構成環(huán)塔里木盆地鐵路網，將大大縮短南疆出疆路程，進一步方便資源和產品運輸，促進地區(qū)間互聯互通，激發(fā)區(qū)域發(fā)展?jié)撃埽玫赝苿有陆洕鐣l(fā)展。

和若鐵路開通后，沿線群眾出疆將不再千里跨天山，繞道烏魯木齊，而是直達國內其他省份，出疆路程將縮短1000多公里，極大地節(jié)省了出行成本，提升了出行效率。

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