新冠肺炎疫情從暴發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)了兩年，其對(duì)于全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響仍在深化。而隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，這種影響也將會(huì)變得復(fù)雜，航空運(yùn)輸市場(chǎng)的復(fù)蘇仍然動(dòng)力不足。凡事都是“危”“機(jī)”相伴，疫情期間，客運(yùn)航班量銳減，導(dǎo)致客運(yùn)航班腹艙運(yùn)力不足，而全球各地對(duì)疫情防控物資的大量快速需求，在一定程度上促使航空公司加大貨運(yùn)運(yùn)力，盡可能地對(duì)沖客運(yùn)方面的損失。

高效有力的疫情防控，持續(xù)穩(wěn)定的外貿(mào)出口以及電子商務(wù)的快速發(fā)展，為我國(guó)貨運(yùn)航空的發(fā)展創(chuàng)造了有力條件，也為貨運(yùn)航空市場(chǎng)的細(xì)化提供了機(jī)遇。作為航空貨運(yùn)的重要組成部分，支線航空貨運(yùn)未來(lái)在我國(guó)將大有可為。

支線航空貨運(yùn)不可或缺

在我國(guó)，大部分通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏荒茉诖蟪鞘懈删€樞紐機(jī)場(chǎng)間進(jìn)行傳送，而將這些在干線樞紐機(jī)場(chǎng)的貨物運(yùn)送到二、三線城市往往是選擇公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞??？者\(yùn)-鐵路/空運(yùn)-公路這種聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式在一定程度上容易影響貨物集散的效率，尤其是容易受天氣等環(huán)境因素的影響。

而對(duì)于一些對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)苛的貨物或服務(wù)，上述聯(lián)運(yùn)模式顯然無(wú)法滿足要求。所以，大眾對(duì)貨物運(yùn)輸速度要求極高的今天，干支結(jié)合的航空貨運(yùn)模式必將成為樞紐大城市與二、三線城市貨物往來(lái)的新選擇。

近兩年來(lái)，我國(guó)密集出臺(tái)了多個(gè)扶持航空貨運(yùn)發(fā)展的相關(guān)政策。2020年5月財(cái)政部出臺(tái)了《關(guān)于對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)在疫情防控期間穩(wěn)定和提升國(guó)際貨運(yùn)能力實(shí)施資金支持政策的通知》，對(duì)航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項(xiàng)目和不載客國(guó)際貨運(yùn)航班予以資金支持。8月民航局頒布了《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》，2021年9月開(kāi)始實(shí)施的新版《民航局運(yùn)輸飛機(jī)引進(jìn)管理辦法》為引進(jìn)飛機(jī)尤其是境內(nèi)貨運(yùn)飛機(jī)、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)提供了便捷性。

這些政策，對(duì)于包括支線貨運(yùn)在內(nèi)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，都將產(chǎn)生積極作用。

支線航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯

支線航空貨運(yùn)是一個(gè)與干線航空貨運(yùn)相對(duì)而言的概念，通常來(lái)說(shuō)，支線航空貨運(yùn)的航線距離通常小于800公里，執(zhí)行航線的貨機(jī)載重量為5噸以下，支線貨運(yùn)航空公司的業(yè)務(wù)流程通常是將貨物從大型樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)往二、三線城市機(jī)場(chǎng)或地區(qū)通航機(jī)場(chǎng)，或者從后者將貨物運(yùn)往樞紐機(jī)場(chǎng)。與傳統(tǒng)公路、鐵路貨運(yùn)及物流配送模式相比，支線航空貨運(yùn)摒棄了傳統(tǒng)線路迂回冗長(zhǎng)、高耗低效的方式，能夠使運(yùn)輸線路更優(yōu)化，并且可以降低運(yùn)輸過(guò)程中的能源消耗，適應(yīng)當(dāng)下降低碳排放的發(fā)展理念。

同時(shí)支線貨運(yùn)航空的多頻次起降能夠有效地利用機(jī)場(chǎng)資源，提高機(jī)場(chǎng)收入，使部分機(jī)場(chǎng)能夠扭轉(zhuǎn)盈虧，滿足機(jī)場(chǎng)更好地發(fā)展，可謂一舉兩得。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王昌順曾指出，支線航空是國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要?jiǎng)恿υ?。支線航空的成長(zhǎng)壯大對(duì)鄉(xiāng)村振興、提升地區(qū)通達(dá)性和改善百姓出行品質(zhì)、地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著不可替代的重要作用。這其中，支線航空貨運(yùn)必不可缺。

基礎(chǔ)設(shè)施改善帶來(lái)助力

不難看出，支線航空貨運(yùn)的發(fā)展，不但依靠市場(chǎng)增長(zhǎng)產(chǎn)生這一外需動(dòng)力，還有賴于基礎(chǔ)條件建設(shè)，包括支線貨運(yùn)飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)等。據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，“十四五”時(shí)期，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量將從580座增加到770座，其中民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)從247座增長(zhǎng)到270座，進(jìn)一步提升綜合性機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)，穩(wěn)妥有序推進(jìn)專(zhuān)業(yè)型貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)，有效完善支線貨運(yùn)航空發(fā)展的支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

而在支線飛機(jī)產(chǎn)品方面，近年來(lái)我國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展，研制生產(chǎn)的支線客機(jī)、通用飛機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)具備了執(zhí)行國(guó)內(nèi)支線航空貨運(yùn)的能力。運(yùn)12是一款性能可靠的通用飛機(jī)，最新型的運(yùn)12F能夠執(zhí)行支線客運(yùn)/貨運(yùn)任務(wù)，基于“新舟”600渦槳支線客機(jī)改進(jìn)而來(lái)的“新舟”600F貨機(jī)已經(jīng)成功交付客戶，并開(kāi)始執(zhí)行定期貨運(yùn)任務(wù)。2021年12月，基于ARJ21支線客機(jī)的貨運(yùn)改型正式開(kāi)工改裝，交付之后將主要用于國(guó)內(nèi)短途貨運(yùn)，而未來(lái)滿足國(guó)內(nèi)需求，廣州飛機(jī)維修工程公司（GAMECO）將專(zhuān)門(mén)建造一條ARJ21客改貨生產(chǎn)線。其實(shí)早在2020年6月，成都航空就曾將一架ARJ21臨時(shí)改裝為貨機(jī)，執(zhí)行成都到深圳的貨運(yùn)任務(wù)。由此可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)完全具備改裝貨機(jī)執(zhí)行短途貨運(yùn)的潛力。支線飛機(jī)作為大型貨運(yùn)商“軸-輻”架構(gòu)中的“輻條”，在貨運(yùn)市場(chǎng)的呼喚下吸引了越來(lái)越多的關(guān)注。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)快速推進(jìn)，支線飛機(jī)產(chǎn)品越來(lái)越多地走向市場(chǎng)，持續(xù)的政策利好，使我國(guó)的支線航空貨運(yùn)迎來(lái)了屬于自己的好時(shí)候。尤其值得一提的是，無(wú)人機(jī)應(yīng)用的日漸普及，使支線航空貨運(yùn)與末端無(wú)人機(jī)物流配送相結(jié)合的模式具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，“支線+無(wú)人機(jī)”的模式，將使支線航空從機(jī)場(chǎng)到家門(mén)的“最后一公里”問(wèn)題得到解決。支線貨運(yùn)航空將成為構(gòu)建綠色低碳且高效低成本物流運(yùn)輸配送體系的重要力量，迎來(lái)蓬勃的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 正當(dāng)其時(shí) 航空貨運(yùn)