2021年鹿特丹港的貨物吞吐量與2019年疫情大流行前的水平相當。幾乎所有貨物類型都比去年有所上升；最大增幅之一是集裝箱吞吐量。收入增加及成本降低使得未計利息、折舊和稅項前的營業(yè)利潤為5.122億歐元（2020年：4.775億歐元）。港務(wù)局提議向鹿特丹市及荷蘭中央政府支付總計為1.227億歐元的紅利，這比2020年多出210萬歐元。經(jīng)過多年的規(guī)劃和技術(shù)準備，港口的能源轉(zhuǎn)型正在日益成形。去年港務(wù)局已為多個項目做出了投資決定，并計劃在2022年繼續(xù)其他項目的決策。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：“就吞吐量而言，港口已恢復(fù)到疫情前的水平。尤其是集裝箱行業(yè)的企業(yè)表現(xiàn)出色，盡管該行業(yè)去年在全球范圍內(nèi)面臨問題，但處理的集裝箱數(shù)量仍創(chuàng)歷史新高。我們現(xiàn)在正投資建設(shè)馬斯平原港區(qū)的碼頭擴容項目，以進一步促進集裝箱行業(yè)的發(fā)展。我對于其他方面也保持樂觀。去年，港口的一系列機構(gòu)組織在能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域取得了長足的進步。例如，在Caland運河上為海輪安裝了岸電設(shè)施，并開始建造大型生物燃料廠。我們還期待今年幾個能源轉(zhuǎn)型項目的投資決策，無論是我們自己還是其他方。這些都意味著能源轉(zhuǎn)型進展順利。到2030年，鹿特丹港區(qū)內(nèi)公司正在進行的能源轉(zhuǎn)型項目加起來可以占到荷蘭碳減排量的35%。鹿特丹和其他地方的工業(yè)氫氣進口也將成為這其中最重要的一環(huán)。所有這些項目都需要一項綠色產(chǎn)業(yè)政策來幫助實施。我們可以與政府及行業(yè)合作，來實現(xiàn)行業(yè)創(chuàng)新并完成氣候目標?！?/p>

財務(wù)狀況

在財務(wù)方面，港務(wù)局度過了豐收的一年?？偸杖朐鲩L2.6%，達7.727億歐元，而運營費用則下降5.5%，至2.605億歐元。稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長7.3%，達到 5.122億歐元。受2020年價格變動的一次性影響，土地租賃收入小幅下降。港務(wù)費收入則因吞吐量的增加而上升。凈利潤為2.472億歐元（2020年：3.517億歐元）。但由于公司所得稅率的變化，導(dǎo)致未來幾年稅收的重新計算，因此造成凈利潤會有差異。2020年的變化大于2021年（2021年：3380萬歐元；2020年：1.446億歐元）。2021年上述稅收影響之前的歸一化凈利潤為2.134億歐元（2020年：2.071億歐元）。這些數(shù)字包括與無人駕駛運輸概念和運輸ICT 系統(tǒng)有關(guān)的2470萬歐元集裝箱交換路線的減值。港務(wù)局正在與馬斯平原港區(qū)的相關(guān)各方就該路線軌道的使用進行討論，并提議向股東（鹿特丹市持股70.83%，荷蘭中央政府持股29.17%）支付總額為1.227億歐元的紅利（2020年：1.205億歐元）。港務(wù)局總共投資了2.263億歐元用于港口的發(fā)展（2020年：2.657億歐元）。

貨物吞吐量：干散貨和液散貨

2021年港口的貨物總吞吐量與2019年（即新冠疫情大流行前的最后一年）持平。與2020年相比，吞吐量增長7.3%，達4.687億噸。除農(nóng)產(chǎn)品外，所有貨物板塊均因經(jīng)濟復(fù)蘇而上漲。農(nóng)產(chǎn)品板塊總是更多地受到收成好壞的驅(qū)動，導(dǎo)致區(qū)域價格和貿(mào)易量的差異。去年，農(nóng)產(chǎn)品的高價意味著大豆和玉米的進口量減少。德國鋼鐵產(chǎn)量大幅回升，導(dǎo)致鐵礦石、廢金屬和煤炭進口量增加。然而，煤炭進口量急劇增加的主要原因是天然氣價格高企。這使得燃煤電廠能夠與燃氣電廠競爭，因此煤炭進口量比上一年增加了40%以上，比2019年增加了近10%。大約90%的煤炭運往了德國。總體而言，2021年干散貨吞吐量較2020年增長23.4%，比起2019年也增長了5.6%。

在液散貨方面，經(jīng)濟回暖帶動了原油、成品油、液化天然氣（LNG）及其他液散貨吞吐量的增長。原油和成品油的貨量仍落后于2019年。LNG的增長主要是由于歐洲的天然氣價格上漲，導(dǎo)致更多的LNG被運輸?shù)綒W洲。在其他液散貨的子類別中，可再生產(chǎn)品的吞吐量有所增長，例如生物柴油、乙醇、SAF（可持續(xù)航空燃料或可再生煤油）以及可再生石腦油（用于化工行業(yè)）?？傮w而言，2021年液散貨吞吐量比上年增長6.6%，但比2019年下降了3.1%。

英國脫歐及件雜貨

英國脫歐過渡期的結(jié)束導(dǎo)致年初往返英國的滾裝貨物運輸量下降。但之后貨量又再次回升，使?jié)L裝貨物的總吞吐量與過去兩年基本持平。滾裝行業(yè)經(jīng)過多年的增長，這種運輸方式現(xiàn)在很穩(wěn)定。英國脫歐似乎是主要因素。

由于鋼鐵和鋁的吞吐量上漲等原因，其他件雜貨類別出現(xiàn)了相當大的增長。這意味著整個件雜貨類別（滾裝貨物和其他件雜貨）與2020年相比增長3.2%，與2019年相比增長0.4%。

集裝箱

通過鹿特丹港的集裝箱吞吐量按TEU（集裝箱的標準衡量單位）計算為1530萬個（與2020年相比增長了6.6%）。就集裝箱數(shù)量而言，鹿特丹創(chuàng)了歷史新高。造成這種情況的一個主要原因是，疫情大流行導(dǎo)致商品支出高于服務(wù)支出。例如，餐館和劇院在2021年的部分時間關(guān)閉，人們在涉及航空旅行的假期上花費更少。疫情還導(dǎo)致了集裝箱物流中斷，因為工廠和集裝箱碼頭，特別是在中國，不止一次關(guān)閉以減少感染人數(shù)。結(jié)果就是本已有更多貨物要運輸?shù)拇敖?jīng)常無法按時到達。反過來，集裝箱通常在碼頭停留的時間更長，因此集裝箱側(cè)板非常滿。這無助于提高全球碼頭的效率。航運公司因此決定?？扛俚母劭?，并在每個港口裝卸更多的集裝箱以節(jié)省時間。在鹿特丹，這導(dǎo)致大型集裝箱船的訪問量減少了10%。然而，它們每次卸載的集裝箱平均卻多了20%，增加了碼頭的壓力。與此同時，物流部門也和其他行業(yè)一樣，因感染和隔離措施而受到員工曠工的困擾。在此背景下，鹿特丹集裝箱吞吐量成功創(chuàng)造了歷史新高這一事實是一項了不起的成就。這也意味著鹿特丹港能夠加強其相對于西北歐其他主要集裝箱港口的市場份額。

2022年，全球集裝箱物流預(yù)計將在相當長一段時間內(nèi)繼續(xù)面臨這里提到的問題。新冠疫情仍是主因，而結(jié)構(gòu)調(diào)整尚需時日。航運公司正在建造更多船舶，但其中許多船要到2023年才能投入使用。去年，港務(wù)局開始在馬斯平原二期港區(qū)集裝箱碼頭建造新岸壁。這將及時提供大約 500萬標準箱的額外容量。連接馬斯平原港區(qū)各個碼頭之間的集裝箱交換路線的開通將提高效率。去年投入使用的Theemsweg鐵路線是對每天使用港口鐵路線的90至100列貨運列車的重大改進。

數(shù)字化改善物流

港務(wù)局正在投資數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，以使通過鹿特丹的物流鏈更加高效和可持續(xù)。現(xiàn)在，已有超過125家運營商將他們的數(shù)據(jù)提供給了數(shù)字規(guī)劃工具Routescanner。該工具的使用表明集裝箱物流運營商正越來越多地尋找最可持續(xù)的路線。Nextlogic數(shù)字服務(wù)也在進一步改善內(nèi)河運輸規(guī)劃。越來越多的運營商正參與其中。Quay Connect區(qū)塊鏈服務(wù)于2021年推出，使得向英國的出口變得更高效、更便宜。港務(wù)局本身也變得越來越數(shù)字化。例如，港監(jiān)部門將海事健康申報 (MDoH)自動化了。此前，該申報每年需要25000次人工評估。

能源轉(zhuǎn)型

重大項目的實施需要耐心和毅力。巴黎氣候協(xié)定簽署后，港務(wù)局立即開始認真開展能源轉(zhuǎn)型工作。五年多以來，港務(wù)局和企業(yè)界的一系列大型、影響重大的項目正處于最終決策階段。例如，最近與使用二氧化碳運輸和儲存系統(tǒng)Porthos的四家公司簽訂了最終合同，在Caland運河完成了一個大型岸電設(shè)施，以及殼牌開始在Pernis建設(shè)一個大型生物燃料廠。預(yù)計今年將做出的投資決策包括Porthos、通過港區(qū)的氫氣管道、HyTransPort以及馬斯平原港區(qū)上的第一座大型綠色氫氣工廠。

有效的政府政策

作為能源轉(zhuǎn)型的一部分，目前正在推進中的項目將共同減少港口內(nèi)公司的碳排放量1200萬噸，港口外的公司可減少碳排放量1100萬噸，例如通過生產(chǎn)氫氣和生物燃料的運輸業(yè)和航空業(yè)。荷蘭2030年的目標是減少35%碳排放量，即總共需減少2300萬噸。此外，港務(wù)局正在與一系列合作伙伴就為鹿特丹和其他地方的工業(yè)進口氫氣商討合作。到2030年進口100萬至200萬噸氫氣是可行的，它們將額外減少1000萬至2000萬噸的碳排放。為了實施這些項目，港務(wù)局正在與各政府當局討論具有激勵性和有效的政府政策，包括針對氮排放限制、為新的和現(xiàn)有的能源載體建立基礎(chǔ)設(shè)施、明智地使用對公司的征稅、補貼和義務(wù)，以及最重要的是，加速行動。

安全及安保

在安全和安保方面，2021年港口沒有發(fā)生重大事件或事故，無論是在航運、陸上還是在ICT系統(tǒng)的安全方面。但是，輕微碰撞的數(shù)量確實略有增加。與毒品相關(guān)的犯罪對整個社會、企業(yè)和個人來說是一個日益嚴重的問題。港務(wù)局認識到這一點，并正在與商業(yè)界和主管的政府機構(gòu)合作解決這個問題。

空氣質(zhì)量及碳排放

減少排放是航運業(yè)面臨的一項重大挑戰(zhàn)。與航空業(yè)一樣，幾乎沒有可持續(xù)、清潔的替代品可用。港務(wù)局的工作將專注于通過“港口掛靠優(yōu)化”，使用LNG、生物燃料和甲醇等替代燃料以及引入岸電以使船舶可在停泊時關(guān)閉發(fā)動機等方式來減少排放提高效率。在此，甚至比工業(yè)界更需要通過國際合作來引進解決方案。歐洲“Fit for 55”倡議在這方面提供了良好的激勵措施。

近年來，工業(yè)排放量大幅減少。顆粒物、氮氧化物和二氧化硫等的排放量多年來一直呈穩(wěn)步下降趨勢。在過去的15年中（直至且包括2020年），這些物質(zhì)的工業(yè)排放量下降了約60%，因為在工廠或許可證更新時始終采用了最佳可用技術(shù)。工業(yè)碳排放量在2016年達到頂峰，而在 2016-2020年期間下降了27%。同期，荷蘭的碳排放總量下降了14%。目前還沒有2021年的數(shù)據(jù)。

前景展望

預(yù)計鹿特丹港2022年的貨物總吞吐量將與2021年基本持平，這與近年來的趨勢一致。應(yīng)該指出的是，經(jīng)濟（包括全球經(jīng)濟）可能在很大程度上受到新冠疫情和可能的地緣政治發(fā)展的影響。特別是在集裝箱領(lǐng)域，預(yù)計物流中斷將在2022年持續(xù)很長時間，但鹿特丹仍然處于有利的競爭地位。就能源轉(zhuǎn)型而言，預(yù)計在建設(shè)二氧化碳運輸和儲存的基礎(chǔ)設(shè)施、氫基礎(chǔ)設(shè)施以及氫和生物燃料生產(chǎn)領(lǐng)域方面將進行到關(guān)鍵步驟。港務(wù)局將利用其穩(wěn)健的財務(wù)狀況繼續(xù)投資于建設(shè)一個高效和可持續(xù)的港口。

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