當(dāng)前，航空業(yè)正在為實(shí)現(xiàn)到2050年凈零排放的全球長(zhǎng)期共同目標(biāo)而積極行動(dòng)。考慮到航空業(yè)的減排難，發(fā)展可持續(xù)航空燃料（SAF）被視為實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的最有潛力的減排措施。

10月28日，北京大學(xué)能源研究院組織編寫(xiě)的《中國(guó)可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報(bào)告：現(xiàn)狀與展望》在京發(fā)布。報(bào)告發(fā)布會(huì)由北京大學(xué)能源研究院主辦，波音公司、綠色創(chuàng)新發(fā)展中心、中國(guó)生物多樣性保護(hù)與綠色發(fā)展基金會(huì)協(xié)辦。

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對(duì)新冠疫情的影響以及應(yīng)對(duì)氣候變化的迫切需求，綠色復(fù)蘇已成為業(yè)界共識(shí)。目前，全球航空業(yè)還面臨較大的碳減排挑戰(zhàn)。中國(guó)是全球第二大航空市場(chǎng)，航空業(yè)務(wù)整體處于持續(xù)增長(zhǎng)階段，隨著新冠疫情影響的減弱，航空業(yè)碳排放也將因業(yè)務(wù)量回升而持續(xù)上升。碳減排同樣是中國(guó)航空業(yè)綠色發(fā)展過(guò)程中需要解決的挑戰(zhàn)。

2011年10月28日，國(guó)航、波音和多家合作伙伴用747-400開(kāi)展了中國(guó)首次SAF驗(yàn)證飛行

在航空業(yè)諸多減排措施中，創(chuàng)新飛行器技術(shù)、提高運(yùn)營(yíng)與基礎(chǔ)設(shè)施效率等常規(guī)技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)化所產(chǎn)生的減排潛力相對(duì)有限，電動(dòng)飛機(jī)和氫能飛機(jī)仍舊需要技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，因此，應(yīng)用SAF被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是最有潛力的碳減排措施。這需要全球航空業(yè)更大規(guī)模地使用SAF以替代傳統(tǒng)航油。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，65%的減排將通過(guò)使用SAF來(lái)實(shí)現(xiàn)。作為傳統(tǒng)航油的一種低碳替代品，SAF主要由廢油脂、農(nóng)林廢棄物、城市廢棄物、非糧食作物，或者綠電和CO?等加工合成而來(lái)。使用SAF幾乎不需要對(duì)現(xiàn)有的飛行器及航空基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行額外改動(dòng)，但與當(dāng)前用于航空的主流航油相比，SAF最多可減少80%的CO?排放。

2015年3月21日，波音、海航和中石化合作用737-800進(jìn)行了中國(guó)首次SAF載客飛行

當(dāng)前，SAF的研究、生產(chǎn)和應(yīng)用主要集中在歐美國(guó)家，發(fā)展路徑呈現(xiàn)顯著的“政策驅(qū)動(dòng)”特點(diǎn)，由于SAF應(yīng)用成本較傳統(tǒng)航空燃料而言要高，因此是否具有強(qiáng)制性或推薦性的SAF摻混比例是影響消費(fèi)側(cè)需求的最重要因素。中國(guó)從2010年開(kāi)始加大對(duì)SAF的研發(fā)和應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)均積極行動(dòng)。中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化分公司的SAF工業(yè)裝置早在2011年已開(kāi)工生產(chǎn)，并與航空公司合作完成驗(yàn)證飛行，其新建產(chǎn)能也已于2022年投產(chǎn)。

2011年以來(lái)，國(guó)航、東航、海航、國(guó)泰航空、南航等多家航空公司相繼完成SAF驗(yàn)證飛行。同時(shí)，飛機(jī)制造企業(yè)也參與到SAF的應(yīng)用和推廣中，波音與中國(guó)院校及研究機(jī)構(gòu)合作，在生物燃料、綠色制造和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。在政策層面，近年來(lái)，多部委相繼發(fā)布多項(xiàng)政策鼓勵(lì)SAF發(fā)展?！丁笆奈濉泵窈骄G色發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》提到，力爭(zhēng)到2025年SAF累計(jì)消費(fèi)量達(dá)到5萬(wàn)噸。

2014年10月22日，波音與中國(guó)商飛合作的中美航空生物燃料示范項(xiàng)目在杭州投入運(yùn)營(yíng)，將“地溝油”轉(zhuǎn)化為SAF

通過(guò)梳理包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、航空公司等在內(nèi)的中國(guó)SAF產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，報(bào)告發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)供需兩側(cè)目前多還處于知識(shí)儲(chǔ)備階段, 在產(chǎn)能、技術(shù)、原料供給和成本等方面尚存在一定障礙和瓶頸。SAF原料分布較廣、可利用量大，為SAF供給提供了保障，但收集和加工成本高、技術(shù)路線較單一等原因在一定程度上也限制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全國(guó)SAF在運(yùn)營(yíng)產(chǎn)能和規(guī)劃產(chǎn)能總計(jì)約15萬(wàn)噸/年。

報(bào)告認(rèn)為，隨著航空業(yè)碳減排的推進(jìn)，在未來(lái)潛在政策引導(dǎo)和支持下，SAF供需兩側(cè)均有快速增長(zhǎng)的潛力。從理論產(chǎn)能角度來(lái)說(shuō)，如將中國(guó)現(xiàn)有及規(guī)劃的氫化生物柴油（HVO）產(chǎn)能進(jìn)行改擴(kuò)建用以制備SAF，加上現(xiàn)有的SAF產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2025年SAF的總潛在產(chǎn)能可達(dá)205萬(wàn)噸/年，屆時(shí)供應(yīng)量可滿足中國(guó)當(dāng)年航油總需求量的4.5%。

同時(shí)，報(bào)告也提出，雖然中國(guó)在推動(dòng)航空業(yè)綠色發(fā)展方面有積極的政策規(guī)劃和實(shí)際的行動(dòng)措施，但具體在SAF領(lǐng)域尚需要更系統(tǒng)性的頂層設(shè)計(jì)，無(wú)論是強(qiáng)制性或推薦性的摻混指令要求，還是相關(guān)的政策激勵(lì)措施及市場(chǎng)自我推動(dòng)機(jī)制相對(duì)都比較缺失或不太完善，難以激勵(lì)SAF產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展。這種情況下，多方協(xié)作將是現(xiàn)階段市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，這一方面可以為參與其中的先行方共同抵御風(fēng)險(xiǎn)，積累寶貴經(jīng)驗(yàn)；另一方面，也可以為政策制定和完善提供建議和經(jīng)驗(yàn)支持。

關(guān)鍵詞： 發(fā)展前景