KC-46可以避免任何5G問題，但其他飛機尚不清楚。（Alexi Myrick/美國空軍）

華盛頓：今天，經(jīng)過多次延誤和與航空業(yè)進(jìn)行數(shù)月的談判后，美國電信運營商Verizon和AT&T將開始在全國范圍內(nèi)推行5G，航空界表示此舉將對商業(yè)飛行產(chǎn)生可怕的安全影響。

航空公司高管在1月18日的一封信中警告稱，如果在機場和跑道周圍沒有采取安全措施，此次部署可能會導(dǎo)致“災(zāi)難性干擾”和“經(jīng)濟災(zāi)難”。盡管Verizon和AT&T周二晚間達(dá)成協(xié)議，限制主要機場周圍的5G服務(wù)以防止干擾，但由于擔(dān)心對波音777的潛在影響，阿聯(lián)酋航空和漢莎航空等一些國際航空公司取消了飛往美國的航班。

但是對于一個占據(jù)頭條新聞并上達(dá)總統(tǒng)辦公桌的爭議，五角大樓-世界上最大的飛機機隊所有者-基本上保持沉默。那是因為現(xiàn)在，它還不知道5G將會如何影響軍用飛機。

總而言之，在美國聯(lián)邦通信委員會開始拍賣5G頻譜后，國防部至少需要一年半的時間才會對這個問題進(jìn)行權(quán)衡，而在此之后，國防部可能需要幾個月的時間才能制定出一項計劃解決軍事飛行員繼續(xù)在進(jìn)行5G部署的地區(qū)飛行時發(fā)生的任何技術(shù)故障。

軍用和民用航空共同面臨的首要問題圍繞著雷達(dá)高度計，這是飛機、旋翼機甚至一些無人機用來測量飛機離地高度的硬件。

在美國，5G將駐留在與雷達(dá)高度計相鄰的C波段頻譜部分。一些航空專家和政府官員擔(dān)心，由此產(chǎn)生的干擾可能會阻止飛機在惡劣天氣下著陸——或者更糟糕的是，飛行員可能無法真正了解飛機與地面的距離，從而增加墜機的風(fēng)險。

“國防部在這個問題上繼續(xù)與我們的FAA同行密切合作。所有國防部服務(wù)部門都向現(xiàn)場/艦隊發(fā)布公告，讓機組人員意識到潛在的干擾，并建立一個報告干擾情況的機制，”五角大樓負(fù)責(zé)此問題的負(fù)責(zé)人迪倫麥克德莫特（McDermott）中校說與美國聯(lián)邦航空局和國土安全部共同主持的航空網(wǎng)絡(luò)倡議道。

1月18日麥克德莫特在對媒體的聲明中表示：雖然軍事飛行員將被告知潛在問題，但該部門尚未發(fā)布任何航行通告（一份“空中任務(wù)通知”），用來說明用于5G部署區(qū)域的任何軍事基地空中的危險和/或其他異常情況。

不過，他說，F(xiàn)AA發(fā)布的航行通告也將適用于從民用機場起飛的軍用飛機。美國聯(lián)邦航空局上周發(fā)布的其中一些指南禁止某些機場的飛行員進(jìn)行“儀表著陸”——由于天氣或其他因素導(dǎo)致能見度低的著陸，飛行員依賴于雷達(dá)高度計等航空電子系統(tǒng)——在某些地區(qū)產(chǎn)生5G干擾是可能的。

那么這對軍隊意味著什么呢？很難說。

周一，美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了兩個目前使用的高度計，用于在88個可能受到5G干擾影響的機場中的48個進(jìn)行低能見度著陸。這兩種高度計已經(jīng)安裝在45%的商用航空機隊中，包括波音737、747、757、767和MD-10/-11等飛機。

許多美國軍用飛機都是從這些商業(yè)飛機中衍生出來的，如果它們共享相同的高度計，基本上可以在軍用和民用機場照常運行。這些飛機包括海軍的P-8，基于波音737；E-4和VC-25A（當(dāng)總統(tǒng)在飛機上時也被稱為空軍一號）兩者都基于波音747；基于757的C-32執(zhí)行運輸機；基于767的KC-46A加油機和基于MD-10的KC-10加油機。

波音拒絕評論這些軍事衍生品是否也將被批準(zhǔn)用于商業(yè)機場的儀表著陸。美國運輸司令部今天在給媒體的一份聲明中表示，由于5G的推出，它尚未對航空任務(wù)產(chǎn)生任何影響，并且它“通過FAA了解并密切關(guān)注5G的推出和它對航空的影響?！?/p>

對于其他軍用飛機型號，當(dāng)惡劣天氣襲來時，飛出民用機場可能會變得更加困難，因為無法進(jìn)行儀表著陸的飛行員可能會被迫在鄰近的機場降落或取消航班以遵守FAA的指導(dǎo)。雖然這可能不是所有中隊的問題，但它可能會對與民用機場公用的軍用機場產(chǎn)生不利影響，例如空軍國民警衛(wèi)隊使用的波特蘭國際機場。

目前還不清楚潛在的干擾會如何影響經(jīng)常在低空飛行的飛機，例如直升機或AC-130等特殊操作員使用的飛機，如果雷達(dá)高度計不再準(zhǔn)確，則可能會給飛行員錯誤信息而更容易墜毀。

在關(guān)于5G的公開斗爭中，五角大樓基本上缺席。

盡管聯(lián)邦通信委員會和FAA就5G的推出展開了長達(dá)一年的公開斗爭，但國防部主要扮演著沉默的第三角色，因為官員們試圖在幕后更好地理解這個問題。

與FAA在安全標(biāo)準(zhǔn)方面合作的貿(mào)易組織RTCA于2020年10月發(fā)布了一份報告，提出了對5G給雷達(dá)高度計帶來的潛在干擾的擔(dān)憂，“包括在沒有適當(dāng)緩解措施的情況下導(dǎo)致多人死亡的災(zāi)難性故障的可能性。”然而，該報告僅衡量了5G對商用高度計的影響。

2021年1月——在FCC開始拍賣3.7-3.98GHz頻率的C波段頻譜用于5G的一個月后——五角大樓官員告訴媒體，該部門不會試圖減緩5G的部署。相反，官員們希望在制定減輕任何風(fēng)險的計劃之前對軍用雷達(dá)高度計進(jìn)行自己的測試。

目前尚不清楚軍用直升機將如何受到5G問題的影響。（由FVLCFT提供）

這一立場在拜登總統(tǒng)上任后并未改變。拜登政府一直廣泛支持5G的推出，同時贊揚為解決航空當(dāng)局的擔(dān)憂所做的努力。

在Verizon和AT&T同意推遲在機場周圍部署5G后，拜登在1月18日發(fā)表的聲明中表示此舉“保護(hù)了飛行安全，允許航空運營在沒有重大中斷的情況下繼續(xù)進(jìn)行，并將為數(shù)百萬美國人帶來更多的高速互聯(lián)網(wǎng)選擇。擴展5G和促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)競爭是我的首要任務(wù)，明天將是朝著正確方向邁出的一大步。”

與此同時，國防部在努力更好地了解軍用飛機如何受到影響方面取得了進(jìn)展。2021年4月，五角大樓、美國聯(lián)邦航空局和國土安全部資助了他們自己的以軍用飛機為中心的評估：聯(lián)合機構(gòu)間5G雷達(dá)高度計干擾快速反應(yīng)測試。

“我們被授權(quán)實現(xiàn)的是提供經(jīng)過驗證的5G測試方法，”麥克德莫特在1月13日的一次采訪中說?！拔覀冞@樣做的目的是支持一些后續(xù)測試并獲得對可能的緩解措施和標(biāo)準(zhǔn)的一些了解?！?/p>

該測試涉及兩步方法。首先，該部門正在與非營利組織MITRECorp合作，創(chuàng)建可用于對高度計進(jìn)行基準(zhǔn)測試的方法和5G波形。

麥克德莫特說：“我們有許多雷達(dá)高度計已經(jīng)在工作臺上，”他補充說，希望測試足夠多的高度計模型，以覆蓋美國軍方使用的至少80%的飛機。

然后，軍用飛機——以及民用后備航空艦隊使用的商用飛機——將在猶他州的希爾空軍基地或德克薩斯州的梅杰斯機場進(jìn)行現(xiàn)場測試。在這些飛行中，飛機和直升機將在有5G塔的情況下進(jìn)行儀表進(jìn)近和低空進(jìn)近，以查看5G信號是否會觸發(fā)干擾。（麥克德莫特?zé)o法立即指定哪些電信提供商將與該部門合作進(jìn)行測試。）

他說，該團隊希望在夏季結(jié)束前完成所有測試和分析。

“通過我們的試驗過程，你知道，我們將獲得一個很好的樣本，了解在5G存在下單個雷達(dá)高度計會或不會做什么，”他說。

然而，當(dāng)被問及該研究的結(jié)論是否會為該部門提供減輕測試期間發(fā)現(xiàn)的任何干擾或技術(shù)問題所需的信息時，麥克德莫特承認(rèn)推薦行動計劃并不是測試團隊的目標(biāo)之一。

這意味著五角大樓可能需要更長的時間來評估現(xiàn)有高度計是否需要修改或更換為新型號，并確定該部門的總成本。

“到此結(jié)束，會不會有額外的工作？”麥克德莫特說?！笆堑??！?/p>

霍尼韋爾是國內(nèi)兩大高度計生產(chǎn)商之一，也是五角大樓討論的早期參與者，他在一份聲明中表示，該公司正在密切關(guān)注這一問題。

霍尼韋爾發(fā)言人Adam Kress表示：“如果需要，我們已準(zhǔn)備好驗證我們的設(shè)備與任何新要求的兼容性，我們一直在與FAA、國防部和飛機制造商合作，在5G頻譜中對我們的系統(tǒng)進(jìn)行測試。”，并補充說，該公司尚未收到FAA或飛機制造商對其高度計的額外要求。

另一家主要供應(yīng)商柯林斯航空航天公司拒絕對本文發(fā)表評論。

關(guān)鍵詞： 軍用飛機 五角大樓