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作為液氫終端應用的重要領域之一，液氫重卡正逐步進入大眾視野?！　≡凇半p碳”目標的指引下，商用車向新能源化轉型已勢不可擋。液氫由于具備儲氫密度大、能量密度高等特點，被視為公路貨運脫碳的重要替代燃料。　　2020年以來，國內液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏不斷加快，液氫國家標準制定、車企布局研發(fā)也取得了較快進展。目前，北汽福田、一汽解放、陜汽重卡、中國重汽等商用車頭部企業(yè)均在推進液氫重卡的研發(fā)應用?！　?strong>優(yōu)勢突出　液氫重卡前景可期眾多車企布局液氫重卡，主要源于液氫在干線運輸領域應用具備突出優(yōu)勢。　　天津大學教授姚春德在接受記者采訪時表示，由于氣態(tài)儲氫密度較低，70MPa的壓縮氫氣僅能提供1200kWh/m³的低熱值能量，所以在干線物流上使用氫燃料電池卡車性價比較低。而液氫則具有密度高、體積小的特點，液氫罐體所需空間?。ㄇ覕y帶氫氣多），不僅可以側向放置，增加空間利用率，而且重量也更輕，使車輛擁有更大的裝載空間和更長的續(xù)駛能力?！　　耙话愣?，大功率、長續(xù)駛里程的重卡往往需要50～80kg的儲氫量，即便是使用70MPa高壓氫瓶，也需要配裝5～8個大容積罐體。如果采用液氫燃料，只需一個0.8～1.3m³的燃料罐，便能滿足用戶的使用需求?！币Υ旱陆榻B說，液氫重卡不僅可以實現(xiàn)零排放，在續(xù)駛里程、動力表現(xiàn)等方面也可媲美傳統(tǒng)燃油卡車。　　“液氫技術路線不僅可以大幅降低儲氫重量，在成本控制上也有巨大優(yōu)勢?！备Ｌ锲嚫笨偛们刂緰|告訴記者，根據(jù)規(guī)模化成本計算，氣態(tài)儲氫每千克成本為2000多元，液氫則可以控制在1000元以內。未來，隨著技術進步和規(guī)?；瘧?，液氫每千克儲氫成本有望降至500元?！　〈送?，液氫的高品質也是氣氫所不具備的。除氦氣之外，所有的雜質氣體遇到液氫都會凝固分離，因此液氫汽化后可直接獲得超純氫，這對保證燃料電池系統(tǒng)的長壽命、高性能具有重要意義?！　募託湔窘嵌葋砜?，為配備35MPa儲氫瓶的車輛加注氣氫，綜合能耗在3～4kWh/kg，為配備70MPa儲氫瓶的車輛加注的綜合能耗在6～8kWh/kg。而為配備35MPa和70MPa儲氫瓶的車輛加注液氫，采用的是液氫泵增壓、汽化器復溫的方式，綜合能耗不超過2kWh/kg，節(jié)能優(yōu)勢十分明顯?！　　熬C上來看，終端車載液氫系統(tǒng)更適合長距離運輸場景，其優(yōu)勢體現(xiàn)在儲運的經(jīng)濟性，以及終端高密度儲氫和高品質利用上?！币Υ旱卤硎?，“未來，隨著液氫重卡技術的不斷成熟，該車型有望成為干線運輸領域的主力軍?！?/p>

從制到用　諸多難題亟待破解雖然市場前景可期，但就現(xiàn)階段而言，液氫重卡仍處于起步階段，想要實現(xiàn)商業(yè)化落地還存在諸多難點亟待解決?！　　笆紫仁侵迫》矫妫簹涫峭ㄟ^預冷和節(jié)流膨脹等工藝，將氫氣冷卻至-253℃后液化而成。由于氫氣是密度最小的氣體，不容易被壓縮，這就需要絕對的低溫條件來制取。另外，液氫耗能巨大，液化1kg氫需要耗電10～20kWh，如果用電制氫，液氫重卡的性價比將大打折扣。”姚春德分析稱，由于液氫制取難度較高，經(jīng)濟性也有待提升，因此當下只能在少數(shù)地區(qū)和領域推廣，想要在卡車領域大范圍應用仍有較大難度。　　此外，值得注意的是，國內液氫儲運產(chǎn)業(yè)鏈也尚未實現(xiàn)規(guī)?；ㄔO。對于儲氫裝置的技術研究，重塑科技應用工程部執(zhí)行總監(jiān)孫北指出，液氫儲存必須使用超低溫的特殊容器，儲存的裝料和絕熱不完善均易導致氫氣蒸發(fā)損失?，F(xiàn)在國內主流的儲氫瓶仍以金屬內膽（即Ⅲ型瓶）為主，雖然Ⅳ型儲氫瓶因其質量輕、耐久性強等特點成為全世界的攻關重點，但由于國內法規(guī)、標準等因素的掣肘，Ⅳ型瓶研制尚處于初級階段。與此同時，我國在氫液化裝置、液氫球罐、液氫儲運容器、液氫加氫站成套裝備，以及氫膨脹機、液氫泵、液氫閥門等關鍵零部件方面，均需要進一步攻關。　　在姚春德看來，電堆也是制約液氫重卡發(fā)展的一大痛點?！耙簹渲乜▽τ谌剂想姵仉姸涯芰棵芏纫筝^高，但目前該領域的技術儲備仍有欠缺，需進一步加強創(chuàng)新研發(fā)。今后，如果儲氫合金和低溫液態(tài)儲氫技術能夠突破，燃料電池體積能量密度將分別增加1.5倍和2倍，優(yōu)勢會更為明顯。另外，液氫重卡作為新興產(chǎn)品，目前供氫系統(tǒng)尚未建成，未來仍需較長時間完善產(chǎn)業(yè)鏈?！彼f。　　“雖然多家企業(yè)都在積極推進液氫重卡，但結合目前的實際情況，以及國家基于安全原因對液氫管制較為嚴格，液氫重卡要實現(xiàn)規(guī)?；\行，還有很長的路要走。”孫北說道。　加強基礎設施建設是關鍵想要大力推廣液氫重卡，除加快車輛、相關部件以及關鍵設備的技術升級，配套基礎設施能否同步跟進也是關鍵所在。　　據(jù)統(tǒng)計，目前全球僅有120座液氫加氫站，主要分布在美國、歐洲和日本。由于我國液氫產(chǎn)業(yè)仍處于科研和小批量試驗階段，因此液氫加氫站并未實現(xiàn)批量建設，目前僅在浙江平湖市建成一座配套加氫站。預計未來3～5年，國內液氫加氫站將在部分地區(qū)進行試點示范，但短期內不會實現(xiàn)規(guī)?；ㄔO?！　　盎A設施不完善已成為液氫重卡商業(yè)化推廣的主要痛點?！睂O北表示，作為氫能產(chǎn)業(yè)的重要基礎設施，液氫加氫站的數(shù)量直接影響著液氫重卡的商業(yè)化進程。要想解決補能設施不完善的問題，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈共同推進，合力開展液氫加氫站建設?！　　耙簹浼託湔镜募夹g突破和快速布局是液氫重卡推廣應用的前置條件。只有基礎設施建設更加完備，才能有效推動液氫重卡普及應用?！蹦持乜ㄆ放曝撠熑吮硎?，一旦配套基礎設施和液氫儲運體系建設完備，未來液氫重卡的市場規(guī)?；驅⒊^換電重卡。　　“液氫作為新的技術路線，無論是車輛開發(fā)，還是配套設施建設，難度都要大很多，需要更多時間探索和攻堅。在這一過程中，車企與產(chǎn)業(yè)鏈各方需持續(xù)推進技術攻堅，除完善補能設施外，整零企業(yè)之間還應加強聯(lián)動，共同解決技術難題、質量控制難題及生產(chǎn)一致性難題。與此同時，想要液氫重卡實現(xiàn)示范運營乃至商業(yè)化運營，還須得到政府方面的支持，推進液氫儲運、整車檢測等相關標準的制定。

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