國(guó)際民航業(yè)為替代即將服役到期的、成本較高的傳統(tǒng)地基監(jiān)視雷達(dá)，進(jìn)一步提高航空器的監(jiān)視效率，并最終實(shí)現(xiàn)智能化管制，提出了廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）的概念。2012年，民航局下發(fā)了《中國(guó)民用航空ADS-B實(shí)施規(guī)劃》，以更好地服務(wù)與建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)。

近年來(lái)，柯林斯宇航配合航空無(wú)線(xiàn)電委員會(huì)制定和建立了符合ADS-B運(yùn)行需求的各項(xiàng)技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合DO-260B版本應(yīng)答機(jī)的升級(jí)，率先提供了完整的具備SAAWARE以及SBAS星基增強(qiáng)能力的機(jī)載設(shè)備方案。為此，中國(guó)民航報(bào)記者專(zhuān)訪了柯林斯宇航航電業(yè)務(wù)銷(xiāo)售市場(chǎng)副總裁文海臨。

更新?lián)Q代：精確與安全

ADS-B是一種空中交通監(jiān)視應(yīng)用，用于傳遞飛行參數(shù)，比如位置、航跡和地速等，通過(guò)數(shù)據(jù)鏈廣播模式在特定的間隔時(shí)間內(nèi)發(fā)送，任何空地用戶(hù)都可以申請(qǐng)使用這個(gè)功能。ADS-B包含了四層含義：自動(dòng) （Automatic）：數(shù)據(jù)傳送無(wú)需人工干預(yù)；相關(guān) （Dependent）：航空器的設(shè)備決定了數(shù)據(jù)的可用性，數(shù)據(jù)發(fā)送依賴(lài)于機(jī)載系統(tǒng)；監(jiān)視 （Surveillance）：提供的狀態(tài)數(shù)據(jù)適用于監(jiān)視的任務(wù)；廣播（Broadcast）：采用廣播方式發(fā)送數(shù)據(jù)，所有用戶(hù)都可以接收這些數(shù)據(jù)。相比雷達(dá)監(jiān)視，ADS-B對(duì)監(jiān)視目標(biāo)提供了更快的報(bào)告刷新速率。

柯林斯宇航航電業(yè)務(wù)銷(xiāo)售市場(chǎng)副總裁文海臨

在ADS-B的各類(lèi)應(yīng)用中，足夠精確的位置數(shù)據(jù)是運(yùn)行的核心基礎(chǔ)。該技術(shù)可以將衛(wèi)星導(dǎo)航、通信技術(shù)、機(jī)載設(shè)備與地面設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，提供了更加安全、高效的空中交通監(jiān)視手段，能有效提高管制員和飛行員的運(yùn)行態(tài)勢(shì)感知能力，擴(kuò)大監(jiān)視覆蓋范圍，提高空中交通安全水平、空域容量與運(yùn)行效率。

作為服務(wù)全球航電市場(chǎng)近百年的航空企業(yè)，柯林斯用數(shù)十年的實(shí)踐證明我們的接收機(jī)不但技術(shù)領(lǐng)先，同時(shí)可靠耐用?？湛团c波音公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我們?cè)O(shè)備的實(shí)際裝機(jī)可靠性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于協(xié)議擔(dān)保的平均拆換率和平均故障時(shí)間。

安全是民航事業(yè)發(fā)展的生命線(xiàn)。ADS-B對(duì)于空中交通安全水平的提高不止局限于精確的位置和速度信息、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)廣播、數(shù)據(jù)共享等數(shù)據(jù)的及時(shí)傳輸，更在于能夠增強(qiáng)情景意識(shí)、跑道入侵意識(shí)，增加對(duì)非雷達(dá)區(qū)域的交通監(jiān)控，使空地信息透明互見(jiàn)。當(dāng)運(yùn)行在同一空域的所有航空器都具備了ADS-B的能力之后，ADS-B通過(guò)精確的數(shù)據(jù)提供一方面可以讓更多航空器同時(shí)安全飛行，增加了航路密度和跑道起降效率；另一方面也意味著更小的航空器間隔、更智能的飛行路線(xiàn)，從而降低油耗，為飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)降低成本。

布局中國(guó)：目標(biāo)與機(jī)遇

柯林斯宇航強(qiáng)大的航空生態(tài)供應(yīng)鏈對(duì)ADS-B設(shè)備的運(yùn)行提供了諸多便利。目前，在幾乎全球各地的航空公司中都能找到柯林斯宇航的設(shè)備用于支持ADS-B運(yùn)行的身影，各機(jī)型裝機(jī)設(shè)備的平均市場(chǎng)占有率超過(guò)了75%，其新一代多模接收機(jī)（MMR）產(chǎn)品GLU-2100就是其中之一。2021年進(jìn)博會(huì)期間，柯林斯宇航與中國(guó)南方航空公司達(dá)成了 GLU-2100的改裝協(xié)議。作為飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分，GLU-2100是接收導(dǎo)航信息的主要機(jī)載設(shè)備，它能夠支持可預(yù)見(jiàn)的導(dǎo)航需求，并且只需通過(guò)軟件升級(jí)即可擴(kuò)展其導(dǎo)航功能。該產(chǎn)品采購(gòu)協(xié)議的達(dá)成助力了南航全機(jī)隊(duì)進(jìn)行ADS-B改裝。

文海臨表示:除了航電設(shè)備業(yè)務(wù)板塊，柯林斯近期還成立了互聯(lián)航空解決方案業(yè)務(wù)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)空地互聯(lián)等服務(wù)方案。2021年9月，我們收購(gòu)了數(shù)字航空技術(shù)公司FlightAware，作為該業(yè)務(wù)部門(mén)的一部分。通過(guò)FlightAware專(zhuān)有的ADS-B地面站及星基網(wǎng)絡(luò)，柯林斯可以為包括中國(guó)用戶(hù)在內(nèi)的全球客戶(hù)提供一站式的航班跟蹤解決方案、預(yù)測(cè)技術(shù)與分析和決策工具。

文海臨透露，ADS-B的應(yīng)用其實(shí)就是一種信息服務(wù)，柯林斯宇航的信息服務(wù)發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。為配合空客空地互聯(lián)技術(shù)方FOMAX的應(yīng)用，在提供裝機(jī)硬件設(shè)備的基礎(chǔ)上，柯林斯互聯(lián)航空解決方案業(yè)務(wù)部門(mén)近期也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)完成了符合國(guó)家數(shù)據(jù)安全監(jiān)管要求的地面服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)的搭建。

目前，春秋航空、長(zhǎng)龍航空、東航、南航等公司已陸續(xù)開(kāi)始與我們一起探討和驗(yàn)證這套方案在航空公司電子化運(yùn)行中的應(yīng)用。這也是柯林斯互聯(lián)航空整體解決方案在國(guó)內(nèi)的初步實(shí)踐。未來(lái)，通過(guò)柯林斯全面的機(jī)載及地面設(shè)備、設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)，我們將協(xié)助航空公司用戶(hù)把實(shí)時(shí)天氣、航路等信息優(yōu)化，助力各項(xiàng)智慧民航的應(yīng)用需求逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

智慧發(fā)展：賦能與遠(yuǎn)見(jiàn)

未來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸仍將保持快速增長(zhǎng)，空中交通流量也將持續(xù)增長(zhǎng)，這對(duì)提升空域容量、提高空管綜合保障能力提出了更高要求。抓住機(jī)遇，加快建設(shè)和應(yīng)用ADS-B等新技術(shù)，將對(duì)推動(dòng)民航運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，提升民航安全水平、空域容量、運(yùn)行效率及服務(wù)能力具有重要意義。關(guān)于各項(xiàng)ADS-B功能的規(guī)范、條款和適航驗(yàn)證方法也在逐步出臺(tái)和完善之中，未來(lái)民用客機(jī)上具備更多更新ADS-BIN功能，使管制方、航空公司和旅客都能從中獲益。

文海臨提到:從二次雷達(dá)升級(jí)為ADS-B就是提高了各類(lèi)飛行參數(shù)的精度，而柯林斯宇航的產(chǎn)品也預(yù)見(jiàn)到了這一點(diǎn)，不斷升級(jí)產(chǎn)品，提高數(shù)據(jù)精度。例如，支持ADS-B應(yīng)用的衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，可以提供不同精度等級(jí)的位置數(shù)據(jù)的應(yīng)用服務(wù)。我們?cè)A(yù)測(cè)ADS-B應(yīng)用會(huì)要求使用SBAS星基增強(qiáng)后的數(shù)據(jù)，為滿(mǎn)足這項(xiàng)要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)著手開(kāi)發(fā)出了新一代的接收設(shè)備。此外，我國(guó)也意向在未來(lái)使用自行研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，用于我國(guó)的航空業(yè)發(fā)展和運(yùn)行。因此，在新開(kāi)發(fā)的GLU-2100設(shè)備的架構(gòu)設(shè)計(jì)上，已預(yù)先考了如何低成本的僅通過(guò)軟件升級(jí)即滿(mǎn)足未來(lái)用戶(hù)使用多星座信號(hào)的拓展需求。

根據(jù)飛行信息的發(fā)送和接收，ADS-B功能分為ADS-B OUT和ADS-B IN。ADS-B IN是指航空器接收其他航空器發(fā)送的ADS-B OUT信息或地面服務(wù)設(shè)備發(fā)送的信息，通過(guò)顯示器向飛行員 提供交通態(tài)勢(shì)感知以及輔助沖突避免、沖突探測(cè)和沖突決斷。當(dāng)前，ADS-B在全球主要使用發(fā)送功能（即ADS-B OUT），用于飛行航路中的監(jiān)視。目前，我國(guó)僅在部分地區(qū)開(kāi)展了ADS-B監(jiān)視應(yīng)用，比如航路無(wú)雷達(dá)覆蓋的西部航路地區(qū)。但對(duì)具備可用選擇性識(shí)別（SA AWARE）能力導(dǎo)航接收機(jī)的升級(jí)改裝，民航局要求營(yíng)運(yùn)人必須在今年12月31日前完成。

柯林斯宇航考慮到有北斗應(yīng)用路線(xiàn)圖的規(guī)劃，特別為南航、東航、海航、廈航等多家中國(guó)航空公司提供了支持北斗導(dǎo)航的多頻多模導(dǎo)航接收機(jī)GLU-2100。該設(shè)備已經(jīng)獲得了FAATSO-145E的批準(zhǔn)，符合RTCADO-229D的性能要求，可用于接收北斗SBAS增強(qiáng)衛(wèi)星的信號(hào)，以提高現(xiàn)有衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)的精度。

文海臨總結(jié)，現(xiàn)階段ADS-B的部署還集中在對(duì)其發(fā)送功能的投入使用上，在不斷完善發(fā)送的信息精度后，將邁入集發(fā)送和接收功能于一體的智能化階段。ADS-B的投用將為我國(guó)中低流量地區(qū)和無(wú)雷達(dá)地區(qū)提供空管監(jiān)視，在中高流量和有雷達(dá)空域提供空管監(jiān)視，作為雷達(dá)的補(bǔ)充或潛在替代手段，在機(jī)場(chǎng)中為先進(jìn)地面移動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)提供新的監(jiān)視信息源，讓小型機(jī)場(chǎng)也能具有基本機(jī)場(chǎng)監(jiān)視，并為跑道入侵報(bào)警提供支持。

ADS-B的實(shí)施，將提升我國(guó)空中交通監(jiān)視能力、增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障能力、提高航空公司運(yùn)行監(jiān)控能力、增強(qiáng)通用航空監(jiān)視能力。柯林斯宇航將通過(guò)不懈努力以智慧賦能民航，助力從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)向多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國(guó)跨越的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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