本周，安-255毀于戰(zhàn)火的消息“塵埃落定”。媒體鏡頭中，機(jī)庫硝煙未散、安-225機(jī)頭坍塌的景象讓很多航空愛好者夢碎，此前對“夢想”的期許與祝愿也一并化為泡影。

本期早讀不再贅述安-225誕生的傳奇經(jīng)歷，而是從航空貨運(yùn)的視角觀察，貨運(yùn)市場中的安-225具有怎樣獨(dú)特而小眾的特質(zhì)。

光環(huán)之下，“跑運(yùn)輸”的20年

自蘇聯(lián)解體后就不得不賦閑的安-225，終于在21世紀(jì)初重返藍(lán)天，在航空貨運(yùn)市場迎來了事業(yè)的“第二春”——接連創(chuàng)造了全球最大航空貨運(yùn)紀(jì)錄（250余噸）、超重單件航空貨物紀(jì)錄（189噸）、最長航空貨物紀(jì)錄（42.1米）。

可以看出，安-225的特長，正在于運(yùn)送這些超尺寸、超重量的貨物，比如風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、燃?xì)廨啓C(jī)組、直升機(jī)、火車車廂等。

不過，這樣超尺寸、超重量又高價(jià)值、還需要趕著盡早交付的貨物畢竟并不多。加上租用安-225的成本并不低，因此，安-225在航空貨運(yùn)市場上的潛在客戶并不多。即便守著航空貨運(yùn)這塊超大的“蛋糕”，安-225能“吃下”的也不過是極小一部分。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，2021年全球航空貨運(yùn)收入達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1750億美元、運(yùn)送航空貨物達(dá)到7300萬噸。但安-225能吃下的那塊“蛋糕”實(shí)屬纖毫。

從歷史數(shù)據(jù)來看，能源行業(yè)是安-225的主要市場。

一些大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需要進(jìn)行大量的貨物運(yùn)輸。海運(yùn)便宜，卻慢；選擇航空貨運(yùn)則只需幾個(gè)小時(shí)或十幾個(gè)小時(shí)，比海運(yùn)能省出一個(gè)月甚至更長的時(shí)間。因此，投資越大、時(shí)間節(jié)點(diǎn)越緊張的項(xiàng)目，就越需要安-225出馬——畢竟比起交付節(jié)點(diǎn)延遲、繳納巨額罰款來說，包機(jī)費(fèi)用就顯得沒那么貴了。

但是安-225還遠(yuǎn)不能“獨(dú)霸”這一市場，其“姊妹機(jī)”安-124就是其強(qiáng)勁對手。

安-225雖能比安-124多載重100噸，但二者的貨艙橫截面尺寸是完全相同的（寬6.4米、高4.4米）；只是安-225的貨艙更長罷了。

所以對于一些超尺寸貨物來說，如果對貨艙長度沒有特別需求，只要寬和高合適，安-124完全可以替代安-225——畢竟在包機(jī)費(fèi)用上，安-225要比安-124高40%。

2001年，安-225同時(shí)裝載了5輛烏克蘭陸軍T-80主戰(zhàn)坦克，一舉創(chuàng)造了載重253噸的空運(yùn)新紀(jì)錄。

一小時(shí)燒22噸油，租安-225就是“燒包”？

21世紀(jì)初，初入國際航空貨運(yùn)市場的安-225的包機(jī)費(fèi)用為每小時(shí)3萬多美元；2021年，這一報(bào)價(jià)為每小時(shí)5.5萬至6萬美元。而且這一價(jià)格還不包含海關(guān)、裝卸等各種費(fèi)用。粗略計(jì)算一下，包安-225跑一單花銷起碼是100萬美元起步。

此外，客戶還需要支付安-225從烏克蘭安東諾夫的霍斯托梅爾機(jī)場往返目的地的燃油費(fèi)?？蛻艟嚯x烏克蘭越遠(yuǎn)、這筆費(fèi)用就越高。一些美洲、澳大利亞的客戶，使用一次安-225通常要花超過150萬美元。

租用安-225的成本很高，畢竟這6臺D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)就要燒掉多達(dá)22噸的燃料。

因此，每年安-225所執(zhí)行的包機(jī)服務(wù)平均下來大概只有10到12次。即便是過去幾年里，由于新冠肺炎疫情暴發(fā)、航空貨運(yùn)市場需求暴漲，安-225的貨運(yùn)航班架次也未見明顯增長，客戶數(shù)量依舊有限。

這也促使安東諾夫公司近些年來一直在調(diào)整安-225包機(jī)服務(wù)的定價(jià)，以求在市場需求與成本之間達(dá)成平衡，以支持安-255高昂的維護(hù)和保養(yǎng)成本——此次俄烏沖突中，安-225正是因?yàn)樯性诰S護(hù)中，未能飛離戰(zhàn)區(qū)而遭受戕害。

1991年，蘇聯(lián)解體后，安-225在航天領(lǐng)域的“職業(yè)生涯”暫告一段落。

首架已毀，第二架安-225呢？

雖然航空迷對安-225有熱切的期待，但安東諾夫公司首席執(zhí)行官早在2020年接受媒體采訪時(shí)就明確表達(dá)：不會再造第2架安-225。

“根據(jù)2012年的估計(jì)——當(dāng)時(shí)我們與俄羅斯的關(guān)系還不錯(cuò)——俄烏合作完成安-225的成本約達(dá)4.6億美元。這還是按照舊規(guī)格來建造的成本。如果要對安-225進(jìn)行一些現(xiàn)代化升級，造價(jià)還會更高。”

安東諾夫公司算了一筆賬：即便第二架安-225建造完成、投入運(yùn)營，也無法靠“跑運(yùn)輸”收回成本。畢竟，安-225超大的尺寸和翼展決定了全球近35%的機(jī)場跑道都無法為其提供降落空間。

“我們無法收回成本”，這就是安東諾夫公司對所謂第二架安-225的最后決定。因此，對正在運(yùn)營的這架獨(dú)一無二的安-225，安東諾夫公司希望其能一直飛到2033年。

后安-225時(shí)代的安-124生意如何？

所以，從市場、成本等多個(gè)角度來說，安-225都不是航空貨運(yùn)市場上最忙碌、最能賺的機(jī)型。反倒是它的“姊妹機(jī)”安-124，不僅運(yùn)行在俄羅斯和烏克蘭兩國的多家貨運(yùn)航空公司里，也更受市場用戶的認(rèn)可——甚至因?yàn)榘?124太受歡迎，俄烏兩國的航空工業(yè)體系曾一度協(xié)商，希望能重新恢復(fù)安-124的合作與生產(chǎn)。

即便后來兩國依然分道揚(yáng)鑣，但烏克蘭還是給出了計(jì)劃，希望聯(lián)合西方企業(yè)一起研發(fā)安-124的現(xiàn)代化型號。俄羅斯也不甘落后，雄心勃勃地希望推出百分百俄羅斯國產(chǎn)化的安-124——只是，兩國的這兩個(gè)安-124夢想至今尚未實(shí)現(xiàn)。

此次俄烏交火，對安-124的運(yùn)營也產(chǎn)生了附帶的影響：由于美國和歐盟發(fā)起了對俄羅斯的多項(xiàng)制裁，俄羅斯企業(yè)伏爾加-第聶伯河航空公司（Volga-Dnepr Airlines）無法在美國繼續(xù)運(yùn)營安-124貨運(yùn)航班，而這也將影響到美制飛機(jī)的生產(chǎn)與交付——畢竟波音767的一些部件以及不少GE發(fā)動(dòng)機(jī)都是靠安-124來運(yùn)輸?shù)摹?/p>

在美國對俄羅斯的一系列制裁下，波音和GE航空無法繼續(xù)使用安-124進(jìn)行部件空運(yùn)。

長期以來，這兩家美國航空制造業(yè)的巨頭都在使用這家俄羅斯航空公司的安-124來運(yùn)送大型飛機(jī)部件、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等。

今年1月，伏爾加-第聶伯河航空公司就曾向美國交通部提起申請，請求執(zhí)飛3架次的美國國內(nèi)包機(jī)航線。航線為從美國俄亥俄州的哥倫布市飛往波音公司所在的華盛頓州埃弗里特市或西雅圖市，所承運(yùn)的貨物有波音737所需的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，波音747-8和波音787所需的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，波音777-9需要的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)等。

不僅俄羅斯公司的俄制貨機(jī)被禁用，波音公司還暫停了其俄羅斯莫斯科工程技術(shù)中心的大部分工作，并對俄羅斯員工訪問敏感數(shù)據(jù)的權(quán)限進(jìn)行了限制。波音這一美國之外的技術(shù)中心，歷史可以上溯至其1997年波音在莫斯科-基輔建立的首個(gè)海外設(shè)計(jì)中心。

就在2月25日，俄羅斯與烏克蘭交火的第2天，伏爾加-第聶伯河航空公司還向美國交通部遞交了一份申請。這份申請?zhí)岬?，?jì)劃在3月和4月，“代表”波音公司在美國佛羅里達(dá)州和華盛頓州之間運(yùn)營12架次的安-124包機(jī)，以運(yùn)送波音767重達(dá)10噸多的翼盒。申請文件中波音公司也一再表示，為保證波音767總裝線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和按期交付，必須需要使用安-124來運(yùn)送這些零部件。

伏爾加-第聶伯河航空公司在其官網(wǎng)上寫明，安-124的貨運(yùn)空間為1050立方米；一個(gè)可以對比的數(shù)字是，波音747-8F的貨運(yùn)空間僅為858立方米。圖為安-124承運(yùn)GE發(fā)動(dòng)機(jī)。

伏爾加-第聶伯河航空公司如果真按照美國政府要求，暫停安-124在美國境內(nèi)的運(yùn)營，那么對急需安-124進(jìn)行貨運(yùn)的波音、GE航空來說，就只能選擇烏克蘭安東諾夫航空公司的安-124了。不過這就引出了另一個(gè)問題：身處戰(zhàn)火之中的安東諾夫航空公司或許正忙于自保，難以抽身賺錢。

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