據(jù)民航資源網(wǎng)報(bào)道，2021年全球疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，尤其國(guó)際航線完全恢復(fù)仍尚待時(shí)日，以“流量經(jīng)濟(jì)”為代表的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量和財(cái)報(bào)成績(jī)也因此受影響大幅下滑，為了扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)我國(guó)各機(jī)場(chǎng)也做出了不少努力。

2021年，中國(guó)內(nèi)地248個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為9.07億人次，比2020年增長(zhǎng)5.9%，恢復(fù)到了2019年的67.1%。截至2021年，全國(guó)已有29家機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)身份證一證通行，66家機(jī)場(chǎng)應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)，234家機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”便捷出行，40家千萬(wàn)級(jí)大型機(jī)場(chǎng)開(kāi)通旅客“易安檢”服務(wù)。盡管如此，從上海、廣州、深圳三家上市機(jī)場(chǎng)所公布的2021年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告來(lái)看，成績(jī)依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)扭虧。

從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，由于受到清明、五一小長(zhǎng)假旺季等利好因素影響，國(guó)內(nèi)需求快速反彈，起降架次和旅客吞吐量最高峰值均出現(xiàn)在3~5月，低谷期集中在2月、6月、8月、11月。其中2月局部地區(qū)疫情爆發(fā)、春運(yùn)等一系列因素使政府呼吁“就地過(guò)年”，航空需求跌到谷底。進(jìn)入6~8月，廣深疫情、南京疫情爆發(fā)，廣州、深圳、上海、廈門等地的機(jī)場(chǎng)旅客量受影響最大。11月歷來(lái)是民航傳統(tǒng)淡季，加之多地出現(xiàn)疫情反復(fù)，北京首都機(jī)場(chǎng)旅客量跌到谷底。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)和出行管控放松，國(guó)內(nèi)航空需求呈現(xiàn)強(qiáng)韌性和迅速恢復(fù)的趨勢(shì)。

從五大上市機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量和起降架次來(lái)看，廣州白云機(jī)場(chǎng)排在五大上市機(jī)場(chǎng)榜首，同時(shí)在全國(guó)也排在首位。從恢復(fù)速度來(lái)看，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和起降架次恢復(fù)情況相對(duì)最好，分別恢復(fù)到2019年同期水平的68.69%和85.87%，北京首都機(jī)場(chǎng)的恢復(fù)率在幾家上市機(jī)場(chǎng)中相對(duì)最低，其旅客吞吐量和起降架次僅恢復(fù)至2019年同期水平的32.6%和50.2%。

從貨運(yùn)方面來(lái)看，去年各上市機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量均創(chuàng)下歷史新高，其中廣州白云機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)同比增速均超15%，成績(jī)頗為亮眼。據(jù)民航局和綜合數(shù)據(jù)顯示，2021年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量最大的三個(gè)城市依次為：上海（436.6萬(wàn)噸）、廣州（204.5萬(wàn)噸）、深圳（156.8萬(wàn)噸），在此指標(biāo)上，廣州、深圳首次超越北京。2021年廣州白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)貨郵吞吐量同比增幅超過(guò)20%，國(guó)際客改貨航班同比增幅超過(guò)50%，深圳國(guó)際全貨機(jī)航線通航城市達(dá)30個(gè)、全貨機(jī)通航點(diǎn)達(dá)51個(gè)。

根據(jù)已公布的三家機(jī)場(chǎng)2021年預(yù)虧公告，上海機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)虧損金額最多為16.4億元至17.8億元，同比變化為-29.44%至-40.49%。白云機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)虧損3.81億元至4.65億元，同比變化為-52.18%至-86%。深圳機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)虧損0.255億元至0.508億元，同比變化為-190.84%至-280.98%。不過(guò)深圳機(jī)場(chǎng)、廈門空港兩大機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)逐步恢復(fù)盈利的趨勢(shì)，2021年一季度至三季度歸母凈利潤(rùn)分別為0.12億元和1.63億元。公告里均提到了機(jī)場(chǎng)受疫情影響，旅客吞吐量和起降架次有所下降，另外疫情防控相關(guān)費(fèi)用支出較多，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收業(yè)績(jī)同比下降。此外受限于全球疫情狀況，國(guó)際航線業(yè)務(wù)量受到較大影響，經(jīng)營(yíng)方面繼續(xù)承壓。

據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士分析，與北上廣機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)大量依托免稅業(yè)務(wù)租金等非航收入不同，免稅業(yè)務(wù)在深圳機(jī)場(chǎng)和廈門空港的收入構(gòu)成中的份額相對(duì)較低，因此國(guó)際客運(yùn)量大幅下降對(duì)機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)的沖擊并不如北上廣機(jī)場(chǎng)顯著。

曾經(jīng)的“白馬股”上海機(jī)場(chǎng)已公布了重組方案，上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)，并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書(shū)。本次交易完成后，虹橋公司和其物流公司將成為上市公司全資子公司，浦東第四跑道將成為上市公司持有的資產(chǎn)。上海機(jī)場(chǎng)上市公司通過(guò)定向增發(fā)收購(gòu)集團(tuán)的三塊資產(chǎn)，做到了國(guó)有資產(chǎn)的增值。

截至去年11月，我國(guó)機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)負(fù)債率為44.1%，較疫情前上升8.2個(gè)百分點(diǎn)，這也是導(dǎo)致民航企業(yè)普遍虧損的重要原因。不過(guò)“危中有機(jī)”，2021年，我國(guó)新冠疫苗接種人數(shù)占比已超過(guò)80%，疫情有望快速得到控制，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)航空業(yè)仍會(huì)有序復(fù)蘇。另外今年年底國(guó)際和地區(qū)線也有望先從港澳地區(qū)起逐漸放開(kāi)，機(jī)場(chǎng)單季度凈利潤(rùn)有望得到進(jìn)一步改善。

從交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年國(guó)內(nèi)民航業(yè)呈現(xiàn)加快復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，如春運(yùn)客流較去年大幅增長(zhǎng)，截至1月29日，全國(guó)共發(fā)送旅客3.51億人次，比2021年同期增長(zhǎng)47.4%。民航局綜合司司長(zhǎng)劉魯頌在接受采訪時(shí)表示，如果說(shuō)疫情是影響我國(guó)民航2022年經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)的最大不確定因素，那么，境外疫情就是這個(gè)最大不確定因素的關(guān)鍵因素。

今年全球疫情演變可能存在三種態(tài)勢(shì)：一是“外增內(nèi)穩(wěn)”，二是“外平內(nèi)穩(wěn)”，三是“外降內(nèi)穩(wěn)”，預(yù)計(jì)全年生產(chǎn)指標(biāo)要稍優(yōu)于去年，旅客運(yùn)輸量可能恢復(fù)到疫情前的75%左右甚至恢復(fù)到疫情前水平（或小幅提升）。

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