作為32車間六工段的工段長，徐俊濤每天風(fēng)風(fēng)火火，哪里需要去哪里，不是協(xié)調(diào)補(bǔ)位就是牽線溝通，把工作干得熱火朝天。而身為“解決問題專家”的他，在各站位奔波忙碌之余，最熱衷的就是“搞事情”。

“小”巧思讓工作更便捷

“接風(fēng)帶、收風(fēng)帶，這生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)真是既麻煩又耗時(shí)間，早上開工干勁兒剛起來，一想到要和風(fēng)帶糾纏不清，我就煩躁上頭了……”一次，一名職工無意間吐露的小情緒，讓徐俊濤惦記起了“風(fēng)帶問題”。風(fēng)帶是鉚接現(xiàn)場的一種必備工具，一般都收納在墻上，但進(jìn)行鉚接的工作區(qū)域卻不在墻邊。鉚接工作時(shí)，每有一個(gè)工人進(jìn)行操作，就要多接一根風(fēng)帶到站位，一個(gè)有20多人同時(shí)工作的站位就有20多根風(fēng)帶散落在附近，七扭八拐、東拉西扯，現(xiàn)場顯得繁雜凌亂不說，還容易絆倒來來往往的人。一番觀察后，徐俊濤的好點(diǎn)子冒上心頭：風(fēng)帶這種工具也可以“集束”啊！他腦海中還打響了“小算盤”：“如果生產(chǎn)前后接風(fēng)帶、收風(fēng)帶的操作更便捷了，每人每天至少能省下10分鐘，那一個(gè)工段加起來就是1200分鐘，這能多干多少活啊！效率這不就提起來了！”

說干就干，徐俊濤利用空閑時(shí)間帶著大家行動起來，提前規(guī)劃風(fēng)帶線路，并在風(fēng)帶從墻邊到站位附近的“行進(jìn)軌跡”上加裝扣板，防止后期人來人往時(shí)被風(fēng)帶絆倒。整理后的風(fēng)帶都被“乖巧”地隱藏在扣板下，只有端口露出來方便鉚接工人隨用隨取，大大節(jié)省了時(shí)間。鉚接工作經(jīng)常會在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行，有些部位狹小的空間和刁鉆的角度往往讓操作者不得不凹出各種“造型”，尤其是機(jī)艙底部在覆上地板之前的框架結(jié)構(gòu)讓艙內(nèi)操作變得十分不便，經(jīng)常會磕腿絆腳，還很容易因?yàn)楣尾鋵C(jī)身造成“三傷”。為了解決這一問題，徐俊濤提出在第一道工序完成后就加鋪防護(hù)板，待到正式鋪地板時(shí)再去掉，不僅對操作者提供了保護(hù)，還減少了因刮蹭造成的“三傷”，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，簡直是一舉兩得。

諸如此類的“奇思妙想”還有很多，工段上的人對此都贊不絕口。“徐哥工作思路很清晰，想法也很多，每天想的就是怎么能把活干好，而且行動力還超強(qiáng)?！憋w機(jī)鉚裝鉗工王亮亮對徐俊濤由衷地敬佩，“雖然都是些小改進(jìn)，但他總是能在為我們解除煩惱的同時(shí)還提升生產(chǎn)效率和質(zhì)量，這就很神奇啦。”

“大”改革讓生產(chǎn)更高效

很多人工作時(shí)間長了就容易陷入到某種思維定勢當(dāng)中，很難做出改變，徐俊濤則不然，他改革起來十分大膽，就連一直延續(xù)使用的工序流程也敢下手。架外站位是鉚接的最后一道工序，在交付總裝之前還會裝配許多系統(tǒng)件，以便總裝時(shí)加裝各種設(shè)備導(dǎo)線。在這一環(huán)節(jié)，系統(tǒng)件數(shù)量巨大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每個(gè)系統(tǒng)件都需要單獨(dú)制孔，這些孔還得挨個(gè)找好基準(zhǔn)、細(xì)致測量，對最后的工序來說，工作量和壓力都很大。并且不少系統(tǒng)件由于機(jī)身已具備雛形，作業(yè)空間受限，架外操作難度顯著增加。當(dāng)多個(gè)系統(tǒng)件同時(shí)鉚接時(shí)，操作者還會相互干擾，導(dǎo)致整個(gè)工序效率不高且經(jīng)常容易出錯(cuò)。發(fā)現(xiàn)這些問題后，經(jīng)過深思熟慮，徐俊濤將架外站位的部分工作調(diào)整到小部件站位和中機(jī)身站位來完成，并聯(lián)合工藝人員攻關(guān)，制作出了能夠更好更快找準(zhǔn)制孔位置的工裝，有效解決了操作空間不夠、難度大和工作交叉問題，同時(shí)避免了人工制孔定位誤差。從調(diào)整工序到工裝制孔，徐俊濤的“改革”不僅提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，還降低了工人的勞動強(qiáng)度。調(diào)整后，單在架外環(huán)節(jié)，每架機(jī)便能節(jié)省5、6個(gè)小時(shí)。

很多人知道，直升機(jī)的鉚接流程是按照工序從第一個(gè)站位進(jìn)行到最后一個(gè)站位。當(dāng)產(chǎn)品提交總檢時(shí)，通常都是最后一個(gè)站位的站位長負(fù)責(zé)和檢驗(yàn)方交接。隨著公司產(chǎn)量的提升，一次交檢的產(chǎn)品架次越來越多，最后一個(gè)站位的站位長需要對接的工作量也隨之增加，經(jīng)常需要其他站位長進(jìn)行配合。但每名站位長雖然對自己站位當(dāng)架機(jī)的狀態(tài)了如指掌，但往往對整機(jī)狀態(tài)和其他站位的情況了解不足，并且由于隨機(jī)件很多，對接起來相當(dāng)麻煩，反復(fù)核實(shí)信息常常會大幅拖延交檢進(jìn)度。為了解決這一問題，徐俊濤改變了原有的對接模式，制訂了站位長之間的交接流程。規(guī)定每個(gè)站位的當(dāng)架機(jī)狀態(tài)和欠缺條件都要落實(shí)到紙面上，這樣不僅在最后交檢時(shí)清晰明確，各種有可能的遺漏項(xiàng)也都一目了然，使交檢效率大大提升。

從“小”巧思到“大”改革，徐俊濤做了很多，他的好點(diǎn)子和改革措施也還有很多。一年來，他共計(jì)完成了93項(xiàng)現(xiàn)場改進(jìn)工作，使工段單架機(jī)生產(chǎn)周期縮短近7天，附加的質(zhì)量提升效果更是不勝枚舉。改革需要頭腦，更需要堅(jiān)持下去的勇氣。當(dāng)問到一直以來的動力時(shí)，徐俊濤笑得有些靦腆，“咱們干的雖然是‘手藝活’，但也講究效率講究質(zhì)量，不僅要干得好，還要干得巧，干得妙。我希望以后不管誰提到哈飛，提到哈飛鉚接工人，都能豎起大拇指！”

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