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交通是支撐國家經(jīng)濟建設(shè)的重要工程，同時也是地區(qū)之間文化交流的橋梁。一定程度上來說，交通以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展反映了一個地區(qū)乃至一個國家的綜合實力。而其中，航空運輸?shù)陌l(fā)展又是比較特殊的一個存在。

相較于陸運和海運，航空運輸需要解決的問題更多，涉及的風(fēng)險也更復(fù)雜。但相對的，航空運輸?shù)木窒扌砸哺　＠碚撋蟻碚f，借助空運，我們可以將人或者貨物以更快的速度運輸?shù)侥康牡??？梢哉f，航空交通的出現(xiàn)加快了社會的速度。

也正因為如此，飛機作為空運的重要交通工具，一直以來都受到廣泛關(guān)注。在世界范圍內(nèi)，擁有制造飛機能力的國家并不算多，所以飛機制造業(yè)也被認(rèn)為是國家科技能力、工業(yè)水平和綜合經(jīng)濟實力的集中體現(xiàn)。尤其是客運飛機，更被認(rèn)為是國家重型工業(yè)核心實力的證明。這也是為什么我國長期以來都非常重視飛機制造技術(shù)的發(fā)展，并且迫切完成民機的自主生產(chǎn)項目。而在《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》中更是直接將大型飛機的自主創(chuàng)新工程確定為了十六個國家科技重大專項之一。

我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機COMAC919(以下簡稱C919)，便在此背景下誕生了。C919于2007年立項，歷經(jīng)15年的研發(fā)以及測試，于今年正式交付并完成取證試飛(全球首架C919飛機正式編號為B-919A，隸屬于中國東方航空)，并有望于明年第一季度投入商業(yè)載客運營。

更重要的一點是，從商品化的角度來說，C919面向的不單單是國內(nèi)市場。民航客機想要在國際市場運營一般有兩種情況——作為本國登記注冊的飛機飛出國門或者以商品的形式銷往海外。而我國作為國際民航組織成員國，已經(jīng)建立了符合國際民航公約及其附件要求的適航審定體系，因此C919獲得的適航證是被國際民航組織成員國認(rèn)可，中國注冊的C919也因此可以飛往世界各地。同時，中國已經(jīng)與32個國家與地區(qū)簽署了雙邊適航協(xié)議，因此只要協(xié)議涉及到的國家有采購意愿，C919是可以通過雙邊適航來獲取進(jìn)口國民航局的適航批準(zhǔn)，出口海外。

當(dāng)然C919的意義不僅僅是商業(yè)層面，更多的是在技術(shù)層面。一方面，自主制造意味著在很大程度上擺脫了技術(shù)壟斷帶來的限制，這不但可以降低維護(hù)成本，同時還為后續(xù)機型的發(fā)展提供了重要的基礎(chǔ)。另一方面它象征著中國重器的實力，是一塊敲門磚，幫助中國的航空工業(yè)擠進(jìn)世界航空工業(yè)，向世界訴說中國制造的魅力。

當(dāng)然C919的成功也并非個例，我國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的支線客機ARJ21同樣收獲了很大的成功，并在2022年12月18日正式交付海外客戶印尼翎亞航空，邁出了國產(chǎn)噴氣式客機首次出口的重要步伐。

相信，隨著技術(shù)的進(jìn)步，中國重器將會讓中國制造響徹天際，為我們帶來更多的驚喜以及更可靠的服務(wù)。

關(guān)鍵詞： 航空運輸 正式交付 國際民航組織