夏季是通航業(yè)傳統(tǒng)運行旺季，也是航空安全工作面臨考驗的特殊時段。進入夏季，高溫、雷電、暴雨、臺風等極端天氣逐漸增多，雷擊航空器、空中顛簸、低能見度、低空風切變等風險增大，溫度高會讓發(fā)動機功率下降，給飛行安全帶來挑戰(zhàn)。我們先來看看氣候會對通航飛行造成什么影響。

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雷雨天氣對飛行的影響和飛行中應采取的措施

熱雷暴：一般出現(xiàn)在6-9月份，主要是受地表局部增熱作用而產(chǎn)生的，常在夏季午后出現(xiàn)，傍晚后因對流減弱而消散，所以夏季下午飛華南、東南地區(qū)，要特別注意天氣變化。這一類天氣的特點是：發(fā)展迅速，區(qū)域小，移動慢，降水猛烈，一般來講都是孤立、分散的，空中可繞飛。

地形雷暴：夏季由于潮濕不穩(wěn)定的空氣被地形抬升而產(chǎn)生的，特點是：發(fā)展迅速，很少移動，出現(xiàn)和消散的時間不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和鋒面雷雨同時出現(xiàn)，在我國東南沿海丘陵地區(qū)，華南，西南高原等山區(qū)出現(xiàn)較多。

暖鋒雷雨：主要出現(xiàn)在東北華北和華東地區(qū)，特點是云層厚，云底過低，降水范圍很大，能見度低，飛行時要謹慎并選好備降機場。

冷鋒雷雨：是我國重要的雷雨之一，許多雷雨云沿鋒線排列成行，組成一條寬數(shù)公里至十幾公里，長達百公里至千公里的狹長雷雨帶，是最強烈的雷暴。特點是夜間白天均可出現(xiàn)，一般在下午和前半夜較強，早晨減弱。

靜止鋒雷雨：常在長江流域出現(xiàn)，主要是由于暖濕不穩(wěn)定空氣上升的結果，多出現(xiàn)在地面鋒線的西側，通常為氣流輻合最強的地方。特點是到夜晚后暖濕空氣變成了冷空氣，夜間不穩(wěn)定，雷雨通常深夜比較活躍，一般是分散和孤立的。

掌握了雷雨形成機理和特點，我們飛行員就應掌握如何判斷和躲避雷雨，即：繞飛、穿越、飛越等。

對雷雨的躲避，首先源于正確的判斷。所謂正確的判斷，不僅僅是雷雨的“有無”問題，還包括范圍大小、程度強弱、發(fā)展快慢、發(fā)展方向與飛行航跡的關系等要素，只有把這些要素都搞清楚了，才能有實際意義的正確判斷。一般來說，范圍大?。ò敻吆偷赘撸?，程度強弱在雷達上有明顯的顯示，較容易看清楚，而發(fā)展趨勢是不好顯示出來的，必須通過飛行員的分析，才能觀其端倪。

雷雨云能不能穿越？穿越雷雨有兩種情況，一種是在雷雨云中穿越，另一種是指在兩塊雷雨云之間穿越，雷雨云中和雷雨云間通常伴有強烈的降水、放電、上升下沉氣流。如果兩塊雷雨云在迅速發(fā)展，其間隔在縮小，甚至會連成一體，那么這樣的雷雨即使當時看來有足夠的間隔可以穿越，但當你飛到臨近時可能間隔已不存在。

雷雨云能不能繞飛？不但取決于雷雨的范圍大小，更重要的是取決于雷雨的發(fā)展會不會使范圍不斷擴大，甚至形成鋒面狀雷雨帶，連綿上千公里，很難繞過去。特別是沿風向發(fā)展的雷雨，看著能繞過去，結果越繞越遠，越繞越強，遠遠偏離了航線，甚至使用備份油量也未能繞過，所以，一般繞飛雷雨都應從上風頭繞過去。

雷雨能不能繞飛穿越？這不但取決于雷雨云的頂高，更重要的是取決于雷雨云向上發(fā)展的速度。如果發(fā)展迅速的雷雨，很可能超過飛機的升限。

雷雨能不能從下方通過？不但取決于雷雨云的底高以及下面的地形，更重要的是取決于雷雨云向下發(fā)展的趨勢。一般來說，雷雨云的底高不太好判斷，因其在雷達上的顯影容易與地混淆，不易辨認。因此，除進近階段外，一般在航路上不宜用這種方法。起飛前，如果起飛航道上有雷雨，一般不要起飛因為起飛航道上機動能力差，對躲避雷雨不利。等待雷雨減弱或移出后再起飛。進近航道有雷雨，應在空域等待，待雷雨減弱消失或移出后，再進近著陸，或者改飛備降機場。上升下降過程中應合理使用天線角度，保證天線波束角涵蓋飛行航道。也就是說，雷達能顯示飛機上升或下滑所經(jīng)過的路徑上的天氣情況。使用雷達觀察天氣應及時，一般來說，寧肯早些，不要晚些。早觀察，早判斷，早下決心，早采取措施，是防止誤入雷雨的重要經(jīng)驗。

觀察雷雨應是不間斷的，不能一勞永逸。其實，雷雨是發(fā)展的，有時的發(fā)展是很難預料的。剛才看還沒有，現(xiàn)在看還沒有，過一會兒看有了；剛看只有一點點，現(xiàn)在卻是一大片；剛才看還沒影響，現(xiàn)在看不躲不行了。這種情況經(jīng)常遇到，所以要不間斷地監(jiān)視著。觀察雷雨時，要合理使用距離圈、天線角度人工增益旋鈕，以便更好地判斷雷雨的具體情況和發(fā)展趨勢。觀察到雷雨采取措施時，一般應采用留有充分余地的最保險的措施。不要去打剛剛好的“擦邊球”。還應考慮到雷達的弱點和局限性。雷達只能觀察到前面能“看見”的一個層面，如果前面雷雨或降水，電波被反射回來，后面的情況就探測不到了。

因此，飛行員不能認為飛過前面這片雷雨就平安無事了，也許后面還有更大的雷雨在等著你。萬一陷入雷雨區(qū)，前后左右都是雷雨，躲沒法躲，繞沒法繞，怎么辦？這時也不必驚慌失措，首先注意保持好飛機狀態(tài)，防止顧此失彼，只去管雷雨，結果帶來另外的危險。看住雷達，使用增益旋鈕，交替使用中小距離圈，往顏色較淺、色彩變化梯度較緩的方向飛去，盡快脫離雷雨區(qū)。

夏季高溫對飛行的影響和飛行中應采取的措施

夏天飛行的另一重要影響是高溫，大氣溫度在30度以上時即應視為高溫飛行。高溫對飛行帶來兩方面的影響。

一是對發(fā)動機功率的影響。一般航空發(fā)動機的設計工作溫度為15度，溫度過高，就會造成發(fā)動機的功率明顯下降，使飛機的推重比減小，飛機增速慢，滑跑距離增長，上升梯度減小，對飛機起飛、爬高、復飛都帶來不利影響。

二是對飛機空氣動力特性的影響。氣溫升高，空氣密度下降，飛機的動壓減少，使飛機的整個空氣動力特性下降。為了達到足夠的動壓，飛機就要相應地增加速度（真速）。這樣又使滑跑距離增長，使上升梯度減小。以上兩個影響，如果是在平原機場，輕載飛行，全發(fā)工作的情況下，飛行員不會有異常的感覺。如果在高原機場，重載飛行，一臺發(fā)動機故障的情況下，這些特點就會明顯地表現(xiàn)出來，飛機的起飛降落性能明顯減弱，最大起飛重量，最大著陸重量明顯減少，飛機的越障能力、機動性都明顯減弱。

為此飛行員必須把握以下幾點：

當大氣溫度超過30度，機場標高超過1000米，飛機全重較重時，必須按高溫、高原、大載重飛機來對待，要按飛行手冊來查閱校對所有的飛行數(shù)據(jù)，不得憑估算來確定飛行數(shù)據(jù)。要查閱出起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，以便在起飛著陸過程中心中有數(shù)。

著陸時，飛行員要調好速度，做好目測，防止速度大，目測高。飛行員要考慮到滑跑距離增長這一特點，充分利用跑道長度，充分利用反推減速，防止因“距離感覺”而著急，造成粗猛使用機輪剎車，著陸后飛行員注意檢查機輪溫度，如果溫度過高可采取人工散熱措施。

通航公司各部門如何做好夏日飛行保障工作？

01.飛行部

1.加強機組飛行準備工作，針對夏季天氣和飛行空域特點，完善運行的各類程序和特情處置預案。

2.在復雜天氣條件下運行時，要細致了解天氣性質、發(fā)展趨勢，詳細制定繞飛雷雨等方案，明確機組分工。

3.飛行人員嚴格按照飛行標準執(zhí)行任務。在起飛、著陸階段，要高度警惕突然的強降雨和風向風速變化。人工降雨飛行時，注意觀察天氣，防止誤入雷雨區(qū)域。山區(qū)飛行顛簸較大時，立即返場著陸。

4.夏季飛行早場較多，人員易疲勞，注意保證充分睡眠，遵守飛行小時限制要求，飛行前8小時禁止飲用含酒精飲料。當出現(xiàn)身體不適情況，及時向領隊反映，不得參與飛行。

02.維修部

1.強化各類人員對夏季運行保障程序的學習和熟練掌握，切實做到人員思想到位、工作到位，設施設備完善到位。

2.要加強對機載雷達、飛機雨刷、放電刷等設備和相關部位的檢查。

3.嚴格執(zhí)行放飛標準，及時填寫相關工作記錄，對于機組提出的問題及時處理，滿足任務要求。

4.采取有效措施，加強高溫作業(yè)、高溫天氣作業(yè)勞動保護，確保維修人員身體健康和生命安全。

03.航務部

1.要認真分析航路天氣實況，密切跟蹤相關機場的運行標準和天氣變化趨勢，及時準確為飛行員提供參考。

2.熟悉公司應急反應程序和所在機場安全信息通報要求，做好應急處置和信息報告工作。

3.全方位做好作業(yè)基地夏季安全運行保障工作。

4.做好外場飛行監(jiān)管，確保地面工作的安全。

04.市場部

市場部要充分考慮任務執(zhí)行地區(qū)氣象特點，統(tǒng)籌規(guī)劃、提早安排，及時與甲方單位做好溝通。

05.安技部

安技部要加強夏季工作監(jiān)督對各部門工作、學習情況進行檢查。

夏季飛行充滿挑戰(zhàn)，但是了解了以上特點，謹慎飛行，科學決斷，安全飛行也并不很難，祝各位安全飛行每一天！

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