據(jù)飛行國際網(wǎng)3月25日報道，隨著航空業(yè)在2022年走向復蘇，渦扇發(fā)動機供應鏈問題將影響飛機生產(chǎn)制造。

回顧新冠疫情前的幾年。當時，隨著空客和波音公司大力增加窄體飛機產(chǎn)量，發(fā)動機制造商正努力跟上步伐，但鑄造和鍛造的發(fā)動機部件短缺阻礙了生產(chǎn)計劃。

隨著航空公司飛機停飛，并推遲交付新的空客和波音客機，發(fā)動機部件短缺現(xiàn)象因為疫情有所緩解。但隨著航空業(yè)從冰期復蘇，同樣的發(fā)動機供應短缺問題再次出現(xiàn)。航空業(yè)高管和分析師再次發(fā)出警告：新冠疫情導致長期存在的發(fā)動機供應問題更加嚴重，其中包括通貨膨脹和熟練工人匱乏等問題。這些因素正在影響發(fā)動機部件制造公司，增加了供應商普惠和國際發(fā)動機（CFM）等公司所需各種條件的不確定性。

1月26日，波音公司CEO戴維·卡爾霍恩表示：“舊的發(fā)動機問題，以及鑄件和鍛件已經(jīng)限制了我們的前景。”

整個渦扇發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈面臨著一項艱巨的任務：如何跟上空客和波音公司大幅提高產(chǎn)量的步伐？

2月在西雅圖附近舉行的航空供應商會議PNAA Advance上，航空咨詢公司查爾斯·愛德華茲管理咨詢公司負責人克里夫·科利爾表示：“原始設備制造商對生產(chǎn)速度懷有期待，即使實現(xiàn)產(chǎn)量提高的機會非常小?！?/p>

空氣動力學咨詢公司的執(zhí)行合伙人、航空航天顧問凱文·邁克爾斯在會上表示，鑄造和鍛造短缺問題又再次出現(xiàn)。

在2019年3月737MAX停飛之前，波音公司以每月52架的速度快速生產(chǎn)737飛機。同樣，2019年，空客平均每月交付近54架A320系列飛機。兩家飛機制造商業(yè)務蒸蒸日上，都在關注價格進一步上漲。但為一些A320neo系列飛機生產(chǎn)發(fā)動機的普惠公司和為737MAX生產(chǎn)Leap渦扇發(fā)動機的CFM卻難以跟上趨勢。

普惠母公司雷神技術CEO格雷戈里·海斯在2019年曾表示，試圖在鑄造領域的供應鏈中增加產(chǎn)能非常困難。2019年，普惠公司共售出了746臺大型商用飛機發(fā)動機，而賽峰和GE航空的合資企業(yè)CFM國際售出了1736臺LEAP發(fā)動機。然而，新冠疫情和停飛事件導致這些數(shù)字大幅下降。2020年，普惠公司交付了546臺大型商用發(fā)動機，2021年是623臺；而CFM在2020年和2021年分別售出了815臺和845臺LEAP發(fā)動機。

由于工作減少，一些小型發(fā)動機部件供應商關閉了工廠。航空航天和國防咨詢公司董事總經(jīng)理亞歷克斯·克魯茲表示，部分公司已從航空航天領域轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)進行零部件生產(chǎn)。

分析人士指出，許多公司在經(jīng)濟衰退中幸免于難，部分原因是政府的援助，同時他們還削減了勞動力，關閉了部分業(yè)務。其中就包括伯克希爾哈撒韋公司旗下的精密鑄件公司，該公司位于俄勒岡州，生產(chǎn)極其重要的發(fā)動機部件，包括風扇框架和渦輪保護罩。

2020年，Precision公司表示將裁員40%。另一家金屬發(fā)動機部件供應商、總部位于匹茲堡的Howmet Aerospace公司也在疫情中裁員。發(fā)動機供應鏈中的部分公司也采取了同樣的做法。

和以往一樣，隨著空客和波音公司再次大力提高裝配率，渦扇發(fā)動機鏈面臨著難以置信的困難挑戰(zhàn)。

波音公司希望今年將737飛機的產(chǎn)量增加到每月31架?？湛鸵阎贫烁e極的計劃，在2021年每月交付約40架A320neo系列后，試圖在2023夏季達到月交付率65架。

Thyssenkrupp Aerospace北美業(yè)務的相關人員加里·洛表示：“制造率正在上升絕對是個好消息，但也伴隨著大問題?！边~克爾斯懷疑會有更多的供應商倒閉。他表示，未來18個月，會看到比前18個月更多的失敗，上坡比下坡難。

航空航天公司的高管們也表示了擔憂。在雷神公司2022年1月25日的2021財報電話會議上，海因斯就供應鏈和勞工問題進行了警告。他表示：“一些熟練崗位的勞動力短缺，鑄件供應緊張等問題已非常嚴重?！?/p>

海因斯稱，賽峰集團對航空航天供應鏈應對窄體飛機發(fā)動機產(chǎn)量增加的能力表示擔憂。CFM在2021年交付845臺LEAP發(fā)動機，而這一數(shù)字低于該公司2021年10月預測的900臺出貨量。

賽峰集團CEO奧利維爾·安德斯（Olivier Andries）在2月24日的簡報會上指出：“零部件短缺，尤其是來自CFM美國供應鏈的零部件短缺。我想強調(diào)一個事實，那就是供應鏈已經(jīng)非常脆弱，美國情況嚴峻?！?/p>

盡管面臨挑戰(zhàn)，CFM仍對其交付能力持樂觀態(tài)度。CFM表示：“我們的發(fā)動機生產(chǎn)率與空客A320neo系列及波音737MAX飛機的需求完全一致。我們正在與制造商進行合作，將在年中決定2024年和2025年的未來加價。”該公司計劃，在2023年實現(xiàn)LEAP產(chǎn)量突破2000臺。

由于復雜的制造工藝和嚴格的規(guī)格，鑄件和鍛件一直是難點。

鋁供應商Arconic表示，需求每周都在上升?？唆斊澅硎荆骸鞍l(fā)動機部件可以說是飛機上最難制造的部分，可能會遇到客戶無法接受的缺陷，這可能會限制發(fā)動機的使用壽命。金屬一旦被壓制或澆鑄，基本上就無法再加工，必須放棄。”空洞、氣孔、微裂紋和微小的產(chǎn)品缺陷迫使這些制造商大量產(chǎn)品報廢。

隨著空客和波音公司提高產(chǎn)量，每月100臺窄體飛機的綜合目標，這需要200臺發(fā)動機。如果一個金屬部件供應商由于缺陷必須丟棄一半的產(chǎn)品，該供應商可能需要每月生產(chǎn)400份該部件。

分析人士認為，通貨膨脹和勞動力短缺等新因素加劇了這些問題。許多員工被解雇后，在其他航空航天公司找到了工作，甚至到別的行業(yè)發(fā)展。

另一位分析師理查德·阿布拉菲亞表示：“更廣泛的地緣政治因素也在起作用，包括全球緊張局勢，這促使各國政府增加軍費開支，這是我見過的最活躍的航空航天防務市場。”因此，國防原始設備制造商和大型承包商開始進入雇傭模式，他們正在用從較小公司挖走工人的方法填補職位。阿布拉菲亞說：“很多人被國防公司雇傭，因為國防開支正在激增。”

分析人士指出，這樣的大型承包商通常根據(jù)政府合同工作，這樣可以將增加成本轉(zhuǎn)嫁給政府客戶，從而規(guī)避通脹。

同時，一批資金雄厚的航空初創(chuàng)企業(yè)也在爭奪勞動力。其中包括電動空中出租車開發(fā)商，當中一些已經(jīng)獲得了數(shù)億美元的投資。他們的設計可能未經(jīng)證實，但許多類似公司卻有足夠的資金吸引頂級航空工程師。

克魯茲認為，這些因素正逐漸進入發(fā)動機供應鏈，集中在小型供應商當中，這些供應商尤其容易受到影響。小公司現(xiàn)在必須提高工資，以留住現(xiàn)有員工并吸引新員工。許多行業(yè)面臨著類似的問題，但克魯茲表示，發(fā)動機制造商受到影響更多，因為他們在很大程度上依賴于從小公司采購零部件。這些公司的年收入可能在1000萬到1億美元之間，構(gòu)成了渦扇發(fā)動機供應鏈的“尾部”。其中包括許多從事非常專業(yè)工作的“夫妻店”，比如制造閥門、噴嘴或線束。

克魯茲表示，與其他制造商相比，發(fā)動機制造商的周期更長。他估計，20%的支出流向了規(guī)模較小的公司，這些公司通常與其他供應商生產(chǎn)相同的零部件。通貨膨脹也推高了材料成本，更廣泛的供應鏈中斷也推遲了原材料的交付?？唆斊澱f：“通貨膨脹影響正在擴大，一些供應商通貨膨脹率達到或超過10%。從發(fā)動機供應商訂購材料到制成成品，可能需要12到15個月的時間。這對那些創(chuàng)業(yè)公司來說會給資產(chǎn)帶來負債壓力?！?/p>

這一切可能事件構(gòu)成了航空航天供應鏈不確定性。

鋁供應商Arconic全球航空航天和國防副總裁馬克·斯塔基說：“空客、波音和巴西航空工業(yè)公司的需求每周都在上升。這種供應鏈中斷除了造成生產(chǎn)成本的上升，還意味著會出現(xiàn)各種各樣的問題。”

關鍵詞： 生產(chǎn)計劃