T-7A在生產(chǎn)線上。 T-7A可能會同時裝備在學院和一線。 重鑄概念的流程。 LVC技術使靶場的復雜場景更加平民化。 T-7A的座艙具有明顯的四代半和五代機風格。 使用系統(tǒng)進行地面任務規(guī)劃示意圖。

在2022年前，美國空軍訓練領域的明星機型——批產(chǎn)型T-7A，并沒有如期下線首飛，推遲了約7個月。波音公司將計劃延期部分歸咎于新冠病毒疫情造成的零部件短缺和其他供應鏈問題，并向美空軍申請調(diào)整考核計劃，同時增加了對現(xiàn)有兩架科研機的試飛密度，試圖緩解項目延期。2021年4季度，首架機基本完成了總裝，之后仍需開展系列地面試驗。另外四架批產(chǎn)型T-7A也進入裝配流程。由于在設計中采用了基于模型的數(shù)字工程技術，一方面部件加工精度提高，可以快速完成主要大部件的裝配過程，前后機身子部件裝配大約需要30分鐘，安裝機翼和尾翼可能需要10分鐘；另一方面由于模型復用度提高，模擬器進度受影響不大，首批將于2023年開始交付。

T-7A類似戰(zhàn)斗機的性能和設計，結(jié)合嵌訓和實況-虛擬-構造（LVC）訓練，將任務訓練從主戰(zhàn)裝備下放到更低成本的平臺，改變未來幾代美國空軍飛行員訓練的裝備和流程，是需求牽引和技術推動這“雙輪驅(qū)動”任務訓練的集中體現(xiàn)。

大國競爭下的任務訓練

在大國競爭中取得空中優(yōu)勢是世界一流空軍的首要目標。在一定的戰(zhàn)場范圍內(nèi)，雙方投入的裝備同代、規(guī)模同量，想要靠裝備技術代差或數(shù)量絕對優(yōu)勢去碾壓對手變得更加困難，這是跟反恐戰(zhàn)爭最大的差異。在這種情況下，用好裝備完成作戰(zhàn)任務的能力才是制勝的關鍵，把裝備用好在一定程度上比更新裝備見效快、費效高。

1.落后的計劃使戰(zhàn)場決策復雜化每架次任務訓練的核心關鍵任務是按“計劃-簡報-執(zhí)行-講評”的流程運行，這個過程也是戰(zhàn)時狀態(tài)的運行模式。這個流程始于計劃，即在地面上完成任務規(guī)劃及做出一些決定，加快在飛行中決策制定。任務規(guī)劃的目的，就是解決戰(zhàn)術問題。當大國競爭時，空中戰(zhàn)場變得更加復雜，對地面任務規(guī)劃的期望也越來越高，導致每次任務準備需要多套解決方案，以防飛行中出現(xiàn)主方案失效的情況，甚至需要解決任務規(guī)劃長期無法匹配任務實時性要求的問題。

教員擅長教導空勤人員在可識別的戰(zhàn)術環(huán)境中執(zhí)行任務，就像是教會他們乘法口訣表一樣。隨著空勤人員越來越訓練有素，他們期望解決的運算也相應地變得更復雜。這種模式培養(yǎng)了能解決可識別戰(zhàn)術問題的空勤人員，但不足以讓空勤人員在大國競爭中的不可識別戰(zhàn)術環(huán)境中取得成功。

2.落后的訓練會降低任務效率在歷史上，經(jīng)常會聽到軍事新聞中提到，參訓人員按照塔臺指揮員或?qū)а萁M引導，發(fā)起行動，肅清對手等報道，這些腳本化明顯、演習味濃郁。還存在著對峙或者領空、領海摩擦事件中，一方面是為了防止機組人員未經(jīng)上級批準就決定交戰(zhàn)而制定的嚴格交戰(zhàn)規(guī)則，另一方面是僵化的指揮與控制體系，需要逐級請示匯報，致使友軍陷入危險甚至間接地幫助了對手。

盡管這些飛行員接受過全世界最扎實、最貼近實戰(zhàn)的訓練，但是大國競爭中的復雜場景讓訓練有素的空勤人員都面臨著模棱兩可的情況。戰(zhàn)爭的迷霧使空勤人員無法清楚地觀察到態(tài)勢變化趨勢或預判出預期結(jié)果。也就是說，在復雜、模糊的環(huán)境中，指揮與控制體系及空勤人員的決策過程可能會癱瘓。復雜場景使空勤人員的決策效率降低，超出了日常訓練的強度，與強敵對抗壓力激增，他們可能沒有意識到有權力做出決定，他們覺得自己沒有權力做出決定，需要一個高層指揮官來指揮行動。甚至有時候空勤人員能夠做出正確的決定，但由于缺乏足夠信心而執(zhí)行不到位。

3.加強復雜場景下常態(tài)化訓練要使空勤人員在這些情況下做出正確有效的決策，應該更加重視主動培養(yǎng)空勤人員的判斷力，并提高對戰(zhàn)略環(huán)境的認識，將其作為態(tài)勢感知的基本屬性。合理的戰(zhàn)術決策核心在于快速收斂解題思路，如果訓練只是在明確的環(huán)境中發(fā)展判斷能力和精通技術，空勤人員將走不出在更復雜的環(huán)境中難以做出決策的這一情況。

LVC技術的成熟使復雜戰(zhàn)場環(huán)境生成變得容易，可以將一系列獨立戰(zhàn)術問題匯聚成任務場景中真實面對的總體戰(zhàn)術問題。在過去，大多數(shù)聯(lián)合訓練傾向于在過程中制造問題以產(chǎn)生不確定性，如教員通過增加機載系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)故障模擬任務風險或中途變更目標去訓練應變能力。在將來，教官更多是通過營造敵對空中、地面威脅給參訓部隊帶來任務風險，提高訓練場景的設計水平。

復雜任務場景下的訓練重點

1.“拍腦袋”和“動腦子”在《Thinking, Fast and Slow》書中，作者定義了大腦思維的兩種模式。模式1自動且快速地運行，而模式2靠思考來解決模糊性問題。當人做個位數(shù)加減法時能脫口而出答案，就是典型的模式1在運行。當在做奧數(shù)題或者業(yè)余選手下棋時，這是使用模式2的一種表現(xiàn)，必須在決定和行動之前考慮各種可能。大腦的本性是更喜歡用模式1，當面對復雜情況，又無先例可參考時，大腦就會傾向于把這個陌生情況轉(zhuǎn)變成一個它認為的類似情況。只有當不能憑直覺做出選擇時，大腦才會使用模式2。這種思維模式雖然更慢更累，但最適合解決復雜問題。

在過去，一線更重視模式1的培養(yǎng)，通過積累專業(yè)知識或應用直覺的能力，從而確定方向、做出決策和快速行動。例如在特情處置時候就是牢記“保持飛機控制，分析形勢并采取適當?shù)男袆樱瑮l件允許時盡快著陸。”為空勤人員理解如何處理緊急情況提供了一個模式1的基本模型。理論上應該能夠通過主要在模式1中操作來做出快速決策，模式2僅僅是交叉檢查模式1的結(jié)果?；趯B(tài)勢的準確理解，迅速做出正確的決定，這與約翰·伯伊德著名的“觀察-定位-決定-行動”（OODA）循環(huán)有關。誰能更快地適應不斷變化的環(huán)境，誰就更有可能在戰(zhàn)斗中取得成功。比如說飛機作戰(zhàn)使用手冊可能就是幫助空勤人員形成固定思維的一種工具書，使其擁有強大的模型庫來解決戰(zhàn)術問題。

一種典型評價軍航空勤人員能力的指標體系包括兩個方面，一是能用及時、有效的方式執(zhí)行命令；二是飛行任務中對態(tài)勢發(fā)生變化有領悟力和執(zhí)行力。在作戰(zhàn)任務中，迅速做出準確評估和良好決策的能力至關重要。盡管快速決策很重要，但在某些情況下，也有很大的局限性和后果。對于在高風險、時間緊迫的環(huán)境中飛行的空勤人員來說尤其明顯，即使是經(jīng)驗豐富的空勤人員也會遇到不太熟悉的情況。

2.模糊條件促進大腦發(fā)育

態(tài)勢感知是空軍訓練模式大多數(shù)方面的關鍵要素，也將其列為評估的關鍵標準，充分說明了它的重要性。模糊場景的態(tài)勢感知能力是訓練中重要的變量，空勤人員應該通過對作戰(zhàn)環(huán)境的深入理解來提高他們的態(tài)勢感知能力。教員可以給空勤人員設計沒有唯一解的情況，目的是提供一個發(fā)展判斷力的機會，迫使空勤人員必須根據(jù)不完全信息作出艱難決定，進入模式2思維。在大國競爭中，“當面對X時，我應該做Y”這種公式化的解決思路非常難得。通過在訓練環(huán)境中加入模糊和更復雜的內(nèi)容，鼓勵空勤人員更加重視思維過程和培養(yǎng)決策能力，確保他們的行動在任務中是有意義的。所以說，在訓練中使用LVC技術引入復雜環(huán)境和模糊情況應該會改善空勤人員在整個飛行生涯中的判斷力。

理技雙融，協(xié)調(diào)創(chuàng)新

理論是科技創(chuàng)新的導航，科技是理論創(chuàng)新的翅膀。探索理論和科技融合內(nèi)容、機制和手段，堅持理技雙融研究任務訓練，已經(jīng)成為推進空戰(zhàn)能力跨越的必由之路。戰(zhàn)斗機飛行員培訓都是圍繞任務進行的。一方面，學員從飛行學院教練機開始的任務訓練能更好地加深對空戰(zhàn)的理解，這是提升戰(zhàn)斗力的關鍵。另一方面，戰(zhàn)斗機飛行員的飛行生涯大部分時間處于作戰(zhàn)部隊，日常任務訓練主要集中在駐地的中隊一級實施，所以訓練大綱上改進任務訓練是另一個重要切入點。

1.全新的訓練裝備2018年，美國空軍與波音公司簽訂了一份價值92億美元的合同，用于建造351架下一代教練機，主要用于訓練當前最先進和未來戰(zhàn)術飛機的機組人員。波音公司使用數(shù)字工程、開放式架構和其他創(chuàng)新設計技術，探索了快速、高效飛機開發(fā)的工程化路徑。異地協(xié)調(diào)，預先鉆孔，精確裝配，無需墊片，安靜總裝，制造了世界上最相似的系列飛機。與傳統(tǒng)飛機開發(fā)計劃周期相比，T-7A首架工程質(zhì)量提高75%、裝配時間減少80%、軟件開發(fā)和驗證時間減少50%，節(jié)省了時間、簡化了流程、提高了質(zhì)量、減少了缺陷。高速計算的進步使波音公司能夠比平時更早地進行計算流體力學分析并為飛機的設計師提供空氣動力學特性。這將比使用風洞模型的典型流程縮短了7到9個月。在原型機階段，僅用三年從概念設計到完成首次飛行，成為如何制造未來飛機的典范，其經(jīng)驗已經(jīng)幫助研制了F-15EX和下一代空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。

T-7A的設計充分考慮了全壽命周期理念，整個數(shù)字工程使它很容易升級，滿足未來很長時期的訓練需求。從設計到制造使用的相同數(shù)據(jù)，包括技術出版物、飛行手冊、服務手冊一切都是數(shù)字化的。駕駛艙的10×19英寸寬的多功能顯示器與F-35、F/A-18F、F-15EX相似，油門和操縱桿可按照戰(zhàn)斗機重新配置。T-7A的模擬器是使用與飛機本身相同的工程數(shù)據(jù)構建的，并運行相同的操作飛行程序軟件，使其能夠輕松嵌入LVC訓練功能。在未來，當飛機軟件升級時，模擬器的軟件將同步推送更新。其他飛機的訓練設備通常會在飛機改造一兩年后升級軟件，從而在飛行員仿真訓練與實際飛行訓練之間形成鴻溝。由于需要在未來幾年進行維護或改裝，對于硬件升級，機務人員會發(fā)現(xiàn)飛機的所有部件都完全相同，因此無需調(diào)整就可以更輕松地裝上飛機?？偟膩碚f，T-7A是一款非常接近于戰(zhàn)斗機的高級教練機，是戰(zhàn)斗機飛行員成長道路上重要的伙伴，是開展任務訓練的重要載體。

空中教育和訓練司令部（AETC）的T-7A教練機對于為新飛行員準備空戰(zhàn)司令部（ACC）的作戰(zhàn)訓練至關重要。在將學員交給空戰(zhàn)司令部之前，在T-7A上的訓練將是基礎，也是兩個司令部的橋梁。ACC和AETC正在相互配合，以確保學員從初級培訓順利過渡到作戰(zhàn)部隊。

2.全新的訓練理論

“重鑄”（Reforge）計劃是美軍應對大國競爭對戰(zhàn)斗機飛行員的訓練改革，建立在新型高教機的基礎上，目標是解決達到戰(zhàn)備狀態(tài)的戰(zhàn)斗機飛行員短缺問題，使他們更快地達到使用第五代戰(zhàn)斗機的訓練標準，是美國空軍飛行員生成模式的一次重大改革。使用教練機而不是戰(zhàn)斗機能夠全面訓練飛行員，提供任務系統(tǒng)、顯示器使用等培訓，在作戰(zhàn)部隊中減少在戰(zhàn)斗機上花費的培訓時間。也間接地解決了F-22和F-35戰(zhàn)斗機沒有雙座版本帶來的不便，新飛行員可以接受坐在他們身后的經(jīng)驗豐富的飛行員指導。

當前的訓練路徑：（1）本科飛行訓練（UPT），為期12個月。UPT畢業(yè)后，獲得飛行員標志成為飛行員。每年約訓練1400人，其中約有400人成長為戰(zhàn)斗機飛行員。

（2）戰(zhàn)斗基礎入門（IFF），為期2個月，駕駛T-38C，由于UPT—IFF—到后面的FTU 需在不同駐地進行訓練，學員轉(zhuǎn)場安頓以及節(jié)假日等因素，導致完成IFF 一般最少可達8個月。

（3）正式訓練單位（FTU），為期8個月，改裝戰(zhàn)斗機，主要是掌握戰(zhàn)斗機的基本戰(zhàn)術。

（4）任務資格訓練（MQT），為期4個月。

（5）任務能力僚機（MR Wingman）。為期14個月。完成后，具備了實戰(zhàn)能力。

（6）長機能力訓練（Flight Lead Upgrade）。為期2個月，飛行員成為雙機作戰(zhàn)的長機。

在當前模式下，戰(zhàn)斗機飛行員最長需要44個月才能夠有資格有實戰(zhàn)資格，成為長機最長需要46個月。

“重鑄”對現(xiàn)有戰(zhàn)斗機飛行員訓練路徑進行改革。一是優(yōu)化UPT階段（飛行員未來訓練計劃可能壓縮到6個月完成，即PTN計劃），二是取消IFF階段，增加初始戰(zhàn)術訓練（ITT）。ITT使用全新高級教練機將飛行技能與戰(zhàn)術技能相結(jié)合，從而進一步壓縮并支持隨后的FTU、MQT等階段。在一些ITT架次中，穿插學習解決簡單的如模擬武器發(fā)射、傳感器使用等科目，作為改裝戰(zhàn)斗機前的預習，從而節(jié)省空勤人員進行任務訓練和準備所需的時間。在當前，落后的高教機間接地導致訓練周期長。

ITT主要內(nèi)容包括：（1）通用技能。包括飛行性能、儀表性能及全天候條件訓練。

（2）編隊技能。相對于其他編隊成員的機動能力，包括空中加油訓練。

（3）系統(tǒng)管理。在正常和應急環(huán)境下操作和熟悉飛機所有系統(tǒng)。

（4）態(tài)勢感知?？焖偬幚碓诖罅肯嚓P和不相關信息并完成任務決策(發(fā)現(xiàn)、定位、跟蹤、瞄準、交戰(zhàn)和評估

F2T2EA）。

（5）對空戰(zhàn)術。包括空戰(zhàn)機動，戰(zhàn)術攔截，制空作戰(zhàn)，以及視距內(nèi)和超視距敵機威脅應對。

（6）空地戰(zhàn)術。包括基本戰(zhàn)術對地攻擊（BSA），空中遮斷（AI），壓制防空（SEAD）和對地面移動和固定威脅的反應。

（7）武器使用。在白天、夜間和全天候條件下使用空對空和空對地精確和非精確武器。

（8）長機訓練。雙機及以上編隊的導航以及初始空空和空面任務所需的戰(zhàn)術領導技能。

按“重鑄”計劃進行的戰(zhàn)斗機飛行員培訓，培養(yǎng)時間理論上約可縮短12~18個月。從成本上看，教練機要比F-35等飛機低得多。F-35飛行一小時的成本在34000美元到36000美元之間。高級教練機理論上每飛行小時2000到3000美元之間，結(jié)合上高度相似的人機交互方式，因此性價比很高。

小結(jié)

大國競爭下，大國的工業(yè)能力快速增長，五代機產(chǎn)能持續(xù)提升。但培養(yǎng)飛行員的“產(chǎn)能”還是幾十年前的狀態(tài)，造成了飛機等飛行員的情況，這也是歷次大戰(zhàn)后期階段的真實寫照?？諔?zhàn)訓練的難點在復雜任務訓練，人員成長的堵點在復雜任務訓練。堅持面向戰(zhàn)場、面向部隊，空戰(zhàn)訓練轉(zhuǎn)型既要有先進軍事思想，也要有對先進技術的把握運用，是兩者有機融合、綜合集成再創(chuàng)新，才能有條件顛覆幾十年不變的老訓練流程。給一線部隊配發(fā)一定數(shù)量的高級教練機，本身就是一件非常創(chuàng)新的事。大多數(shù)空勤人員在飛行生涯的大部分時間里都在進行延續(xù)訓練課程，也就是空勤人員在駐地自己訓練。使用LVC技術構建復雜任務場景把體系化對抗條件從靶場下放到了駐地，讓空勤人員在這些日常飛行中磨練他們的戰(zhàn)斗能力。

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