在上一期的“透視預(yù)警機(jī)”欄目中，我們盤(pán)點(diǎn)了蘇聯(lián)圖-126和A-50兩個(gè)大型陸基預(yù)警機(jī)的發(fā)展歷程。可以這么說(shuō)，在正確原則的引領(lǐng)下，圖-126和A-50的總體規(guī)劃沒(méi)有出現(xiàn)大的失誤。

但在輕型艦載預(yù)警機(jī)的發(fā)展上，蘇聯(lián)的規(guī)劃并不算成功，最終不僅浪費(fèi)了大量資源，也沒(méi)有形成令人滿意的技術(shù)成果。造成這一結(jié)果的根源，或許在于沒(méi)有明確輕型艦載預(yù)警機(jī)的使用場(chǎng)景，從而導(dǎo)致了相關(guān)規(guī)劃的搖擺與遲滯。

(資料圖)

對(duì)蘇聯(lián)來(lái)說(shuō)，預(yù)警機(jī)是否必須上艦？

作為特種機(jī)的一種，預(yù)警機(jī)的使用場(chǎng)景極具針對(duì)性：對(duì)于蘇聯(lián)（俄羅斯）這樣幅員遼闊的國(guó)家來(lái)說(shuō)，輕型預(yù)警機(jī)很大程度上即意味著艦載預(yù)警機(jī)。

在陸地上，圖-126和A-50這樣的大型預(yù)警機(jī)比輕型預(yù)警機(jī)更具優(yōu)勢(shì)，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)意味著能夠支持更大功率、功能更完備的機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)，更大的航程也可以實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的目標(biāo)搜索/跟蹤和空中指揮等。

但在航母戰(zhàn)斗群中，艦載預(yù)警機(jī)的作用則非常突出。除了能夠?yàn)楹侥柑峁┏暰嗟涂漳繕?biāo)探測(cè)能力之外，艦載預(yù)警機(jī)還能夠?yàn)榕炤d戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)群提供前出數(shù)百甚至上千千米的空情保障和指揮調(diào)度任務(wù)。

因此，對(duì)于領(lǐng)土與領(lǐng)海面積遼闊的國(guó)家來(lái)說(shuō)，輕型艦載預(yù)警機(jī)的發(fā)展必須基于艦載機(jī)能力的發(fā)展，更確切地說(shuō)，需要與航母的研發(fā)制造協(xié)調(diào)推進(jìn)。

蘇聯(lián)的“戈?duì)柺部品颉碧?hào)航空母艦（上圖），后經(jīng)改裝出售給印度，被命名為“維克拉瑪?shù)賮啞碧?hào)（下圖）。蘇聯(lián)海軍長(zhǎng)期只能使用非通長(zhǎng)甲板、可搭載直升機(jī)和垂直起降飛機(jī)的“載機(jī)巡洋艦”，核心考慮之一就是為了與西方的常規(guī)起降航母形成顯著區(qū)別。

在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，蘇聯(lián)決策層都將航母發(fā)展與政治意識(shí)形態(tài)相掛鉤，比如赫魯曉夫就曾明確將航母定義為“資產(chǎn)階級(jí)的侵略性武器”。這導(dǎo)致蘇聯(lián)在航母的研發(fā)方向上曾走過(guò)很多彎路。

雖然蘇聯(lián)從20世紀(jì)60年代就啟動(dòng)了航母研發(fā)計(jì)劃，但直到70年代末期，蘇聯(lián)海軍仍然不得不以“載機(jī)巡洋艦”的名義來(lái)推動(dòng)航母項(xiàng)目的發(fā)展。期間，圍繞“航母該不該搞”“設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)該以船載傳感器和武器為主，還是以艦載機(jī)運(yùn)作為主”等問(wèn)題，蘇聯(lián)航母項(xiàng)目經(jīng)歷了大量爭(zhēng)論和波折，依然遲遲未能形成定論。

因此，在20世紀(jì)60至70年代，盡管蘇聯(lián)海軍不斷試圖推動(dòng)艦載預(yù)警機(jī)項(xiàng)目，并且多個(gè)航空廠所都提出了各自不同的方案，但由于航母研發(fā)的總體路線不明確，并反復(fù)搖擺，蘇聯(lián)輕型/艦載預(yù)警機(jī)的發(fā)展也主要停留在理論和計(jì)劃階段。

美國(guó)S-3艦載反潛機(jī)

20世紀(jì)70年代，別里耶夫設(shè)計(jì)局曾設(shè)計(jì)了一款代號(hào)為P-42的艦載預(yù)警機(jī)。整體來(lái)說(shuō)，P-42的機(jī)體平臺(tái)類似于洛馬公司S-3飛機(jī)；但在1976年，由于P-42項(xiàng)目的主要支持者蘇聯(lián)前國(guó)防部部長(zhǎng)安德烈·安東諾維奇·格列奇科和蘇聯(lián)造船工業(yè)前部長(zhǎng)鮑里斯·葉夫斯塔菲耶維奇·布托馬相繼去世，缺乏推動(dòng)力的P-42項(xiàng)目胎死腹中。

根據(jù)公開(kāi)資料制作的P-42假想圖。由于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在靜止或低速狀態(tài)下的推力表現(xiàn)遠(yuǎn)不如渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，因此P-42的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上無(wú)法滿足艦載預(yù)警機(jī)起飛的重量需要，尤其是在蘇聯(lián)機(jī)載電子設(shè)備重量體積巨大的背景下。

到了20世紀(jì)80年代初期，由于蘇聯(lián)內(nèi)外的政經(jīng)形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，輕型/艦載預(yù)警機(jī)的發(fā)展開(kāi)始步入正軌。

尤其是1982年爆發(fā)的第五次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)E-2A預(yù)警機(jī)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用：它提供的戰(zhàn)場(chǎng)空域監(jiān)視能力，使得以色列空軍能夠以一己之力對(duì)抗大量裝備蘇式飛機(jī)的阿拉伯諸國(guó)，并獲得了壓倒性的勝利。

E-2C是蘇聯(lián)輕型預(yù)警機(jī)的對(duì)標(biāo)對(duì)象。

第五次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的情況對(duì)蘇聯(lián)決策層產(chǎn)生了較大影響。蘇聯(lián)國(guó)防部決定合并原航空工業(yè)部和電子工業(yè)部，并提出要研發(fā)類似E-2飛機(jī)的輕型預(yù)警機(jī)型號(hào)，性能水平要看齊當(dāng)時(shí)最新版本的E-2C。

但此時(shí)，由于航母發(fā)展路線依然存在高度的政治敏感性，因此在當(dāng)時(shí)的新型輕型預(yù)警機(jī)項(xiàng)目論證過(guò)程中，上艦這一設(shè)計(jì)目標(biāo)在一開(kāi)始并沒(méi)有被納入考慮。

安-71預(yù)警機(jī)。雷達(dá)安裝在垂尾上方的整流罩中，徹底消除了垂尾對(duì)天線的遮蔽和阻礙。上置的發(fā)動(dòng)機(jī)能起到增升作用，可有效縮短起降距離，并非常有利于惡劣跑道起降。但從艦載機(jī)的角度來(lái)看，其性能的強(qiáng)化程度又無(wú)法滿足滑躍起飛的要求，這些特征還會(huì)影響機(jī)翼折疊后的整機(jī)高度控制。

1982年至1983年，蘇聯(lián)確定了安-71輕型預(yù)警機(jī)的研發(fā)計(jì)劃。值得注意的是，安-71是一款純粹的陸基型號(hào)。也就是說(shuō)，雖然安-71一開(kāi)始的對(duì)標(biāo)目標(biāo)是E-2預(yù)警機(jī)，但由于其不存在上艦需求，因此最終選擇了與E-2迥異的動(dòng)力形式和氣動(dòng)布局。

而同時(shí)期，蘇聯(lián)的航母研發(fā)路徑發(fā)生了重大轉(zhuǎn)向，決策層決定發(fā)展常規(guī)起降航母。這一轉(zhuǎn)變帶來(lái)了配備艦載預(yù)警機(jī)項(xiàng)目的航母平臺(tái)計(jì)劃，也就是后來(lái)的“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)航母和帶有彈射器的“烏里揚(yáng)諾夫”號(hào)核動(dòng)力航母。

這種戲劇性的轉(zhuǎn)變使得安-71處于一個(gè)無(wú)法回頭卻也無(wú)法上艦的尷尬地位——盡管安東諾夫設(shè)計(jì)局隨后花了很大力氣研究安-71的艦載機(jī)改型，但其基礎(chǔ)布局已經(jīng)決定其艦載機(jī)改型無(wú)法成功。因此，在僅制造了3架原型機(jī)后，安-71項(xiàng)目就被終止了。

激進(jìn)、正確卻生不逢時(shí)的新機(jī)體平臺(tái)

雅克-141垂直起降飛機(jī)，注意紅圈中的兩臺(tái)升力發(fā)動(dòng)機(jī)。

此時(shí)，雅克設(shè)計(jì)局的艦載預(yù)警機(jī)方案成為“最后的希望”。雅克設(shè)計(jì)局的相關(guān)研究始于1979年，曾有過(guò)多個(gè)“腦洞大開(kāi)”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)：比如雅克設(shè)計(jì)局曾考慮在艦載預(yù)警機(jī)的機(jī)艙中安裝4臺(tái)垂直的升力發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終因?yàn)轱w機(jī)實(shí)在無(wú)法提供這么大的空間和重量冗余而作罷。

雅克-44E外觀圖。雖然參考了E-2，但可以看出雅克-44E的雷達(dá)罩安裝與升降、機(jī)翼折疊方式、起落架等具體設(shè)計(jì)都與E-2存在明顯差異。

雖然外觀與美國(guó)的E-2預(yù)警機(jī)家族類似，但從尺寸、重量到動(dòng)力系統(tǒng)，雅克-44E機(jī)體均與E-2有很大不同。

雅克-44E最大起飛重量達(dá)到了40噸，相較于E-2C的不到25噸，高出了整整60%。較大的機(jī)體，也讓雅克-44E具備了令人驚訝的舒適性，設(shè)計(jì)了配有衛(wèi)生間和床鋪的休息區(qū)。不過(guò)在機(jī)翼面積上，雅克-44E（88平方米）只比E-2C（65平方米）大了35%。

為了補(bǔ)償噸位的加大，以及彌補(bǔ)在滑躍航母上使用時(shí)沒(méi)有彈射器加速的不足，雅克-44E配備了單發(fā)功率高達(dá)5145kW的D-27發(fā)動(dòng)機(jī)（也有消息稱該機(jī)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為D-227）。

為了吸收如此巨大的功率，在螺旋槳直徑不能做得很大的情況下，雅克-44E還采用了前8葉后6葉的對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳設(shè)計(jì)。

雅克-44E的1:1模型。按照原定計(jì)劃，該機(jī)將搭載由莫斯科儀器工程科學(xué)研究所研制的多普勒脈沖雷達(dá)，性能優(yōu)于E-2C所搭載的AN/APS-138雷達(dá)。

從以上雅克-44E的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)可以看出，這是蘇聯(lián)為了實(shí)現(xiàn)上艦所全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)型號(hào)。也正因其全新的身份，雅克設(shè)計(jì)局綜合考察了多個(gè)設(shè)計(jì)方向，最終確定了這一方案。顯然，從氣動(dòng)設(shè)計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)選配、甚至到機(jī)組人員的工作與休息場(chǎng)所等細(xì)節(jié)方面，雅克設(shè)計(jì)局都進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)與布局。

平心而論，雅克-44E的指標(biāo)制定是比較激進(jìn)的。特別是40噸級(jí)的起飛重量，無(wú)論是對(duì)于航母彈射器的功率需求，還是對(duì)于滑躍起飛時(shí)一旦面臨單發(fā)失效等不利情況下的安全冗余，都是極為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

但結(jié)合當(dāng)時(shí)的歷史背景，蘇聯(lián)已經(jīng)在輕型/艦載預(yù)警機(jī)研發(fā)之路跌跌撞撞了20余年，與此前的P-42和安-71相比，雅克-44E顯然是更可能成功的預(yù)警機(jī)型號(hào)，也因此被寄于了“畢其功于一役”的厚望。

遺憾的是，雖然雅克-44E的設(shè)計(jì)性能相當(dāng)突出，但這一型號(hào)可實(shí)現(xiàn)的真實(shí)性能已經(jīng)無(wú)法得到驗(yàn)證：在雅克-44E原型機(jī)建造階段，蘇聯(lián)解體了。

此后兩年，俄羅斯政府曾數(shù)次試圖重啟雅克-44E的研制，但最終由于經(jīng)濟(jì)原因，在1993年正式放棄了雅克-44E的研發(fā)計(jì)劃。此后直到1995年，雅克設(shè)計(jì)局依然還在苦苦尋求潛在的國(guó)際買家，并試圖重新獲得俄羅斯海軍的支持，但這些努力最終都以失敗告終。

在當(dāng)初的數(shù)個(gè)艦載預(yù)警機(jī)方案中，相比之下風(fēng)險(xiǎn)最小、但性能也最差的卡-31直升機(jī)項(xiàng)目反而鑄成了俄羅斯航母預(yù)警能力的基礎(chǔ)，所有的固定翼方案全部夭折。

站在今天這一歷史節(jié)點(diǎn)上再“復(fù)盤(pán)”：以蘇聯(lián)在冷戰(zhàn)時(shí)期的影響力，如果盡早重視并錨定輕型艦載預(yù)警機(jī)的研發(fā)，這種投入大量資源卻一無(wú)所獲的窘境是完全能夠避免的。一型飛機(jī)的成功研發(fā)，固然有賴于工程和技術(shù)的厚積薄發(fā)，但是更需要與宏觀的國(guó)家力量發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)同，才能真正閃耀于全球航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，并經(jīng)得住天空與歷史的考驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 命途多舛