智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，美、德、日等汽車強國紛紛加快戰(zhàn)略布局，爭取在未來競爭中搶占優(yōu)勢。統(tǒng)計預(yù)測，“十四五”期間，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車年增長率將接近15%，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進入新階段。

他山之石，可以攻玉，國外市場對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索和思考，或可給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒。在8月1日于北京舉行的CICV2022第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，來自國內(nèi)外專家的分享給產(chǎn)業(yè)人士帶來了新的思路。

為加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展，日本從創(chuàng)新體制機制、加強頂層設(shè)計、完善法律法規(guī)、設(shè)立重大研發(fā)專項、支持示范應(yīng)用等多方面營造良好的發(fā)展環(huán)境，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻智慧和力量。特別是日本的SIP(Strategic Innovation Program)項目，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家級項目得到全球廣泛關(guān)注。

日本豐田先進技術(shù)公司Fellow也是SIP項目負責(zé)人葛卷清吾在會上分享，為期5年的SIP項目是實現(xiàn)社會5.0的重要計劃之一，目標(biāo)是促進各部門、行業(yè)以及學(xué)術(shù)界、政府之間的密切合作，從基礎(chǔ)研究到具體實踐和商業(yè)化，公共和私有部門攜手合作，并且進行合理的監(jiān)管。

葛卷清吾認為，競爭對于自動駕駛技術(shù)的進步非常重要，可以加速開發(fā)并降低成本，但同時也要加強合作以克服在研發(fā)層面包括高精動態(tài)地圖、安全保障、創(chuàng)新監(jiān)管等領(lǐng)域的難題，所以他希望借助本次大會與業(yè)界同仁公開討論，促進國際合作，提升公眾對自動駕駛的認知度。

歐洲通過頂層規(guī)劃和實踐應(yīng)用持續(xù)推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能交通發(fā)展，2022年更新發(fā)布CCAM路線圖，規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通未來發(fā)展方向。歐洲依托重大研究項目開展大量測試示范活動，探索融合技術(shù)應(yīng)用，為汽車、交通、出行、城市融合發(fā)展提供實現(xiàn)路徑。

歐洲道路交通研究咨詢委員會網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛出行工作組主席、歐洲網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛出行協(xié)會主席、寶馬歐洲政府事務(wù)部布魯塞爾數(shù)字化和自動駕駛業(yè)務(wù)負責(zé)人Armin Graeter在會上分享，他認為自動駕駛發(fā)展的過程中，擁有監(jiān)管框架是非常重要的。通常而言，法規(guī)都是在新技術(shù)開始部署之后才實施，比如安全帶和安全氣囊等相關(guān)法規(guī)。但自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新可能導(dǎo)致不安全的駕駛行為，因而監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)該盡早獲取相關(guān)信息，將自動駕駛創(chuàng)新技術(shù)納入監(jiān)管范圍，所以歐洲決定在自動駕駛發(fā)展的很早期便開始進行相關(guān)法律法規(guī)的制定。

剛剛從美國回來的東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌提到美國自動駕駛相關(guān)發(fā)展現(xiàn)狀。他分享，自動駕駛技術(shù)的長尾效應(yīng)突出，我們花費10%的精力解決了90%的問題，但剩下10%的問題卻需要花費90%的精力，包括感知的復(fù)雜性與準(zhǔn)確性、如何應(yīng)對突發(fā)情況等等，這個時間可能需要十年、二十年、五十年甚至更長。

比如美國目前有約90%的道路都在返修，還有一些州只有冬夏兩季，惡劣天氣較多，這都給交通帶來挑戰(zhàn)。美國在對自動駕駛有了整體規(guī)劃后，開始聚焦到更細窄的領(lǐng)域，關(guān)注車路云的協(xié)同發(fā)展，通過駕駛員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)和云平臺的多維度信息組合來覆蓋更多道路情況形成交通圍欄。

而中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿在演講中提到，2021年，本田奔馳L3自動駕駛汽車成功通過了日本、德國政府的產(chǎn)品認證，這件事情的意義已經(jīng)超出了單純的自動駕駛汽車產(chǎn)品測試認證的范疇，意味著人類社會開啟了真正意義上的自動駕駛汽車產(chǎn)品認證與政府監(jiān)管的探索之路，是自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

目前，我國L3、L4自動駕駛汽車仍處于多場景下的演示示范狀態(tài)，因此加快L3自動駕駛汽車產(chǎn)品綜合場景測試認證標(biāo)準(zhǔn)研究，推動實施政府監(jiān)管下的L3自動駕駛汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理體系建設(shè)已經(jīng)成為加速我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車向高級自動駕駛汽車產(chǎn)品發(fā)展的重大舉措。通過準(zhǔn)入管理辦法的落地，能夠為整車和相關(guān)零部件企業(yè)進行產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)提供法規(guī)支撐，為汽車產(chǎn)業(yè)解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場準(zhǔn)入這一重大難題提供可行路徑。

李駿表示，在產(chǎn)業(yè)各方面的共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化已取得了長足的進展。尤其令人可喜的是，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)處于全球并跑階段。我國在體制機制、市場牽引、網(wǎng)聯(lián)賦能等方面具有優(yōu)勢，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)機遇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)并存。

因此他給出四條建議：一是加速中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車向高級自動駕駛汽車產(chǎn)品發(fā)展。二是加強場景賦能，實現(xiàn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車4S一體化發(fā)展特色。三是高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全，將中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造為全球最安全的汽車。四是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全力打造完整、協(xié)同、安全、可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，確保中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全。

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