型號是需要攻克的“山頭”

任務(wù)面前，何曾說過一個“不”字？

當(dāng)阿拉斯加的鱈魚躍出水面，他正完成一項(xiàng)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，當(dāng)南太平洋的海鷗掠過海岸，他正在負(fù)責(zé)成品研制，當(dāng)?shù)厍虻臉O圈五彩斑斕，他正在任務(wù)攻關(guān)。

(資料圖)

當(dāng)國家需要時，我們已準(zhǔn)備好。“型號”是責(zé)任，是光榮的使命。航空工業(yè)制造院閆晶如是說。

PART.01

2010年，閆晶從西北工業(yè)大學(xué)博士畢業(yè)后，到航空工業(yè)制造院金屬成形技術(shù)研究室從事管路成形與連接技術(shù)的科研工作。當(dāng)時這個專業(yè)，是一個正在發(fā)展成長中的“冷門”專業(yè)?！?/p>

2013年，閆晶申請獲批了一項(xiàng)國家自然科學(xué)基金——針對鈦合金等難變形材料管材，采用差溫剪切彎曲成形技術(shù)，實(shí)現(xiàn)極小彎曲半徑Ｚ型管件的制造。結(jié)題時被國家基金委評定為“優(yōu)秀”。

新技術(shù)思路的實(shí)現(xiàn)，新理論模型的建立，背后是積累、探索和付出。

對于這段經(jīng)歷，閆晶覺得有兩個意義：“于我來說，從申請課題、執(zhí)行、驗(yàn)收，獨(dú)自走完一個科研項(xiàng)目全過程；于研究本身來說，雖然目前飛機(jī)上所用管道彎曲半徑多為3D，但如果有一天國家需要極小半徑的彎管，我們心里有底，因?yàn)槲覀冊缇妥龀鰜砹??！?/p>

PART.02

2016年，制造院承擔(dān)了一項(xiàng)關(guān)鍵承力零部件的設(shè)計(jì)與制造的重點(diǎn)任務(wù)。相較制造，設(shè)計(jì)并不是制造院的強(qiáng)項(xiàng)，但在任務(wù)面前，我們何曾說過一個“不”字？

該項(xiàng)產(chǎn)品研制的各個階段，他共完成各類報(bào)告90余份，圖紙70余份，評審組專家無一不為這份細(xì)致與嚴(yán)謹(jǐn)折服。

“探索新的產(chǎn)品研制模式，設(shè)計(jì)、工藝、制造的每個環(huán)節(jié)，我都要簽字，而每一次落筆，都意味著責(zé)任?！彼寡裕敖?jīng)歷這個項(xiàng)目，我老了幾歲。老，是歷練，也是成熟，更是責(zé)任刻骨銘心?！?/p>

首飛那天，閆晶看著飛機(jī)翱翔藍(lán)天，喜悅中更多的是釋然。

PART.03

2021年大年初五，閆晶接到電話：“AG600要采用我們研制的管路系統(tǒng)了，明天一早來開會?！?/p>

他的思緒一下子拉到2019年底，制造院成立管路研制創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)時的雄心壯志：“加快進(jìn)度，突破一些關(guān)鍵核心技術(shù)。”一系列主要試驗(yàn)的順利通過，意味著他們在關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)取得了成效，該項(xiàng)科研成果也獲得了AG600主管設(shè)計(jì)師的青睞。

100件導(dǎo)管，100個形狀，每一根都是孤品。他負(fù)責(zé)的是第一道工序，需要完成800余份工藝文件和工藝流程卡的編寫。2019年5月底，在團(tuán)隊(duì)的共同努力下，管路團(tuán)隊(duì)如期完成了年度交付任務(wù)。

此時，他說：“這個過程，充滿了樂趣?！睒啡?，在于他多年堅(jiān)守的專業(yè)興趣，在于看到自己的研究成果終于用在飛機(jī)上了。就像上一代航空人所說：希望中國人研制的飛機(jī)，每一根管路、每一顆鉚釘都能自主保障。

工作的第12個年頭，他獲評為制造院“先進(jìn)個人”。

PART.04

一項(xiàng)技術(shù)，尤其是“冷門”技術(shù)，都要經(jīng)過從基礎(chǔ)研究、預(yù)研，不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷攻克難題，到一步步提升技術(shù)成熟度，直至在飛機(jī)上應(yīng)用，甚至上升到自主保障的意義。

型號攻關(guān)需要做“出汗”的高水平工作；需要事無巨細(xì)，深入淺出，周密計(jì)劃；沒有完美的個人，團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀協(xié)作才是成功的關(guān)鍵。

“型號”是需要攻克的“山頭”，面對進(jìn)攻道路上的任何困難，需要咬緊牙關(guān)，勇往直前，用激情和智慧，奪取最后的勝利。

嘿，老鐵們，世界你要親自去看，航空夢要你親自實(shí)現(xiàn)，當(dāng)國家需要時，你可準(zhǔn)備好了！

關(guān)鍵詞： 航空工業(yè)