2022年是新冠肺炎疫情暴發(fā)的第三年。因為疫情影響未減，國內(nèi)航空客運產(chǎn)業(yè)持續(xù)失血。在不久前召開的全國兩會上，多位人大代表、政協(xié)委員就曾提出建議與提案，希望能以多種方式對客運業(yè)務為主的航空公司施以援手。

幾乎同時，3月7日，巴航工業(yè)面向全球航空運輸市場宣布，正式啟動E190F、E195F系列客改貨項目（P2F）。

這一決定為全球、尤其是中國正在迅速發(fā)展中的航空貨運市場提供了更多選擇。對于航空公司來說，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)運行了超過10年的E系列客機是拓展貨運業(yè)務的極佳工具；同時，航空租賃機構(gòu)、物流企業(yè)以及基層、偏遠地區(qū)的普通消費者也將直接從中受益。

這一決策的推出被不少業(yè)內(nèi)人士贊嘆為“應運而生”；而即將進入新角色的E190/195也可以說是“生逢其時”。

屢破新高的數(shù)據(jù)與“印鈔機”

對于我國航空貨運市場來說，新冠肺炎疫情彌散全球的2020年算得上一個關鍵拐點：疫情導致的客運市場萎縮，直接影響到原本以客貨合并運輸為主的我國航空貨運市場的正常運行。

從國際物流到國內(nèi)運轉(zhuǎn)，從生鮮到醫(yī)療物資……全貨機的引入已經(jīng)不僅是中國民航領域的需要，也成為了全社會物流運轉(zhuǎn)的重要需求。在2020年的一次新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委基礎設施發(fā)展司巡視員任虹表示：“2019年末中國運輸機場一共有235個，全貨機卻只有173架，平均一個機場不到一架……中國全貨機發(fā)展僅處于初級階段。”

有需求就有市場，中國航空貨運市場的數(shù)據(jù)從2020年開始“起飛”：

根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，十三五期間（2015年至2020年），中國民航貨郵運輸總量年平均增長率為4.6%；而到了2021年上半年，這一數(shù)據(jù)為同比增長24.6%；其中全貨機運輸量更是大幅增長，較2019年同期增幅為44.2%。

2019年至2021年上半年我國民航貨郵吞吐量數(shù)據(jù)。

這樣的數(shù)據(jù)變化也反映在中國的全貨機機隊建設上。以順豐航空為例，2019年年末順豐航空全貨機數(shù)量為59架；到2022年2月，其全貨機數(shù)量達到69架。至于運行狀態(tài)，一位業(yè)內(nèi)人士這樣向看航空透露：“全貨機現(xiàn)在就等于‘印鈔機’?！?/p>

但對我國來說，疫情并不是推動航空貨運市場發(fā)展的唯一契機。

為了打好2021年“十四五”開局之年這場“仗”，國家發(fā)展改革委、民航局等多個部門從2020年就展開密集調(diào)研，陸續(xù)發(fā)布了指導、促進航空貨運發(fā)展、規(guī)范航空物流環(huán)境的多個頂層文件。

2020年9月4日，發(fā)改委與民航局聯(lián)合印發(fā)《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》。

2022年2月16日，民航局印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》。

貨運市場的需求趨勢也越來越多地反映在巴航工業(yè)大中華區(qū)總裁郭青的工作日常中——這兩年，常常有物流供應商和航司找到他，詢問哪里有貨機可以引進？巴航工業(yè)是否能制造貨機……

巴航工業(yè)大中華區(qū)總裁郭青。

巴航工業(yè)大中華區(qū)團隊敏銳地發(fā)現(xiàn)，隨著國內(nèi)“雙循環(huán)”經(jīng)濟政策的起效、電商物流需求的暴漲、產(chǎn)業(yè)升級帶來的供應鏈航空物流需求以及消費升級，尤其是生鮮、醫(yī)藥等行業(yè)對冷鏈物流需求的增長……各行各業(yè)都對貨物快速運轉(zhuǎn)提出了更高的時間和成本需求。而能滿足這些需求的唯一選項就是加快發(fā)展航空貨運。

于是，經(jīng)過一年多的調(diào)研工作后，巴航工業(yè)宣布正式啟動E190/195的客改貨項目。

其背后的工作雖不能勝數(shù)，但郭青這樣告訴看航空：“在進行這一決策（啟動E190/195客改貨項目）的過程中，中國市場的趨勢起到了非常大的推動作用。”

對于蓬勃發(fā)展中的中國航空貨運市場來說，就算將正在中國境內(nèi)運行的91架E系列客機全部改裝為貨機顯然也無法滿足市場的需求。根據(jù)巴航工業(yè)的預測，未來20年內(nèi)中國市場將需要240架左右的小型和跨界窄體全貨機。

生逢其時的貨機“新勢力”

此次巴航工業(yè)宣布改裝的E190/195系列飛機是其歷史上賣得最好的商用客機，全球交付量超過1600架。

天津航空在內(nèi)蒙古與新疆的多條航線均由E190、E195客機執(zhí)飛（圖源：中國民航網(wǎng)）。

能賣爆，自然有理由。從市場上定位來說，這兩型飛機完美填補了渦槳客機與大型窄體客機之間的市場空間。此外，這兩款型號還有航時長、經(jīng)濟性較高等優(yōu)勢，是我國新疆、內(nèi)蒙古等支線航空高需求地區(qū)的主力運行型號。目前，我國天津航空、北部灣航空、多彩貴州航空等多家航司共運營有91架E190/195系列飛機。

但E系列客機“家族”并不只這兩型，還有E170、E175飛機，甚至巴航工業(yè)旗下還有新王牌——E2系列。那為什么只改裝E190/195這兩型？

決定一型飛機是否適合改裝為貨機，取決于諸多因素的綜合作用：

首先是市場需求。

縱觀民航貨運發(fā)展史，特殊的歷史機緣造就了波音作為全球主要全貨機供應商的地位。但經(jīng)過近50年發(fā)展，波音貨機家族中業(yè)載最小的波音737-300F已經(jīng)進入了集體退役的窗口期。

據(jù)Cirums對全球小型窄體貨機的數(shù)據(jù)分析，未來全球?qū)⒂?10余架737-300F退役。這型全貨機首架交付于1984年，2000年正式停產(chǎn)。

這意味著未來幾年內(nèi)，業(yè)載在10噸到15噸的噴氣式貨機就會出現(xiàn)市場缺口，航空貨運公司將面臨“無機可用”的尷尬局面。

而客改貨后的E190F和E195F，業(yè)載分別為13.15噸和14.3噸，完美彌補了ATR等渦槳飛機與波音737-400F等更大一些的貨機間的市場空檔。

E190F與E195F主要指標。

而從航程與運行成本上來看，E190/195飛機也相當出色：相比大型渦槳支線客機，E系列貨機航程更長，載貨體積是其3倍；與波音737-300F這樣業(yè)載與航程相當?shù)男吞栂啾?，E195的航段成本又低25%——這意味著E195F的盈虧平衡點比波音737-300F要低25%。此外，E195F的單位體積公里成本也比737-300F低13%。

其次是設計構(gòu)造。

并不是所有的客機都能改裝為貨機：要能改、好改、能便宜地改，才算好的客改貨機源。

相比幾乎同等載客量的其他品牌客機來說，E190/195客機的機身更長。在機體結(jié)構(gòu)上，E190/195系列飛機的機翼（發(fā)動機）布局更靠近機身后部，非常方便在機身前部添加大型主貨艙門，甚至都不用拆下既有的前客艙門。

E190F改裝效果圖。

E195F改裝效果圖

最后但也是最重要的，是租賃與服務網(wǎng)絡。

《航空周刊》（Aviation Weekly）的數(shù)據(jù)顯示，目前全球在役的E190與E195客機數(shù)量約為630余架，其中有470架機齡已達10年以上，租約也即將到期。

此時推出客改貨項目，對于這些客機的價值管理來說顯然是一個巨大的利好。而運行多年的全球服務網(wǎng)絡，也使得E系列貨機的維護、維修與運營成本更低、速度更快。

新·貨運飛機市場格局正在形成

根據(jù)巴航工業(yè)公布的信息，首架E190F貨機將于2024年交付，現(xiàn)在相關工作正在緊鑼密鼓地展開?？梢灶A期的是，由于E190/195系列飛機的成熟運營，在巴西、中國以及其他地區(qū)的取證工作并不會需要很長時間。

但對于郭青來說，這期間更重要的工作，是與更多的中國企業(yè)接洽、溝通，讓中國的民航產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)能夠融入E190/195的改裝網(wǎng)絡中——在中國改裝、為中國交付“巴航快遞小哥”將成為他接下來一段時間的重要工作。

但巴航工業(yè)對中國貨機市場的希冀還不止于此。在聚焦這一項目的媒體討論會中，郭青特地提到了ARJ21客改貨項目：“從業(yè)載、航程和市場定位來說，巴航工業(yè)推出的全貨機與ARJ21貨機并不是競爭關系，而是相互補充的。

隨著未來中國物流鏈的發(fā)展壯大，中國貨運市場必然需要更多型號的飛機加入?！?/p>

不論是身在三、四線城市甚至邊遠地區(qū)，還是身在一線大都市，中國消費需求與社會財富的增長的趨勢是一致的；不論身在何處，人民對于幸福生活的渴望也是一致的。而航空物流的“中國速度”，正是未來相當長時間內(nèi)，能夠保障全社會經(jīng)濟持續(xù)、高效增長的重要基礎。

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