市場(chǎng)總覽

空中交通發(fā)展的基本面依然穩(wěn)固，并會(huì)繼續(xù)推動(dòng)全球商用飛機(jī)機(jī)隊(duì)的長(zhǎng)期強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

民用航空

新冠疫情對(duì)空中交通產(chǎn)生了前所未有的影響：根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的估計(jì)，與2019年相比，2020年與2021年的旅客公里數(shù)分別減少了65.8%和58.4%。國(guó)際航線運(yùn)輸量受影響程度最嚴(yán)重，2021年平均比2019年下降75.5%，而國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸量則下降了28.2%。盡管如此，從中長(zhǎng)期來看，航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)的基本面仍保持：

全球增長(zhǎng)趨勢(shì)正在發(fā)生變化，但仍然穩(wěn)定，且有利于航空運(yùn)輸；

提高客座率以贏得市場(chǎng)份額并提升航空公司運(yùn)營(yíng)的盈利能力；

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁的地區(qū)（特別是中國(guó)、東南亞和印度）的需求，以及現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的更新（主要是北美和歐洲）。

歷史證明，航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)對(duì)先前的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)（1991年、2001年和2008年）具有彈性，賽峰集團(tuán)預(yù)計(jì)在2022年底至2025年之間的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)（取決于細(xì)分市場(chǎng)類別）恢復(fù)到2019年的交通運(yùn)輸量水平，盡管生態(tài)影響對(duì)航空運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱?，但之后?huì)迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

公務(wù)航空與直升機(jī)

公務(wù)機(jī)市場(chǎng)在2021年具有很強(qiáng)的韌性，利用率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn)。在美國(guó)，公務(wù)機(jī)的利用率比2020年增長(zhǎng)了40%（占在役機(jī)隊(duì)的68%），在歐洲，公務(wù)機(jī)的利用率也恢復(fù)到了2019年的水平（占機(jī)隊(duì)的12%）。

這種持續(xù)的業(yè)務(wù)活動(dòng)導(dǎo)致了二手飛機(jī)市場(chǎng)的緊張甚至短缺，過去三年中很少有退役飛機(jī)，表明客戶對(duì)新飛機(jī)市場(chǎng)重新產(chǎn)生了興趣。主要的飛機(jī)制造商正準(zhǔn)備提高交付率，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)并接近歷史高點(diǎn)的未交貨訂單量。2021年共交付飛機(jī)700架。截至2021年底，在役公務(wù)機(jī)數(shù)量約有22000架。

直升機(jī)市場(chǎng)在2021年表現(xiàn)堅(jiān)挺，軍事、醫(yī)療和公共服務(wù)應(yīng)用保持強(qiáng)勁。僅旅游和石油行業(yè)繼續(xù)受到影響。從2020年到2021年，搭載賽峰直升機(jī)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)飛行量增加了6%，同時(shí)，若干新平臺(tái)的項(xiàng)目正在籌備中。2021年，全球共有52000架在役直升機(jī)。

賽峰集團(tuán)的產(chǎn)品擁有廣泛共性，這使其商業(yè)模式具有很強(qiáng)的韌性。面對(duì)新冠疫情給全球航空市場(chǎng)帶來的巨大挑戰(zhàn)，得益于賽峰集團(tuán)全體員工的共同努力，賽峰集團(tuán)展示出了極大的靈活性、堅(jiān)韌性和專業(yè)性。賽峰集團(tuán)將利用其卓越的運(yùn)營(yíng)能力，特別是通過加快數(shù)字化步伐、精簡(jiǎn)組織機(jī)構(gòu)以提高盈利能力，為即將到來的原始設(shè)備生產(chǎn)爬坡做好生產(chǎn)組織和服務(wù)工作。此外，賽峰集團(tuán)正在加大投資力度，以達(dá)到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

所生產(chǎn)的產(chǎn)品和設(shè)備遍布整個(gè)飛機(jī)，賽峰集團(tuán)旨在打造全球航空航天領(lǐng)域的未來，并成為飛機(jī)制造商和航空公司的首選合作伙伴。

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