“這兩年北汽藍(lán)谷處于調(diào)整時期，之前跑得太快，我們知道可持續(xù)發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的重要性，現(xiàn)在是甩掉包袱輕裝上陣。”北汽藍(lán)谷一名內(nèi)部人士近日對第一財經(jīng)記者表示。

過去多年來，北汽藍(lán)谷旗下子公司北汽新能源在純電動車領(lǐng)域位居首位，其也是國內(nèi)最早一批發(fā)展電動車的企業(yè)。2018年北汽新能源實現(xiàn)上市，北汽藍(lán)谷因而成為國內(nèi)資本市場新能源整車第一股。但伴隨著補(bǔ)貼退坡以及市場競爭的加劇，北汽藍(lán)谷的市場份額在近兩年出現(xiàn)大幅下降。在剛剛過去的2021年，北汽藍(lán)谷全年銷量為2.6萬輛，雖然同比增長0.82%，但與此前創(chuàng)下的業(yè)績高點相比，仍有不小的差距。

從財務(wù)表現(xiàn)來看，北汽藍(lán)谷發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2021年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-48億元到-53億元，雖然仍處于大幅虧損，但與2020年相比虧損面有所收窄，同比減虧25.95%-18.24%。此外，營銷和研發(fā)費用的不斷增加也是造成虧損的重要原因，其中2021年的研發(fā)費用對公司業(yè)績影響金額約為11億元，而研發(fā)費用占比在2020年就達(dá)到了30%。

“我們的歷史問題解決完了，虧損在收窄，銷售收入在增加，現(xiàn)金流有很大改善，庫存也已經(jīng)清理完畢，相信很快會觸底反彈。”上述人士對記者表示。

2021年1月，劉宇擔(dān)任北汽藍(lán)谷董事長，今年1月份升任北汽集團(tuán)副總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這有利于北汽藍(lán)谷從集團(tuán)層面打通資源，快速應(yīng)對市場的變化。上述內(nèi)部人士告訴記者，劉宇在內(nèi)部做了很深的調(diào)整，主要表現(xiàn)在三個方面，一是在企業(yè)管理方式上有了明確的方向，二是在內(nèi)部體制上實行市場化運作，三是在業(yè)務(wù)策略上進(jìn)行了調(diào)整。

“很多企業(yè)在管理上是盲目的，我們找到了明確的方向。我們有新的團(tuán)隊，通過接力賽的模型理順了業(yè)務(wù)流程。”該內(nèi)部人士對記者表示，過去，研發(fā)、財務(wù)、銷售等各個部門都覺得自己是主角，這造成了效率的低下。劉宇來了后，確認(rèn)了營銷是最后一棒，所有的業(yè)務(wù)板塊都為營銷部門來遞棒。“從一盤散沙到一個組織 ，內(nèi)部稱為組織力上的覺醒。我們現(xiàn)在有四個業(yè)務(wù)群，包括整車制造、研發(fā)、營銷和提質(zhì)賦能業(yè)務(wù)群，其中營銷業(yè)務(wù)是核心，其他三個業(yè)務(wù)群都由營銷來考核。”

該人士表示，北汽藍(lán)谷的管理層這兩年不斷強(qiáng)化市場化能力，在內(nèi)部實現(xiàn)市場化，要求做任何事情都要有買方，如果某一個業(yè)務(wù)不被需要，馬上將其砍掉，而不再是按照部門領(lǐng)導(dǎo)的要求等為導(dǎo)向，各部門提交的任何產(chǎn)品和服務(wù)都必須是有價值和競爭力的。同時在業(yè)務(wù)項目分配上，內(nèi)部采取了競標(biāo)的方式。

在業(yè)務(wù)策略上，北汽藍(lán)谷也進(jìn)行了調(diào)整。該人士告訴記者：“之前打移動靶，這使每款產(chǎn)品沒有鮮明的特點。很多車企看到某一細(xì)分市場的某一款車好賣，就拿過來模仿，在這個基礎(chǔ)上增加配置，但這種方式要碰運氣?，F(xiàn)在的要求是打固定靶，根據(jù)特定人群的需求來出發(fā)，建設(shè)獨創(chuàng)賽道的核心能力，以此為核心來整合資源，引領(lǐng)需求。”

北汽藍(lán)谷在新能源領(lǐng)域起步較早，過去幾年經(jīng)歷了快速成長。不過，過去的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并不合理。在2019年之前，北汽新能源的客戶集中在B端市場，而C端市場占比較小。以2019年的銷量為例，其中約70%面對的是B端市場，30%是私人用戶。北汽藍(lán)谷董事長劉宇在接受記者采訪時曾表示，B端業(yè)務(wù)因為疫情因素受到很大的影響，從2019年開始有意識地調(diào)整比例，也正是這種主動的調(diào)整使其銷量在最近兩年出現(xiàn)了較大的波動。

另一方面，過去北汽新能源C端業(yè)務(wù)的主要產(chǎn)品是民用車的主流，隨著補(bǔ)貼退坡以及燃油車價格下降，位于中端市場的電動車型陷入價格不能升成本不能抵消的困局，競爭力有所下降。同時，由于過去B端車輛快速取得市場銷量后，北汽藍(lán)谷止步于業(yè)績，因而在C端品牌建設(shè)方面存在不足。

從B端到C端實現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)化，對于北汽藍(lán)谷來說，其打造的高端品牌極狐將在接下來的發(fā)展中起到?jīng)Q定性的作用。極狐聚合了戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源打造，極狐已推出阿爾法T和阿爾法S兩款量產(chǎn)車型。目前，極狐月銷量突破了千輛。而與華為合作打造的阿爾法S HI版也將在今年迎來上市，這是華為首款HI尾標(biāo)上車車型，也是搭載華為3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)且實現(xiàn)量產(chǎn)的第一款車型。

值得注意的是，北汽新能源與華為的合作相對深入，這主要表現(xiàn)在技術(shù)端的合作上。阿爾法S華為HI版車型搭載了華為自動駕駛的全棧解決方案，并在智能座艙方面應(yīng)用了華為鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)。極狐方面則主要負(fù)責(zé)新車基于系統(tǒng)的應(yīng)用層開發(fā)，包括車載應(yīng)用的驗證系統(tǒng)架構(gòu)等。北汽藍(lán)谷表示，未來北汽藍(lán)谷和華為還將聯(lián)手推出更多HI版車型，持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)極狐品牌在智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，到2025年，極狐將會形成5大產(chǎn)品系列，而且全系都會有華為HI的版本。

不過，劉宇認(rèn)為，車企的靈魂是產(chǎn)品定義的能力，真正的靈魂并不是華為的HI解決方案。“在產(chǎn)品力上，極狐的產(chǎn)品是以前北汽藍(lán)谷沒有達(dá)到過的高度。”上述人士表示。

而極狐在渠道方面的限制也被看作市場表現(xiàn)尚不出色的因素之一，極狐在2021年加大了在渠道方面的建設(shè)力度。截至2021年年底，極狐汽車已累計完成授權(quán)的建設(shè)網(wǎng)點超過120家，其中在全國銷量占比80%的15個重點城市，實現(xiàn)100%覆蓋。預(yù)計2022年，極狐汽車營銷店面達(dá)到150家，并計劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

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