據(jù)airforcetimes網(wǎng)站2022年3月18日刊文，2022年3月17日，美國空軍全球打擊司令部發(fā)布了一份事故調(diào)查報告，表示由液壓問題和彈簧失效形成的起落架故障是導致2021年9月B-2A轟炸機發(fā)生降落事故的主要原因。

2021年9月14日凌晨，在密蘇里州懷特曼空軍基地，美國空軍第509轟炸機聯(lián)隊第393轟炸機中隊的“喬治亞幽靈”號（Spirit of Georgia）B-2A轟炸機在當天訓練任務的第三次著陸時，左側(cè)主起落架在接觸地面的幾秒內(nèi)塌陷，導致其滑出跑道，左機翼觸及地面并沿跑道拖拽了750英尺（228.6米）。該機左側(cè)主起落架、艙門、左機翼下方蒙皮、左下方翼尖燈和左下方向舵遭受重大損壞。報告預估維修成本至少為1010萬美元或更多。

這架B-2A在著陸進近時，飛機液壓問題警告燈亮起，轟炸機右側(cè)主起落架的高壓低溫配合連接器（也叫液壓聯(lián)軸器）出現(xiàn)小型金屬疲勞裂紋，使管道與連接器斷開，導致系統(tǒng)中21加侖（79.49升）的液壓油在一分鐘內(nèi)全部被排出。該轟炸機自動切換到第二個液壓系統(tǒng)，但其也很快流失了幾乎所有的液壓油。這意味著轟炸機無法正常展開其起落架，液壓鎖連桿驅(qū)動器無法工作，無法幫助彈簧將起落架鎖定。飛行員啟動起落架緊急放下程序，利用儲存的壓力將起落架放到降落狀態(tài)，并利用重力、氣流和機械鎖定連接系統(tǒng)將起落架鎖定固定位置。

然而，左側(cè)主起落架幫助鎖定起落架位置的兩個關(guān)鍵彈簧未能提供足夠的拉力，無法將左側(cè)主起落架鎖定在固定位置，使其部分塌陷至輪艙之中，導致飛機整體向左側(cè)偏斜。轟炸機的飛行員教官試圖右轉(zhuǎn)并剎車以使飛機保持在正確的跑道上，但是由于左右主起落架的著落輪均被鎖定鎖住了，轟炸機開始向左轉(zhuǎn)彎，沖入了跑道旁的草地?？哲娧芯繉嶒炇彝ㄟ^對這兩個彈簧進行的分析發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)生的拉力偏離了設(shè)計公差，比設(shè)計拉力低約11%。報告指出，這些彈簧至少在十年內(nèi)未曾更換過。美國空軍曾在2018年更新了B-2A轟炸機的維護程序，要求這些彈簧每9年更換一次，作為定期機庫維護的一部分。但這架轟炸機最后一次進入維護倉庫是在2014年，當時的程序還未更新。

報告認為，人為因素不是造成事故的原因。在這次事故和調(diào)查后，目前尚不清楚未來可能會更改哪些維護程序。

關(guān)鍵詞： 美國空軍