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據(jù)GKN航宇公司網(wǎng)站2022年7月19日?qǐng)?bào)道，通過(guò)評(píng)估19座、48座及96座概念機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu)與子系統(tǒng)技術(shù)，GKN航宇公司已完成H2GEAR項(xiàng)目第一輪系統(tǒng)級(jí)研究。研究結(jié)果表明，GKN航宇公司在燃料電池系統(tǒng)集成方面的技術(shù)儲(chǔ)備和高導(dǎo)電性（hyperconducting）電力網(wǎng)絡(luò)及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將擴(kuò)大氫電推進(jìn)系統(tǒng)的可使用范圍，其中高導(dǎo)電性網(wǎng)絡(luò)與低溫電機(jī)技術(shù)的發(fā)展為96座及以上的大型飛機(jī)配備氫電推進(jìn)技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

GKN航宇公司提出的高導(dǎo)電性系統(tǒng)使用機(jī)載液氫作為吸熱裝置，將電導(dǎo)體冷卻到低于-200°C的溫度，從而顯著降低其電阻率。電阻率的降低有助于在低電壓、低質(zhì)量電纜和電機(jī)中進(jìn)行功率分配，從而使效率提升至99%以上。與零電阻的超導(dǎo)系統(tǒng)不同，高導(dǎo)電性系統(tǒng)將使用更傳統(tǒng)的導(dǎo)體材料，傳導(dǎo)時(shí)間更快，對(duì)未來(lái)全球碳排放將產(chǎn)生更大的影響。

H2GEAR項(xiàng)目于2020年啟動(dòng)，匯聚了世界頂級(jí)專家，旨在為新一代可持續(xù)飛機(jī)開發(fā)可擴(kuò)展的氫電推進(jìn)技術(shù)，真正改變?nèi)蛱寂欧鸥窬?。高?dǎo)電性系統(tǒng)使用燃料電池生成電力，再將電力分配到電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)低壓比涵道風(fēng)扇，從而消除二氧化碳與氮氧化物排放、減少飛機(jī)凝結(jié)尾流、降低噪音。

GKN航宇公司計(jì)劃于2025年進(jìn)行H2GEAR技術(shù)的地面綜合演示，首架高導(dǎo)電性氫動(dòng)力飛機(jī)預(yù)計(jì)最早于2035年投入使用。

H2GEAR項(xiàng)目由位于英國(guó)布里斯托爾的GKN全球技術(shù)中心牽頭，參與開發(fā)的還有GKN航宇公司、智能能源公司、Aeristech公司、紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)、曼徹斯特大學(xué)以及伯明翰大學(xué)等。該項(xiàng)目由英國(guó)航空航天技術(shù)研究所(ATI)提供2700萬(wàn)英鎊的資金支持，GKN航宇公司及其工業(yè)合作伙伴一起提供等量資金。

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